14年買的1.4tLavida開了13萬公里，沒漏機油，沒啥毛病。18年11置換換了PHIDEON，目前1.5萬公里。不論車大車小，大眾車質量確實是不錯，主要開起來質感很好。而且PHIDEON內飾異味比a6、a4都控制的好。

精湛的造車工藝

德系車的造車工藝非常久遠，就像大眾汽車，其歷史最早可以追溯到二戰時期，是希特勒一手創辦而成。悠久的歷史和領先於世界的造車工藝，讓德系車僅憑“三大件”就能屹立於汽車行業的巔峰。

市場分佈齊全

德系車在擁有高超的製造工藝下，還擁有眾多的車型。這些車型在市場上分佈齊全，下到幾萬，上到百萬，幾乎都有德系車的存在。於是不管消費者想要購置那個檔次的車型，都能看到德系車的身影，這般情形下，德系車的口碑又能差到哪裡去呢！

出色駕駛效能

存在即有理，德系車能夠一直保持著高口碑，高品質，自然有著讓人難以忽視的優點。不過再好的事物，都有著其缺點。德系車的燒機油，產能不足購車需等待等缺陷，也一直是消費者所吐槽。總的來說，德系車是世界上數一數二的，品質肯定是毋庸置疑了。

前段時間我已經就德系車和日系車給各位朋友探討過，今天主要講講德系車。

德系車在車身工藝方面的造詣一直處於世界領先地位，在中國銷售20年仍屹立不倒的“老三樣”均來自歐洲，Jetta、桑塔納至今仍是月銷量榜單排名前十的“常客”，如果沒有優良的品質做基礎，是很難有此旺盛生命力。 一般工藝好，技術硬，車身較堅固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細節，以大眾為例，可以說能在汽車上體現的細節，在大眾身上都有影子。

2、傳統技術領域有領先優勢：

保持了數十年的嚴謹的工作作風，質量保證體系使用康采恩標準—是世界上最嚴格的質量標準，對產品的質量追求完美無缺，大多數車型設計標準為三十萬公里無大修。

3、百花齊放：

大眾之外，寶馬、奧迪、賓士這三駕豪華“馬車”也是開足馬力奔跑，為德系車的輝煌“添磚加瓦”。

4、良好的品牌形象和口碑：

近年，德系車引領潮流，如日中天，雖然單個車企銷量冠軍被通用搶走，但依靠南北兩個大眾的搶眼表現賺得盆滿缽滿，利潤一再創新高。

5、引領汽車發展潮流：

德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車釋出必將引領當時的車市的潮流。

6、出色的駕駛效能：

由於歐洲山多、高速路多，要求車輛有紮實的底盤以保證其行駛需要。正因為如此，歐洲誕生了賓士、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等一大批以駕駛效能著稱的跑車，“小鋼跑”這一形容詞被最多用在德系車上。

7、車型多：

德系車是世界車市的重要組成部分。德系車不僅工藝高超，而且德系車品牌眾多，每年推出的新車型或升級車型眾多。

8、更高的安全效能：

以前的德系車確實很不錯，用料厚道，工藝先進，動力突出。

但是隨著與中國產車競爭加劇，不斷價格下探搶奪市場，簡配減質問題也是存在的。

我對於德系車的評價就是厚重，技術新穎，感測器多。

我接觸的賓士比較多，所以說一下賓士吧，賓士車本身感測器非常多，所以很容易出問題，就拿輪速線這個感測器來說，上到百萬下到20萬的賓士，都有這個毛病，尤其是夏天高溫天氣是輪速線感測器的高發期，雖然對於維修人員來講這個不算是問題，但是對於客戶來講這是個麻煩，因為病發狀態是ABS燈亮，方向盤沒有助力，剎車很重，這樣的狀態下對於女司機來講，是無法開車的，但是這些問題對於日本車是不存在的，因為日本車裡面沒有像賓士系統裡的主動剎車系統，並且日本車所使用的技術大多是比較陳舊的，霸道從4速變5速都把越野愛好者樂的跟啥似的，賓士從7速變9速也沒啥反應，所以德系車使用人性化功能和高科技含量高，日本車使用起來技術穩定，從來不會壞

德系車最吸引我的地方其實就是它的操控感，還有他的這種整體的質感都是非常出色的，首先我想說操控感和操控性是有很大區別的。操控感就是這臺車可以給你的反饋，然後你體驗到一些駕駛樂趣去控制它。有的時候你會覺得我給舉個例子，比如說你看我們同樣拿大眾Golf和FOCUS做對比。大眾的Golf他給你的操控感會非常好，就是車的極限在第五代Golf上，其實我個人覺得是不如FOCUS來的劈彎來的極限高的，但是這些車的樂趣很好。他很容易告訴你這臺車什麼時候到極限了，是不是沒到他路面上來的反饋其實非常到位的，這樣的話你開起來雖然它不是很快。但是你覺得很有樂趣，但是FOCUS也是歐洲車，雖然它是美國品牌。它在歐洲研發中心研發的，其實這臺車它更在意的是操控性，它可以以很高速度批發，但有的時候我心裡其實會比較虛。就是他過去的話刷就過去，但你知道六合很可怕，就哪天他突然間突破了它的極限，打滑出去就出大事。

所以說對於操控感和操控性來講是有不同的，德國車他強的地方在於它的操控感。這種操控感還有一個就是說它不但很明顯又知道極限。德國車是在既有操控感的同時還能給你帶來舒適性，這就是叫質感會比較好。日本車你看有很多很強的車像EVO一樣都很快，它可以滿足你很激烈的駕駛，但是他在路上會有極限感。德國車在這種簡單的直接和高效能進行了一個取中，我又有效能同時又很舒服是德國車最信任的地方。

但日系車相對來說這種變化就會相當小，會比較或者你讓我改我也可能不太敢，因為日本人他已經把馬力壓榨的很大了。德國車就不會，德華人他會留一點。但是這些年得汽車他也隨著市場的變化，他也不斷在壓縮成本，你看像寶馬同樣是N20發動機。它低功率高功率，它用的活塞不一樣。對吧？這個一定程度上也看出來就是廠商在變化，他還在很多企業上給你下了很大的功夫。

講真，在我看來德系、日系、美系、韓系、法系、國系這個系那個系通通都是車，但你要非有個結論，那咱們就來說道說道。

德系車就是德國血統的車，BBA往上都是高階豪華車，乘坐舒適駕駛感受那就是一個字 好；但大家不要忘了，往下也有中低端車啊，大眾、歐寶、沃克斯豪，這些車也就是個家用代步水平，跟高階可真不沾邊。

再說說日系車，日系車給我的感覺在家庭乘用車領域真的是經濟實惠的不要不要的，雖然外觀內飾沒有歐洲美國車系看起來那麼高階豪華，但咱小老百姓用的就是一個經濟實惠，您說是不是。

囉囉嗦嗦寫了一大堆，有人看著就煩了，我也實在是寫不下去，總歸說吧，本人開過Mondeo、本田CIVIC、馬自達323f、西耶特、標誌、雪鐵龍、三菱、賓士、寶馬、Golf 還有太多太多的車，都是深度駕駛，一句話，省心才是王道！！！

德系車用個五六年質量是沒啥問題的。發動機上塑膠件比較多，年限到了就容易漏油漏水。只要捨得花錢這些都是沒啥的。