很簡單，增加左側外漂來平衡

航母本身就是要用外漂設計，儘可能增加甲板寬度，便於艦載機排程。右側艦島重量只要增加另一側的外漂的重量就可以保持平衡了。以遼寧號為例，水線最大寬度為35.3米，甲板最大寬度達到73米，超過一倍的寬度都是以外漂的形式實現。其中右舷艦島部分外漂約11米，左舷外漂約26米（以前論壇上網友量的，不保證準確性）。左舷如此大的外漂就是為了平衡右舷艦島重量的。

類似於遼寧號這種艦島比較大的，兩側外漂對比差距較為明顯。而像美國核動力航母，由於不需要煙囪和煙道，艦島上也不需要安裝火控雷達等，比較小巧，艦島重量較輕，兩側船舷外漂就不怎麼明顯了，但還是可以看出另外側外漂更大些。福特號核動力航母福特號進行吊裝艦島，體型和重量都小很多。

此外，也有個特例，那就是艦島中置，直接安裝在艦船的承重結構上的，那就是大三哥的“Vitara馬蒂亞號”。其前身基輔級本身就是攜帶垂直起降戰鬥機的載機巡洋艦，艦島差不多是作為巡洋艦的上層建築，非常高大，因而是直接建造在船體的承重結構上。前蘇聯的基輔級航母，其左右實際上已經保持平衡。

因而導致在改裝航母過程中，因為要增加左側降落跑道區域寬度，增加左側外漂，導致也不得不增加艦島側的右舷外漂，保持平衡，從而變成艦島中置的航母。維克拉瑪蒂亞號右舷非常浪費

通俗地說，透過以下幾種方式保持平衡：

1.航母兩邊外飄區實際上並不等寬，另一側斜角甲板等的外飄幅度更大，透過整體設計，包括艦體內裝置安裝位置等，平衡兩側力矩，實現重心居中。

2.艦體內設有多個壓載水艙和燃油艙，可以透過主動調整各艙液量來保持艦體姿態。上個貨船示意圖看看：

3.航行時，透過舭龍骨和減搖鰭（部分有）來保持船體平衡。

4.其他手段，例如艦體內的自動調節平衡滑塊等。

平不平衡是力學的範圍，而不是眼睛看了多一個艦島就不平衡了。船的結構是設計師們經過無數次計算出來的，並經過很多次模擬模擬，多一個艦島根本不是事，單純從平衡角度來說另一方做個補償就可以。

眾所周知，在航母甲板的右側有一個艦島。現代航母基本上是把艦橋、煙囪等集中在飛行甲板的一側，好像一個小島，設定在右側是因為飛行員在遇到危險時的本能動作是向左急轉，艦島設在右側可以避免飛行員在降落過程中遇險時撞上去。

由於大大的甲板上裸露出一個艦島部分，看起來似乎重量就不均勻了，這樣是否影響了平衡呢？單從表面上看，艦島非常龐大笨重。但實際上，表面的大面積的甲板以及艦島不是影響平衡的主要原因。甲板之下的各種船艙等大噸位裝置，早就遠遠超出了艦島的總重，因此艦島的重量也就忽略不計了。

①一艘龐大的航母從其甲板上看，甲板一側高大的艦島似乎會使整艘航母失去平衡，而其實在航母甲板之下早已經有足夠的壓倉石了。②兩舷的外飄一定程度上也“配平”重量，但是實際上這只是一種手段，畢竟不是所有的航母艦島都大，而且航母艦島實際上還是不如左舷的外飄的結構重量大的。

就好比如現在的美軍福特號，這種的航母艦島並不是非常地重，顯而易見，其和前蘇聯研製的庫茲涅佐夫這種一看艦島非常地需要靠外飄配平重量的不一樣。過去的航母沒有太多外飄，明顯不可能是靠著外飄平衡重量的，實際上這靠的是內部的平衡。船的重心在中軸線上，但是重量分佈並不平均。

航母右邊有艦島導致兩側不平衡，解決方案就是把左邊也加重，做外飄。

遼寧艦正面照

我們以遼寧艦為例，圖中可以看到航母的左側要比右側寬出許多，依靠多出來的這一部分甲板平衡艦島。

事實上，影響航母平衡的因素不僅一個艦島這麼簡單，遠看航母只是一個整體，事實上內部是一個幾十層的小型城市，擁有諸多武器裝備和生活設施。

遼寧艦模擬構圖

因此在建造航母前，設計師們需要進行大量的計算，將各個設施分門別類，來了配平整個航母的重量，保證航母的重心較低，讓航母在海上航行時不會有劇烈晃，在圖紙上每個航母的艙室在建造前就被確定了位置，於是航母建造時在外人看來自然就像是一層一層的搭積木了。

不僅如此，還要保證管路中油料的運輸和鋪設，讓數十噸油料在保證供應的同時不會破壞平衡，在大量油料被消耗後還需要吸收一部分海水來降低航母重心。

航母上的減搖鰭

之後大家還是覺得航母在航行時風浪導致晃動太大，所以模仿魚類在航母兩側安裝搖鰭，依靠形如機翼的魚鰭推動海水來抵消掉外力影響。

遼寧艦大回環

最後還有一步可以用來測試航母的平衡性，那就是海試。軍艦服役前都要進行海試，測試軍艦是否可以正常使用，每個航母海試時都會做上圖的大角度拐彎來測試自己的平衡性。

所以說關於航母艦島的平衡性，只需要設計師們依靠計算將左右配平就好了。

一般艦船為了重心平衡以及美觀，往往會把艦橋安置在艦體居中部分，設計較為容易，上層建築的空間比較大，也便於安裝電子裝置。

航母的艦島完完全全就是個實用主義者發明出來的。最早的航母百眼巨人號曾經將上層建築的中間“挖”開一個通道讓艦載機過去。此後的航母艦島便統統安置在左側。早期航母由於是直通式甲板，一般情況下只要把一些較重的裝置，如煙囪等安裝在另一側便可以保持平衡。

現代航母的身形往往比二戰時期的航母大了數倍，艦島卻在努力地增高高度：一方面是照顧雷達的視野，另一方面是儘可能地縮小斜角甲板帶來的重心變化。由於斜角甲板外飄幅度過大，在艦島這一側也會外飄。這樣一來就完美地修正了航母的重心。

不忍直視，很多回答都能扯到燃油配平和壓載水艙，更有甚者連減搖鰭和舭龍骨上，我說你們這麼正兒八經的把這麼簡單的問題複雜化，是真不懂？首先，說一下這幾個誤區，燃油配平和壓載水艙說白了是航母等艦船執行配平措施，也屬於艦船損管的一部分，針對的是航母裝載狀態的平衡（例如艦載機、燃油、水、彈藥等上艦以後）或者航母被擊中洩露或執行中失衡時，利用燃油在不同的油艙內穿油或著利用壓載水艙抽注水來保持平衡；照你們的說法，航母空載時就平衡不了不能下水了？

實際上，航母等艦船設計時就已經考慮到船體的配平，就是航母什麼都不裝，就連船上機械、電氣設施都不裝時的空船殼時也得是平衡的。回到航母本身來說，為了與航母右側（帶艦島一側)配平，航母左側的外飄傾角甲板的面積都是做大一些，以抵消右舷艦島的重量。

來看看尼米茲級航母（上圖），左舷傾角甲板的外飄可以輕鬆抵消右舷艦島造成的翻轉力矩，最基本的原理就是哪邊重，就往另外一邊補重量唄，就問題本身沒必要扯那麼多沒關係的裝載狀態配平措施。

看完航母正面，再看看上圖航母后面，也能看得一清二楚，總之船體的配平就是船舶設計的一個最基本操作，原理就這麼簡單，船上有沒艦島、船上裝不裝東西，船體本身都得是平衡的不是，當然停泊的時候也不能翻船，所以那些扯減搖鰭這種主動保持船舶穩性裝置的人，我不知道是怎麼想的。