根據我這個車主和迪粉的經驗，第一代不要買，買第二代的，新款第一代如果有什麼問題第二代就會解決，所以，第一代是小白鼠，第二代靠譜。

以現在的中國產汽車工業史，中國產車最先是在SUV市場取得成功，傳統的內燃機還有變速箱，我們的技術都沒有日本、美國的汽車技術來的先進，縱觀歷史長河中國在超跑上沒有什麼經驗，最成功的車型是蔚來的EP9，不過這是英國操刀完成的作品。比亞迪擁有自己的電池技術，但是沒有造超跑的經驗，華人對於中國產品牌的認可度沒有合資車來的強，更何況是超跑，所以對於自主品牌的超跑靠譜嗎？這個話題，其實中國跳過內燃機這道門檻直接越到電動車是可以省下很多技術上的研發，但自主品牌要造出可靠的超跑的，但是這需要時間來磨合，還有紐伯格林北環賽道的成績來說話的。

目前不推薦，中國產品牌對超跑是一個全新的領域，摸著石頭過河，前期就是為了試水，看看市場需求，再透過市場檢驗積累經驗，為後續專案打下基礎！

自主品牌超跑到底靠不，至少從目前看來，給出一個的答案。不管是從量產，亦或者是動力上面，在目前都很難給出有力的答案。更何況這些車型目前基本都是概念車型，對於追求超跑的消費者來說，著實早了些。

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經過幾十年的發展，傳統的中國產汽車好不容易得到了進步，在與合資車以及國外汽車品牌競爭時也有了足夠的資本。

但是自主品牌的跑車這一塊，仍舊是中國汽車史上的一個空白。也正是如此，國內消費者一直期待著自主品牌超跑的到來。

在中國產造車勢力中，自主品牌超跑空白的填充，大家一直寄希望於比亞迪和吉利。也只有這兩家車企的實力，能給大家一些期待。

特別是比亞迪，這幾年的積澱和成長，讓他在新能源汽車領域成功實現了彎道超車，一枝獨秀。而其代號為“漢”的超跑計劃一出來，自然也是備受關注。

在前不久的上海車展上，比亞迪E-SEED GT超跑的推出，無疑是讓人眼前一亮。不但車輛各項資料可圈可點，就連車輛的外觀內飾等設計也能吊打一眾著名車企。

在大家看來，未來比亞迪“漢”超跑，肯定會繼承比亞迪E-SEED GT超跑上面的設計元素。未來的比亞迪超跑“漢”，不但在外觀效能方面能讓大家心滿意足，就連價格方面，也會讓大家拍手稱快。

正是比亞迪E-SEED GT超跑的出現，讓大夥看到了比亞迪超跑的信心，也讓大夥對比亞迪的超跑充滿了信心。繼而對於自主品牌超跑的期待，又多了幾分。

鑑於比亞迪在新能源汽車領域的王者地位，以及如今出色的設計團隊，未來的比亞迪超跑，肯定不會像早期中國產跑車那樣讓人失望。

所以，借用那句話：未來可期！自主品牌的超跑肯定會是靠譜的！

比亞迪E-SEED GT作為中國產超跑應該是最靠譜的一臺，但也別抱有高質低價的期望，這臺車象徵意義更大。

E-SEED GT是否可靠首先要看驅動系統，這臺車預計會有兩種動力版本，分別為純電和插電式混動。

①·純電汽車比亞迪在單一領域內有絕對話語權，可以嘗試除比亞迪以外是否還有第二家能集電機、動力電池、電控系統三大總成垂直研發生產的車企，以現有資料僅此一家。眾所周知強勁的動力元、優秀的傳動元有很多知名供應商，但優秀的總成不一定都能夠匹配出理想的效果，尤其是加入控制系統後也是對穩定性的考驗。

比亞迪垂直生產核心總成對各自引數的掌握程度絕對是100%，在兩大總成的匹配以及與控制系統的最佳化方面能夠做到極致，尤其是E-33111平臺高度整合後已經成為一體化的平臺，其中包括各個等級的汽車平臺。

以這種高度整合的平臺造車顯然穩定性更高，至少不是所謂的新勢力品牌包括特斯拉可以媲美的。

其次鎳鈷錳酸鋰電池成組能量密度達到160GW/KG，在敢於公佈資料的車企中目前最高；其電池組穩定性在業界也是相當高的水平，尤其是高溫穩定性要比某些超跑使用的鎳鈷鋁電池高數倍，因為點著了車也沒燒著電池組，核心三電有保證剩下的只有作為超跑是否有操控了。

而漢目前還沒有開放試駕，只能預測為漢斯作為賓士運動組的前專家調教的平臺並不會讓這臺車令人失望，在比亞迪的風洞實驗室和智慧懸架測試平臺上打造至少不會差。

②·插電式混動系統可以說是目前最理想的超跑動力系統，其穩定性可以參考542平臺的唐和宋，至少在經歷了幾年的市場驗證後質量還是足夠穩定的。電驅系統前後雙電沒有問題，多出的BSG發電啟動一體機與發動機整合實現了輕混的節油和高效點火，不過542的BSG電機與一般的輕混不同，而是更像F1。

BSG電機源自F1賽車的技術，足夠大功率的B電機可以在加速階段輔助發力，其次F1上的混動系統還能輔助增壓器提高增壓效率；不過漢屬於強混可以利用電動汽恆扭矩起步，在起步後再利用電機將發動機帶到高轉速啟動扭矩輸出會更加直接，這是542的特點。

至於內燃機方面漢預計會搭載已經點火成功的全新2.0T直噴機，引數如何還沒有實錘資訊，不過熱效率能達到38%估計至少會向一線中國產2.0T看齊，輔助漢實現的2.9秒破百還是能做到的。

純電、混動兩種技術平臺比亞迪還是可以吹些牛的，最起碼技術是吹牛的資本，漢的表現應該不會令人失望。

不過這臺車即使有“單電代步版”起售價預計也會在50萬左右，旗艦版真有可能逼近百萬級，高價中國產超跑不論品質如何結果應該都會成為象徵性的存在，偶爾刷一刷賽道是主要任務。

1、對超跑不了解不熟悉，不便回答。

2、談談比亞迪的起名。對此也是無力吐槽了。漢還算不錯，漢族，大漢天子。馬馬虎虎說的過去。秦也一樣，統一國家，推薦發展進步，功不可沒。

3、但宋簡直不知道怎麼評價，不是要完全否定宋這個朝代，宋的社會發展還是不錯的，經濟繁榮，從皇家到普通民眾，樂於享受生活。但宋的歷史……用來起個汽車名字，是紀念還是推崇？讓買車的人不知道說什麼。

4、唐無疑是起的成功的名字，唐朝是當時世界上最強盛的國家之一，國家強盛，社會進步，甚至是當時世界的中心之一。現在世界各地都有很多唐人街。用唐起名，車主無疑天生湧現自身的驕傲與追求，以唐為榮，以叫唐的這輛車為榮，相得益彰。

5、至於明和清，作為一個造車的企業，一些基本的歷史知識還是應該考量清楚。

6、其實，很簡單，康乾盛世、盛唐等，換一個思路，也是一個起名系列，名字很重要，消費者也很看中。

必須靠譜！

比亞迪作為全球新能源汽車引領者，連續六年獲得國內新能源汽車銷量冠軍，實力毋庸置疑。比亞迪這家企業從創立起，就是一家鑽研電池技術的企業，所以，在新能源汽車領域有著得天獨厚的優勢。近期比亞迪重磅推出的刀片電池，更是將動力電池的安全性與續航，進行了完美的均衡。比亞迪漢EV將成為第一款搭載比亞迪刀片電池的車型，勢必會有相當不錯的表現，尤其是在安全性方面，如比亞迪Quattroporte王傳福所說，會將“自燃”兩個字從新能源汽車的字典中徹底抹去。