凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。 凱迪拉克融匯了百年曆史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。

自1919年以來，凱迪拉克一直為眾多的美國總統、外交官、大使以及外國政要定製大型豪華轎車和專用車型，這個代表品牌榮耀的傳統一直是凱迪拉克的標誌性符號，並延續至今，這也是擁有117年曆史的凱迪拉克品牌傲人血統之源。許許多多叱吒風雲的領袖都極其鍾愛凱迪拉克豪華轎車，而凱迪拉克也見證了他們領導下的美國變革之路。

近期關於凱迪拉克的新聞也是特別多，首當其衝的就是由於國六政策的原因，ATS-L正在清理庫存，低價銷售。據傳價格已經低到15萬， 用一輛CIVIC的價格就能買到2.0T大馬力後驅車的訊息一時間傳遍車界。

似乎作為二線豪華品牌的除了雷克薩斯沒有一個如意，比如捷豹，英菲尼迪，沃爾沃，凱迪拉克銷量都不好，而且口碑也一般。這就不得不說二線豪華品牌在中國地位尷尬。前面有BBA三大巨頭長期佔據著中國市場，入門車型甚至有的已經十幾萬，消費群體越來越年輕化，讓許多年輕消費者輕輕鬆鬆實現豪車夢。隔壁同樣二線的雷克薩斯卻在加價還要排隊等車，而凱迪拉克以低價換銷量的方式似乎也沒達到預期。

之前高德地圖曾經發布過一個很有意思的資料，在中國購買豪華品牌汽車的人，主要去的場所。結果凱迪拉克車主去的最多的地方居然是洗浴，推拿場所。

這一下子讓凱迪拉克的形象大打折扣。其實在中國市場凱迪拉克的消費者確實比較年輕，比較社會。而凱迪拉克的車本身也是強調運動的。特別是近期凱迪拉克ATS-L現在的價格已經極具價效比，就品牌和動力已經值回票價。BBA生產的汽車，主要是面向主流消費者的。而二線豪華品牌則都是在強調個性，凱迪拉克走的路線就是典型的美式風格。車型都不難發現有著美國大漢的肌肉感。我們發現，不管是旗艦車型CT6，還是入門級的ATS-L，都是運動的定位。三巨頭都有著自己的旗艦商務車型，而這一點凱迪拉克也沒做到，想獲得跟BBA一樣的高階品牌定位也一直沒成功。

頭頂美國總統專車的頭銜，凱迪拉克作為美國最高階的汽車品牌之一，在中國市場的表現卻只能說一般般。而凱迪拉克在歐洲市場就更少了。這或許是美國的造車文化和造車理念決定的。但不可否認凱迪拉克是一款好車，是一款優缺點均衡的車。

我是兩輛凱迪拉克車主，一輛ATS,一輛XT4.只要是說凱迪拉克不好的，基本沒開過凱迪拉克，更不是車主.就這麼簡單

直接上乾貨。

凱迪拉克，確實外形好，動力足，價格低。凱迪拉克最出色的莫過於霸氣的外形了，美國總統開的總統專車就是凱迪拉克，雖然只是一個殼子，內部全部改了一遍。但也足夠了，美國總統專車跟著美國總統到世界各地去耍的時候，全世界的頻道都在觀看那輛凱迪拉克，就憑這一點，這個車就可以被稱為豪車——雖然是二線豪車品牌。

這麼一款總統牌豪車卻總被人詬病，原因就兩點：

第一：油槍離開的下一秒，油箱就不是滿的了。凱迪拉克是典型的喝油大戶，網友有這樣描述凱迪拉克的油耗的“油槍離開的下一秒，油箱就不是滿的了”，當然這只是一種調侃，但是可見凱迪拉克在人們心中既定的印象就是耗油大戶。

第二：隨性的降價。凱迪拉克最為人們所詬病的就是，打折活動非常隨意，今年買一款凱迪拉克，明年同等價格可以買更高的一個級別，甚至還有這種打對摺處理庫存車的傳言。。。

這麼重的車，這麼濃厚的美系風格，油耗也不是特別出奇高的那種，而價格升降，這都是針對市場的正常操作，但就是成為了人們調侃的物件。

其實話說回來，當你看到開著凱迪拉克的人在身邊路過時，都會被他霸氣的形象所震撼的，起碼，我是。。。

凱迪拉克鑽石切割風格在汽車領域算是比較個性的，ATSL2.0 t發動機279匹馬力在同價位更是無人能敵，現在價格也是降到了低，基本上和高配CIVIC一個價格，最新在網上掀起了一陣討論熱潮，網友紛紛表示，這價位還要什麼CIVIC，上凱迪拉克ATSL啊。

但是網路上同時還出現了另外一種聲音，那就是凱迪拉克ATSL就算降到這個價格也不值得購買，而且一直在吐槽凱迪拉克的槽點。ATSL雖然價格下來了，但是保養以及保養費用還是屬於豪華車的水平，小保養一次在4s店八九百是正常價格，而普通平民品牌保養一次四五百就可以搞定。再就是吐槽凱迪拉克後排空間小，中間隆起現在都不能說是凸起了，簡直是一道坎兒。後排只能坐兩個人，第三個人完全沒法坐。還有就是凱迪拉克的油耗，百公里十升油以上這是正常現象。

所以這麼一看，凱迪拉克ATSL缺點還是挺多的，但除了後排空間小實用性差之外，主要的缺點就是後期養車用車成本太高。我個人認為養車用車成本過高這要看跟誰比，如果跟同樣是2.0 t的奧迪a4或者寶馬三系相比後期養車用車費用是差不多的，或者說後期養車費用只比他們略高一點點。如果跟CIVIC，LAFESTA這些車型相比，那麼後期養車用車費用確實要高不少。

那現在為什麼人們都感覺凱迪拉克養車用車費用比較高呢。我認為主要是原來30萬落地的車，現在變成了20萬落地，所以購車群體發生了很大的變化。原先能夠出30萬買車的使用者經濟實力要比20萬買車的經濟實力高很多，所以後期費用對於他們來說要輕鬆很多，甚至很容易忽略這些事情。因為對他們來說，養一款30萬的車是比較容易的事情，百公里油耗六七升或者百公里十幾升對他們的生活不會造成太大的影響。但是打算20萬買車的群體對這樣的養車費用就會感受到明顯的負擔。

就像我們普通人，同樣是10萬塊錢我們可以買一輛本田FIT，也可以買一輛車齡十幾年的寶馬七系。本田FIT養著就很輕鬆，但是撈到寶馬七系費用就可能壓的你喘不過氣來，雖然他們現在價格相似，但豪華品牌永遠是豪華品牌，後期成本是很高的。而且豪華品牌並不代表質量好，修車費用也是要比普通品牌高很多的。這就出現了買得起養不起的這種尷尬情況。

我認為凱迪拉克現在處於同樣的狀況，現在凱迪拉克價Grand SantaFe來越低，原來買不起凱迪拉克的使用者現在點一點腳尖感覺就能夠到，但是買車只是開始，你以為花10萬元彩禮娶了一個漂亮媳婦這就完了，其實花錢的大頭還在後面呢，化妝品，衣服，名牌包包都需要你買。這時候你又感覺這個媳婦敗家不好了，那麼當時你為什麼為了她的顏值而娶她呢。所以平平淡淡才是真不管幹什麼事情都要量力而為。