你好，如果具備充電條件，可以考慮比亞迪的唐!如果懶得充電或者不具備充電條件，那麼混動CRV比較實用!只是空間小於比亞迪唐，但是行駛品質要高於比亞迪!CRV混動版優點就是油耗比較穩定，不需要充電。比亞迪唐的優點就是可以純電動行駛，短途上下班可以實現零油耗!缺點是如果電量耗光以後混動模式下油耗明顯高於CRV!比亞迪混動策略是追求效能，本田CRV混動追求的是油耗!可能有人說唐百公里油耗才1.6升，比CRV要低很多，但是唐的油耗是電池＋燃油取得的成績，一旦電池電量放光後，油耗會和同級別燃油SUV差不多!

所以總出長途還是建議入手混動版CRV!省去充電的煩惱!燃油版的CRV之前被爆出機油增多事件，但是混動版採用2.0L自吸發動機，所以不存在機油增多的問題!雖然本田的油電混動起步較豐田晚一些，也不如豐田混動市場佔有率高，但是本田這個技術宅在混動上也走出了自己的一條路!豐田混動起步早，行星齒輪混動技術成熟穩定，而且豐田也申請了很多的專利，後來者只能想辦法繞過去繞過去效率自然不如原型高!所以油電混動豐田汽車一家獨大，後來者很難與之抗衡!

本田在豐田混動成功後也開始推出了IMMD系統，儘管比豐田晚了十年，但是其混動系統無論是結構還是熱效率均不比豐田遜色，相反結構原理還比較簡單。本田immd混動系統已經無限接近EV系統，在低速行駛時汽車由電池驅動，採用的135kw電機，最大扭矩達315Nm堪比2.0T發動機，所以混動版CRV完全不用擔心動力問題!

而本田油電混動省油的秘籍就是讓發動機執行在高效率區間去發電，而電機起到削峰填谷的作用，整個系統效率非常高，配合熱效率高達40.6％的阿特金森迴圈發動機把整車的油耗降低為百公里4.8升!低速行駛發動機大部分功率被浪費，這時候採用電機驅動，發動機不工作，電力不足時發動機自動啟動，全力發電，充滿電後自動熄火。而高速行駛時則直接採用發動機直連車輪模式，利用率更高!CRV駕駛感受，品質已經不用多說，畢竟是開創了加價售車的先河!而且以CRV為原型的某車效率也非常好，所以混動SUV中CRV是值得考慮的一款車!

個人認為，電動，包括油電混動技術不成熟。還是入手汽油車吧。電動的，電池久了，基本就是報廢，油電的也一樣。現在很多設施都不齊全，條件不成熟。

新能源汽車以及傳統燃油汽車似乎已經成為了汽車市場以及消費者中最主流的選擇了，但實際上，還有一種不論是口碑還是銷量都十分出色的動力系統——不插電式混動。並且對於現時大部分消費者來說，不插電式混動系統反而十分值得買。

東風本田CR-V銳·混動

作為一款暢銷於國內市場乃至全球市場多年的一款緊湊型SUV，說起CR-V相信大家都已經非常熟悉了。所以先來看CR-V銳·混動的動力層面。CR-V銳·混動搭載的是本田主打的i-MMD混動系統，由極高熱效率的2.0L阿特金森發動機、E-CVT以及驅動電機和電池組組成，相較於燃油版的動力效能以及傳統燃油版都提升明顯，官方百公里油耗最低僅是4.8L，遠遠低於緊湊型SUV的平均油耗水平，非常出色。另外值得一提的是，東風本田CR-V也是國內最先搭載混合動力系統的日系合資緊湊型SUV，所以在這一領域，CR-V絕對算得上是搶得先機的，並且這套動力在CR-V上的口碑也是一致好評，如此一來可買度就非常高了。

而其他產品實力方面，持續熱銷的CR-V的實力也是絕對不用擔心的。時尚耐看的外觀造型、舒適溫馨還增加了幾分科技感的車廂、寬敞實用的車內空間、銳·混動版本全系標配的自適應巡航系統再配合上表現出色的混合動力系統，CR-V銳·混動確實呈現出了極其均衡的產品實力，這也難怪CR-V能夠多年來都持續熱銷。

雷克薩斯UX 260h

說起雷克薩斯的入門車型，相信大家想起的都會是雷克薩斯CT。但畢竟CT已經多年沒有換代，競爭力逐漸顯得不足了。如此一來最新推出的、僅26.8萬元起售且大幅涵蓋混合動系統的UX，無疑就成為了更具吸引力的雷克薩斯入門之選。動力方面，雷克薩斯UX混動系統搭載的是最新的2.0L混動系統，其中2.0L更是黑科技滿滿，像是有著14:1的高壓縮比、阿特金森迴圈、VVT-i、VVT-iE等技術加持，除了百公里油耗最低僅4.6L以外，輕快平順的動力還讓雷克薩斯UX極具駕駛樂趣。值得一提的是，在雷克薩斯UX的6款配置當中，有5款都是混合動系統。

至於在其他產品力方面，雷克薩斯UX的表現也是十分出色。像是在外觀、內飾都保留了家族式語言以外，外觀設計更加兇悍、凌厲和有氣場，內飾也更加年輕、運動又不失豪華，再配合上出色且獨有運動感的混合動力系統，雷克薩斯UX的確十分對口年輕消費者的口味。

斯巴魯Forester智擎

若要列出一個“技術宅”的列表，那麼斯巴魯絕對會在其中。確實，一直以來斯巴魯都只會根據自己的方法、自己態度來研發車型，那就是對操控、對技術的執著。所以到現在，水平對置發動機、全時四驅系統都是斯巴魯車型的標配。但實際上，斯巴魯還有一款混合動力車型，那就是斯巴魯Forester智擎了。2.0L混合動力系統動力資料上算不上特別彪悍，但的確讓Forester的油耗大幅下降，百公里油耗僅是6.1L。另外令人驚喜的是，斯巴魯Forester智擎依然標配了全時四驅系統以及水平對置發動機，對操縱絲毫沒有妥協。

其實說斯巴魯是“技術宅”，其中一個原因就是其在外觀、內飾氛圍這些國內消費者最看重的地方不太重視。但這點在2019款Forester上有所改觀了，外觀更壯碩、硬朗，內飾則是更顯檔次感和品質感，而空間表現則依然實用。可見，斯巴魯Forester智擎的綜合實力也十分均衡。

謳歌CDX Hybrid

作為謳歌第一款中國產車型，CDX的使命和任務絕對是繁重的，畢竟在此前謳歌在華的銷量表現都算不上令人滿意。但CDX的來到，確實讓謳歌的銷量開始節節攀升，足以證明了謳歌CDX的產品力以及受歡迎程度了。所以為了增加CDX的市場份額，在2018年繼續推出了Hybrid版本。CDX Hybrid搭載的是本田主打的i-MMD混合動力系統，158千瓦的最大功率輸出讓CDX Hybrid的行駛輕快且運動，並且還會根據路況自動切換至EV模式、混動模式以及發動機行駛模式，十分智慧。僅5L的百公里油耗也讓謳歌CDX Hybrid比燃油版低不少，可可買度十分高。

再來看看CDX的其他產品實力方面。實際上CDX Hybrid整體實力與燃油版是幾乎一直，外觀依然雕塑感滿滿，衝擊力十分強，內飾則呈現出了極其出色的品質感和檔次感，空間表現在同級別中也是十分寬敞。哪怕是應付家庭滿載出行，CDX出色的實用性依然能輕鬆應付。

另外，好訊息的是，混動SUV陣型之後還會進一步擴大，包括上海車展亮相的豐田全年RAV4、海外洛杉磯車展釋出的全新HIGHLANDER等等。屆時消費者的選擇將會更加豐富。