現在wrc之類的專業賽事大眾用的就是POLO。

大眾現在用的賽車就是Polo R supercar

電影裡的polo和現實中的polo根本不是一輛車，只是外形一樣罷了，正常售賣的polo在各項引數上都不佔優勢。

它的動力不強，操控一般，改裝件也不多，相比之下，FIT的發動機比polo的技術先進，配備了直噴技術，而且改裝程式很多，程式價格相較於polo便宜，而且基本街頭改裝都不會動發動機，FIT的加速能力在這個價位的A0級車中幾乎沒有對手，使改裝黨不必再去動發動機。

polo唯一的優勢就是舒適性和靜音性，還有維護方便便宜。其實polo的定位就是一款城市代步車，沒有必要要求這樣的一款車做全能手，polo只需要安安靜靜的做一款代步車就好了。

首先，賽事上出現的polo都是經過重度改裝的，高效率發動機，序列式變速箱，強化底盤，以及高強度防滾架，車內無關比賽裝置全部被拆除（後座，空調，內飾板...），都是經過輕量化處理，基本上拉力賽的polo僅僅是用了polo的車殼，並且車殼也經過空氣動力學改裝。

而在售的polo僅僅是一個家用型小型車，並沒有太強的運動性，但好在底盤比較有德系質感比較厚重，變速箱手感較好，ea211的發動機並沒有澎湃的動力，而且ea211鋁製發動機並沒有很大的改裝壓榨動力的空間，所以並沒有很多人去改裝Polo。

但是與polo同級別的FIT則有很多人去選擇改裝。一，改裝空間比較大，網上有很多案例，刷程式，換大渦輪。而i-vtec也更是本田黨所信仰的。二，原廠型號gk5底盤運動性還是有的，並且懸掛有很多改裝件。三，車身輕，FIT在有後防撞梁的情況下依舊重量很輕，這樣使駕駛者有更輕快的駕駛體驗。

菠蘿本來就有一款GTI高效能版本，當然，原裝車距離下場車的效能還有很大距離，菠蘿也有很多專業的賽道改裝和比賽。

致於國內為什麼少有車主改裝這款車？那是因為大眾的車改裝成本很高，動力、電器方面的改裝往往需要牽一髮動全身，需要專業知識藉助專業工具一起匹配改裝，否則車輛就會出現很多不可逆的問題，車輛年審過線統統還原回來也是一筆很大的開支。改裝成本大於車身成本，不符合國內改裝小打小鬧的行情。

汽車改裝還有外觀改裝，動力改裝空間小，改裝一下外觀、姿態裝裝逼還是可以的，不過由於歐系車的外觀設計比較中庸，市面上可選的個性包圍件款式不多，很多車主想打造個性化，定製配件價格又不菲，又糾結於車價不高，最後都打住作罷。

很明顯，跑拉力賽的POLO,是經過重度改裝的，而我們平日裡開的只是1.5L自然吸氣的發動機，別的改裝像輪胎等部位我們暫且不提，我想拉力賽的車不能夠只是簡單的1.5自然吸氣吧，那麼問題來了，如果我們將車輛改為拉力賽的配置，我想光費用這一項就應該很少有人能夠改的起吧。所以無論是簡單的改裝，還是像拉力賽這種重度改裝還是輕度改裝，都是要用金錢堆積起來的。而現實生活中POLO主要是針對年輕人的，這部分年輕人大多是想買車又沒有太多的錢，所以POLO的出現，10來萬的價格，能夠買到一部德系合資汽車滿足了這一部分年輕人的要求，滿足了他們買車的慾望。那麼我想這部分人如果要拿出更多的錢去爆改自己的愛車，經濟方面應該是很大的壓力。

所以說電影總歸是電影，電影裡的改裝追求的是一種刺激和吸引觀眾的想法。一輛緊湊級兩廂車想要改裝到電影裡的那種程度，那麼改裝的人一定要好好摸摸自己的腰包是不是有足夠的銀兩才行哦。所以單叢金錢這一方面就是很難改裝的。

其次就是改裝是一個很高的技術活，雖然現在改裝汽車的車行隨處可見，但大多是改改外表，和一些比較簡單的地方。如果想要改裝汽車的主要部件，來實現它的動力和操控的完美結合，我想找到一個十分了解汽車，瞭解發動機，並能夠實現改裝高階人才應該是不太容易吧。

綜合以上兩點所以我認為改裝POLO汽車，並且是重改的很少，甚至沒有。

跑拉力賽的車都是專業拉力賽車底盤（跑賽道的底盤和拉力賽的區別很大）、專業的發動機、專業的變速箱、專業的傳動系統、專業的懸掛系統、專業的減震器（一套減震器起嘛十來萬）、專業的輪轂，專業的輪胎、專用的汽油......還有專業的資料監控系統！

車型只是一個外殼！你以為是一臺十來萬的民用車改裝所能達到的效果？

改裝費就幾百萬！即便你有這個錢你會改一臺polo還是買臺超跑？他之所以用polo只是因為韓寒是大眾車隊的

因為賽車和民用的改裝車並不是一個概念。WRC當中的大眾拉力賽車使用的就是基於原型車Polo R，但實際上也只是碳纖維外殼和尺寸與量產車比較接近。把覆蓋件剝開，你會發現其實這款賽車和量產車沒有任何關係，不僅動力總成完全不同，連底盤懸掛也不一樣，我記得WRC的其中一條規則就是賽車前後都要使用麥弗遜獨立懸掛。所以你改一臺賽車Polo是有相應的零部件，但改下來價格可能要幾十萬甚至上百萬歐元，記得十多年前上海大眾333車隊使用的polo賽車，一臺發動機就十幾萬歐元，就別提現在的整車了，而且這種車型是根本不適合做量產車使用的。

WRC之所以會選擇對應的量產汽車外觀來研發製作賽車也是出於商業目的考慮，可以透過賽事來帶動量產汽車的銷售，而Polo R的車型尺寸、軸距都比較符合當今WRC規則和賽事對車身尺寸的定位，自然會選擇Polo R這款車型的樣式為藍本製作賽車。

但對於民用的發燒友改裝來說，不是說不能改Polo，而是在這個級別相對一些日系車型比如FIT改裝件的豐富程度、價格、改裝的成熟度都沒有優勢,多數改裝A0級車型的玩家還是多少會受到一些資金的限制,花上百萬歐元改Polo的可能性幾乎為零，玩家完全可以考慮改更大一些尺寸、或配件更豐富經濟的車型來玩。

大眾又不像賓士和寶馬有比較完善、成熟並被廣泛認知的改裝配套企業來系統的改裝最佳化效能車。所以自然改大眾系列的玩家相對還是比較少的。

首先，正規化的拉力賽，對參賽的賽車要求都是制式的，也就是對賽車各個效能都有著嚴格的限制，例如車身大小、排量、重量等等。參賽者可能是整機廠商車隊，也可能是個人客戶車隊，他們只需拿出符合車身大小級別的車型，在改造的過程中，內部結構和零部件早已和原廠大相徑庭，具體什麼品牌的什麼車型，並不是最重要的。

其次，現實裡不是沒人改裝POLO，只是主流小型改裝車不是POLO，這涉及到原廠車的改裝潛力有多大、車型在改裝圈裡的影響力如何等許多原因，這裡可以提一下同級別的FIT，其原廠形態良好的動力，和不錯的改裝潛力，在改裝圈內的影響力就一定大過POLO。

最後，POLO原廠擁有GTI版本，相當於官方已經為使用者提供了改裝後的效能版本，何必自己再去改裝。