新能源汽車退補50%或者100%對於行業來說是利好，對於消費者而言是重大利好。

新能源電動汽車補貼的出現在初期只是為激發各個車企投入到全新領域的研發，事實情況確實得到了有效的響應但也出現大批渾水摸魚的車企，比如某些依靠共享汽車分時租賃才能存活的小品牌，這些品牌數不勝數。

可以客觀的說這類企業是依靠補貼盈利，所以初期也出現了很多騙補事件，優質的資源被這些濫竽充數的企業佔據了相當大的部分對於真正在投入研發的企業是不公平的，但這些沉穩發展技術的企業即使在同等的資源下也依靠技術獲得了發展能力。

那麼在行業從萌芽到開始穩步發展之後補貼對其意義雖然仍有，但擺脫補貼實際效果會更好。

原因是在同樣取消補貼之後大部分沒有核心技術依靠補貼生存的企業會悉數消失，消費市場不論是普通消費者還是共享大客戶都會平均分散到這些為數不多可以繼續發展的車企，實際盈利水平會比補貼時代更高。

而且補貼結束之後動力電池行業的價格壟斷會被同步打破，純粹作為第三方電池供應商的企業沒有競爭力，因為有部分車企是集電池研發生產配套整車生產銷售的，電池的利潤無需和供應商一樣誇張只要能保證整車利潤率合理、銷量自然能讓這些企業發展更出色；尤其是補貼結束後電池型別不在受限制，有磷酸鐵鋰電池技術儲備的某幾家企業會更快的打破價格壟斷。

有這幾點優勢電動汽車領域會在相當長的一段過渡期內開始打價格戰，最終洗牌到最後幾家時價格終將會降低到與同級燃油車相同的範圍，且隨著技術進步和電池型別的多樣化續航也會有大幅提升，對於消費者而言反而是好事。

電動汽車不會因為補貼倒下，補貼在特殊的階段之後反而是絆腳石；個人觀點、僅供參考。

所謂的新能源車的補貼，前期是廠家為了拿補貼，將價格虛標，國家補貼下調，只是廠家能拿到的補貼減少，跟消費者關係不是很大。不管國家的補貼多少，消費者是要看最終自己拿多少錢買這個產品。另一方面，政府補貼的下降，也是跟現在實際電池成本下降有直接關係，電池成本下降了，廠家應該拿到的補貼也應該減少啊？本來中國的電池成本就比國外的電池成本貴50%或更多。

新能源汽車本質上是個好東西，只是在沒有完全解決技術問題下就太過於急地推出市場，所以搞得新能源名聲在現在不是很好。新能源汽車不單單指電能汽車，那麼現在我們就談談2019年純電新能源汽車的可能發現方向。

2018年是新能源汽車(純電)市場可謂是火爆了一把。比亞迪，上汽，北汽，吉利，寶駿等紛紛推出多款新能源。這些火爆程度大部分來源於國家的補貼，而到了2019年補貼減半，消費者多花一筆錢，那麼市場銷量會不會大大縮水，我筆者認為不會，但也不會增加多少，現在購買新能源好處和壞處消費者自己心裡有數，好處就是一個月若是上下班用車。那麼成本才幾十塊電費(不包括養車成本)而燃油車則需花上幾百塊油票，這是最吸引消費者的地方。而壞處就是電池的壽命問題，成本高，換電池等於換車，再者就是續航時間，目前大多廠家的車標註都能達到三四百公里續航，但實際上只能達到宣傳的百分之七十左右，還有就是充電慢充電難問題。這些都是消費者站住腳步觀望的原因，所以這些問題解決了，就是新能源車的天下了。

言歸正傳，筆者認為2019年在電池上技術會有一定量的進步，充電樁會進一步增多，便利性增強，所以今年的國家補貼減少後，新能源車不會大幅度降低，但也不會增多。

國家透過新能源汽車的補貼，投了了大量財力，截止目前，仍未收到最終效果。只是催生了相關產業。

而現在主要開發的新能源汽車為純電動汽車及插電混合動力汽車。由於這些汽車起步較晚，研發的瓶頸仍然凸顯，因此，純電動車仍然並不為大家看好。

國家為發展新能源汽車採取補貼方式鼓勵大家去購買。經過幾年的補貼後，肯定會逐年下調，當補貼退坡甚至完全取消後，那麼廠家的生產技術也應該成熟了。車價也該降低了。這才是我們大家關心的話題。

如果成本降低，續航里程增加，後期成本再降，而充電裝置尤於加油站一樣方便，那麼，純電動車會迎來發展的春天。

可是，目前制約純電動車的因素太多。大家心知肚明，我不多說。但關鍵問題是，純電動車到底是不是新能源汽車，這是很多人心中的疑惑。

實際上，純電動車也只是新能源汽車發展中一個縮影，後面發展到底使用什麼清潔能源叫新能源，我們不得而知。但最起碼目前純電動車才能稱新能源汽車。

本來，新能源汽車也只是相關部門的引導，車企的推銷，但並沒有被大家認同。要想得到大家認同，還有很長路要走。不是靠廠家的幾句廣告語就能忽悠的。大家才是很好的裁判，必競，新能源汽車消費市場還是百姓。

從新能源汽車發展到現在，並沒有火過，一向是不溫不火的。只是國家對財政出錢的公交線路改造比較火以外，私家車風毛鱗角。所以，不存在當補貼退坡後出現車市降溫的說法。

老百姓是要實恵的。除非新能源汽車像傳統燃油那樣，效能穩定，而且比傳統車更經濟實惠，到那時，才會使新能源汽車井噴發展。

當然，為治理環境問題，國家政策肯定會鼓勵大家購買新能源汽車，並且逐步岀臺相關優惠政策的。這是發展趨勢。

新能源汽車目前能做到這些嗎？

波動可能會有，降溫的可能性不大。從歷次補貼減少的情況來看，主機廠商都會調低車輛指導價，消費者購買同一款車的實際價格不會有太大變化。所以補貼下降影響的是主機廠商，對消費者的利益不會有有太大影響。倒是隨著車輛限購時間越來越長，電動汽車車型的豐富，價格的調低和競爭的激烈，以及電動車的優勢，和大眾內心認可度的提高，會有越來越多的有購車需求的消費者轉而購買電動汽車。所以根據目前的情況來看，新能源汽車的銷量會逐年增加的。

與傳統燃油車相比，2018年新能源汽車領域還是經歷了正增長的發展。以北汽、比亞迪、江淮等為代表的傳統車企和造車新勢力一起，塑造出了多元化的新能源汽車市場。

新能源車得到了國家政策的大力支援，不僅不限行，不需要搖號和拍牌照，甚至還有來自各方的補貼。然而，正因為政策大力支援，進軍行業的車企越來越多，消費群體也越來越廣泛，補貼所需的費用直線上升，對國家而言是較大的負荷。因此，補貼政策的調整亦是情理中事，其中最直接的方法就是，將原先里程劃分補貼的門檻增高，也能藉此讓部分渾水摸魚蹭補貼的車企變成"裸泳"狀態。

在補貼退坡的訊息出來之後，我們也明顯的看到了市場上的一些變化。大部分的車企還在觀望，近期沒有做出調整價格的規劃。但是新特dev1及小鵬已經做出價格上調的動作。國家補貼的費用，或車企內部消化，或轉移供應商，或轉移到消費者頭上。

同時我們也應該意識到這是一次洗牌的過程，是對目前市場上的新能源品牌所進行的優勝劣汰考核。如果這部分費用轉移到消費者頭上，那勢必會讓自己的競爭優勢大大減少。所以目前來看，仍然是觀望的比較多。