星途採用博克華納的適時四驅系統，會自動切換前驅和四驅，在高速路面是前驅，低速會自動切換輸出，是電子限滑，很傻瓜式的操作。

四驅系統有適時四驅、分時四驅、全時四驅多種型別，一般SUV使用的四驅多為“傻瓜式”。

橫置發動機前置前驅的SUV使用的四驅是最普通的適時四驅系統，結構透過取力器、多片式離合器限滑差速器傳遞到後輪，前後動力配比理論值為50:50。在大部分時間內雖然傳動軸轉動但後輪並沒有動力輸出，車輛只是普通的前輪驅動；實現四驅不需要任何操作，只要主驅動輪前輪打滑，系統偵測到打滑後會壓緊離合器將動力傳遞到後輪。

所以這種四驅是標準的傻瓜式四驅，而且基本沒有越野能力；因為適時四驅系統的SUV絕大多數沒有前後橋的主動限滑差速器或差速鎖，同軸輪胎有一側打滑後動力會透過開放式差速器完全傳遞到打滑輪胎，而不打滑的輪胎則一點動力沒有。

為實現越野脫困車輛透過電子限滑系統對打滑輪胎進行制動，動力不能傳遞到這一側的輪胎則會透過開放式差速器傳遞到不打滑的輪胎上輸出動力。

不過這些都是理論，城市SUV有超強電子限滑制動力的車100臺裡也數不出一臺，只有一些有越野基因的品牌做到了理想的電子限滑；奇瑞做不到也不是錯，畢竟不是越野車出身。

需要停車或者降低車速才能切換的系統是分時四驅，這種結構用在縱置發動機的後驅車上，兩驅和四驅的切換是透過分動箱裡的齒輪剛性咬合後實現動力配比，為保證齒輪的正常齧合並且不產生衝擊所以要求停車或減速換擋。這種結構的四驅系統是越野車的標配，一般中低端城市SUV很少會使用，而且即使使用也會升級為全時四驅。

真正的全時四驅是在分動箱的基礎上加入開放式差速器和差速鎖，在鋪裝路面高速駕駛時需要傳動軸正常差速才能保證四輪在不同的摩擦力下實現不同的轉速，目的是車輛能夠正常轉彎（分時四驅系統在四驅模式下做不到）。而在正常差速狀態下越野會造成動力輸出偏向阻力小的輪胎（或前輪或後輪），為實現前後軸得到動力相同則需要用差速鎖鎖止開放式差速器，鎖止後全時四驅又回到分時四驅的狀態。

這是硬派高階越野車會使用的四驅結構，普通的越野車受限於成本往往不會使用，即使到Wrangler這種等級也沒有做到，城市SUV當然更不可能。為節省成本中端越野車一般在分動箱的基礎上加入多片式離合器限滑差速器，這種裝置既能差速又能透過離合器壓緊限滑，可靠性不如差速器加差速鎖但一般越野足矣，重要的是成本低。

還有一種比較特殊的全時四驅是在普通的適時四驅系統上升級，一般為後輪保留5%左右的動力適當提升安全駕駛等級，不過同樣是基本沒有越野能力，只是叫做全時四驅更唬人而已。

常見的四種四驅系統大致如上所述，想要能夠越野的四驅車要考慮越野車，而不是承載式車身的代步車。

星途TX/TXL四驅系統主要車型基本引數和配置解析；

適時四驅是由電腦晶片控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛兩輪的模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪，換句話平常說，適時四驅，就是正常行駛的情況下，都是前面兩個輪子驅動的，只是遇到打滑或需要越野的情況下，才 四個輪子一起驅動。

而全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種四輪驅動能隨時擁有較好的越野和操控效能。

適時四驅由於結構相對簡單，四驅能力也比較弱，普遍使用在城市SUV 車上(如長城哈弗H6，豐四HIGHLANDER，RAV4等車型)，而全時四驅由於結構相對複雜，成本高，越野性好，普遍使用在中高階的SUV身上（如奧迪Q5和賓士GLC Coupe ），星途選擇採用了成本更高適時四驅系統，為什麼說更高呢？因為後輪隨時隨地可以分配5%的動力輸出到後輪，星途TX至少對標的是長城魏的VV6，而星途TXL的則會更高一些）。

星途-TX——TXL

採用分時四驅系統，可以看得出來星途不一樣的品牌戰略，就當同樣別的品牌都採用適時四驅或分時四驅的時候，星途別闢蹊徑也不饋是一個好的思路，必竟每個品牌都應該有每個品牌的性格和特質，這些特質久而久之就成了一個品牌的標誌。且當我們小時候所熟知的越野車品牌JEEP, 本身也就是越野而得名。是開頭就提及的AWD四驅版本，此次拍攝的M32T（也就是星途TXL的整車專案編號），可以清晰的看到整個四驅系統的傳動軸、限滑差速器與後輪傳動軸的出現（紅圈內），這也是目前國內承載式SUV非常普遍採用的四驅系統，採用多片離合器式中央限滑差速器。

而在車資訊卡中也直接標註了M32T+1.6T+7DCT+AWD的資訊，證實了底盤諜照的真偽。

星途全系僅提供TX鉑金板和TXL旗艦版這兩款僅有的兩款車型配備了四驅系統的分時全輪驅動並不算多見，即使是後輪只分配到5%的驅動力也算是全時全輪驅動（初步預計與Tiguan上的全時四驅系統接近）。

EXEED星途-TX搭載的是一套源自博格華納的適時四驅系統，採用電磁多片離合器控制，擁有0.07秒的四驅切換響應速度以及0-100%的前後橋扭矩分配，這點在山路上能夠明顯感受到整車的過彎極限在四驅系統的輔助下，相比兩驅的SUV有著明顯的提升。可以說EXEED星途-TX的三大件造詣以及博格華納的這套四驅系統，是許多SUV潛在使用者內心所期待的。

這個，星途的四驅打了AWD的標誌，因此官宣是全時四驅，但也有適時四驅.......其實到這，稍微內行的朋友大概都能推斷出星途的四驅結構了，即多片電控離合器四驅-------因為只有這種四驅才有適時/全時的爭議。

繼續找了一下，確實是多片離合器，而且還是博格華納的電控多片離合器。那麼回到題主的問題中來：

1.是不是的停車才能轉換四驅？並不是。

需要停車切換的四驅只有分時四驅，而星圖的全時/適時四驅是電控操作，它會根據路況來自動調整是否更換兩驅/四驅。

2.星途四驅爬坡好用嗎？不一定

這個問題怎麼說呢？我們講4區帶來的透過性，一般都是透過限滑測試來完成，比如交叉軸，輪間動力分配來測試。

但如果是爬坡的情況下，星途可能面臨兩種情況：

1.後輪打滑。如果是這種情況下，那麼爬坡並不會有太大的問題。

2.前輪打滑。如果是這種情況下，那麼星途十有八九是爬不上去的，因為星途的多片離合器四驅對於後輪的動力分配並不會太高，而其本身又是前置前驅，如果前輪打滑，那麼後輪分配的動力顯然不夠。

博格華納前橫置發動機平臺上的適時四驅，正常情況下前軸95%後軸5%，後軸最大可以分配到50%。沃爾沃的XC60好像也是這種分配方式也標AWD，很多人都覺得沃爾沃的更香。