HOVER H5四驅系統有兩種模式，越野能力屬於兩個等級

汽油版HOVER H5裝備的是分時四驅系統，屬於專業一些的越野四驅。因其分動箱沒有差速器，在掛入4L或4H模式後為齒輪剛性齧合，前後傳動軸輸出的扭矩是絕對相同的；在這種分動狀態下前後橋獲得的動力自然相同，那麼加速後橋差速鎖之後則可以保證兩側後輪的動力分配，為穩定的50:50配比，只要有一個後輪接地就能推動車輛脫困。

H5前橋均未配備差速鎖或限滑差速器，依靠的是電子限滑系統。其功能的某一側車輪打滑之後，利用ESP系統對打滑車輪進行制動（剎車）。前橋沒有差速鎖但肯定會有差速器（沒有差速器無法轉彎），差速器的功能是依據兩側車輪的行駛阻力自動調整往兩側的分配的扭矩，阻力大獲得的扭矩小，阻力小反之獲得的扭矩大。而為其剎車等於使其獲得了大到不能轉動的阻力，那麼動力則會完全傳遞至另一側車輪，理論結果為100:0或0:100 的動力分配，參考下圖。

說明：理論歸理論現實歸現實，電子限滑的制動力往往比較弱，所以H5想要依靠前輪脫困是很有些難度的，後輪才是主要脫困驅動輪。其次還有一點需要解釋，那就是分時四驅系統只適合越野而不適合跑公路；如上文所述差速器要正常差速分動才能轉彎，但是分時四驅掛入4L模式中會導致四個車輪不得不以同樣的轉速行駛（差速鎖加電子限滑影響），而轉彎時每個車輪的轉速都不同，所以分時四驅不能用在公路駕駛，汽油版的H5在公路只能用後輪驅動。

柴油版HOVER H5是適時四驅系統，與哈弗H9是同一概念的四驅。其結構特點是為分動箱集成了限滑差速器，功能包括正常為前後轉動軸差速，目的是為實現在公路駕駛時讓前後橋（車輪）獲得不同的轉速，也就是說柴油版H5能在公路用四驅。

限滑差速器的第二個作用是壓緊離合器不讓傳動軸差速，目的是為回到分時四驅的執行狀態，保證前後橋始終獲得相同的動力；而一旦限滑能力消失，則前輪或後輪的某一個車輪打滑，分動箱的差速器也會按照執行阻力的大小進行“傾向性”分動，動力“偷懶”的傳動至摩擦力小的打滑車輪，有摩擦力的車輪無法獲得動力則車輛無法脫困。

分動箱整合多片式離合器結構的限滑差速器的車，這些車偶爾輕度越野還能夠勝任，如長時間重度越野易導致離合器過熱使分動能力下降，車輛打滑脫困能力會差的多。不過這種能在公路使用的四驅系統更容易掌控，新手越野愛好者可以選擇這種系統。而且HOVER H5的柴油版本動力也會好一些，4D20柴油機的效能表現可圈可點；至於汽油版因使用的是4G63S4T這臺古老的2.0T汽油機，250N·m的最大扭矩要到2400轉才能發力，主流的1.3~1.5T發動機都比它強，所以汽油版的H5不建議考慮了。

說明：HOVER H5的發動機均未升級國⑥，這臺車在提前實施國⑥的地區不能上牌了哦。

HOVER H5在大眾車主中的知名度沒有H6高，但是其在小眾的喜歡越野的車主群裡是有一定名聲的，在市場上的反響也是不錯，那這款車到底表現如何呢？越野效能怎麼樣？

首先，質量可靠性方面肯定是不錯的，哈弗汽車一直以中庸顏值、價效比、質量可靠性、配置豐富在市場中取勝。質量可靠性是其一直銷量不衰的最大因素之一。

第二，外觀陽剛有力量，沉穩大氣兼具現代美感。底盤高，配置高，後排空間也表現很好，底盤也很紮實，最小離地間隙255mm，

再有，H5屬於硬派緊湊級越野車。

1.雖然帶差速鎖且帶四驅，但是其只帶有後橋差速鎖，不帶中央差速鎖止功能，也沒有前橋差速鎖。

2.H5四驅系統是分時四驅，根據版本不同有的需要選裝後橋差速鎖，和H9的適時四驅不同，分時四驅是透過分動箱進行四驅和兩驅的切換，就相當於兩套驅動系統。兩驅和四驅間需要手動切換。並且每次切換都需要停車，操作麻煩。

如果不選裝後橋差速鎖，其應用的是ESP輪間限滑功能。就是靠ESP對輪間差速的判斷，對打滑車輪制動，從而使另一側車輪獲得扭矩脫困。但是ESP輪間限滑脫困能力比較弱，沒有差速鎖鎖止功能可靠。

選裝了後橋差速鎖的話，H5前輪也是依靠ESP輪間限滑功能實現前輪脫困，因此H5後輪脫困能力比較強，前輪脫困能力有限。

3.分時四驅沒有中央差速器，其不能以四驅形式行駛於鋪裝路面，也就是說只能兩驅跑公路。

但分時四驅也有自身的優勢：結構簡單、穩定可靠、越野能力很強、2H模式也挺省油。

第三，HOVER H5的動力偏弱，搭載的三菱2.0T發動機，最大功率140KW,2400-4800轉才能達到最大250牛.米的扭矩。

最後，HOVER H5沒有跟隨國六排放要求升級其發動機，因此只能在還沒有實施國六排放政策的地區購買。

哈弗h5四驅帶鎖這款車效能不錯，很多人都說不錯，如果喜歡可以購買，老款HOVER H5動力有點弱，但是新款好多了，HOVER H5他走一些越野路段很好，這些路段包括極限場地測試。哈弗h5表現都很好。它的做工也許不是那麼的完美，畢竟它的價格在那裡放著呢。只要你喜歡它的越野，我想它的內飾你還是能包容的！魚和熊掌不可兼得。

可以這麼說，在中國產十萬塊錢左右的入門級越野車中，HOVER H5的越野效能是無敵的，它事實上填補了入門級越野車的一個空白。進口或者合資的越野車雖然越野效能更好，但是價格過高，大部分人都很難承受，而HOVER H5以低廉的價格、強大的越野效能、良好的可靠性、較高的價效比等，成為了一款人人玩得起的越野車，滿足了很多男人心中的那個越野夢。它非常適合於那些平時在市區代步、節假日自駕遊、輕度越野行駛等人群的使用需求。

HOVER H5外觀上看好像與普通的城市SUV沒有什麼區別，但實際上它們有很大的區別。普通的城市SUV都是在轎車基礎上開發出來的，基本都是承載式車身、前後獨立懸架（或前獨立後扭力梁）、前置前驅，這種結構是不能越野的，只能透過一些相對較差的路況或者上一些溝坎等。而HOVER H5擁有非承載式車身、前獨立懸架、後整體橋的車身框架結構，以前置後驅為基礎的分時四驅系統，並且有中央差速鎖，還可以選裝後橋差速鎖，這樣的結構可以說具備了越野車的基礎結構，可以把它規劃到越野車的行列。

如果與那些進口的純種硬派越野車相比，比如PRADO、陸巡、patrol、Wrangler、賓士大G等，HOVER H5的越野效能應該算是比較差的。但是與同價位的其它越野車相比，它的越野效能還是可圈可點的。當它掛入低速四驅模式時，中央差速鎖和後橋差速鎖接通，前後橋結合成一個整體，普通的交叉軸等路況都是難不倒它的；搭載2.0T渦輪增壓發動機，動力也足夠強勁，爬坡能力也比較好；特別是它的前扭杆彈簧式獨立懸架，沒有螺旋彈簧，懸架行程較大，後橋是整體橋，這樣的結構在攀爬岩石、溝坎等路況時是比較有利的。缺點就是前橋沒有差速鎖，當只有一個前輪著地時，車輛就無法行駛了。