都說懂車的不賣帶T的車，難道中前段加速的虛擬感不刺激嗎？還是到後段加速真的很虛很不爽。或者說渦輪增壓器容易出故障也是原因？而自吸的車（小排量不說了，起碼也得2.5）到底好在哪？舒服在哪？少0.5但是多個T就真的差很多嗎？那麼2.0T的渦輪增壓和2.5L的自然吸氣，到底哪個開起來更舒服呢？

　　這兩者性格不一樣，僅此而已，並不存在孰優孰劣，但是兩者的駕駛方式確實有很大區別：

　　自然吸氣的發動機進氣是比較平穩的，也就是所謂的動力線性，沒有突兀感。

　　而渦輪增壓的機器，由於渦輪是由廢棄驅動的（個別車型除外），所以在渦輪介入的那會會稍微有點突兀的感覺。

　　自然吸氣和渦輪增壓哪裡不一樣？

　　主要還是反映在增壓機和NA機有截然不同的扭矩特性上。

　　圖中藍線是扭矩逆天的柴油機這裡先無視，看橙線和白線，分別是1L EcoBoost渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。不難看到，NA發動機的特性是在峰值扭矩之前，扭矩處在一個隨轉速上升的趨勢。這臺發動機目測是老Focus 1.6上用的，峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增壓機的，1500RPM不到，便開始輸出最大扭矩，然後一直綿延到4500RPM，均可輸出最大扭矩。

　　不難看出，自然吸氣後期穩，渦輪增壓動力強。這不是沒道理的。要說哪個開起來更舒服，那肯定是2.5排量的自然吸氣能舒服一些。渦輪增壓的車型開起來更帶勁一點，前中期動力強勁，超車方便，後期相比之下稍微乏力。而自吸的前期那種爆發力稍弱，後期的動力輸出比較線性。

　　自吸給人的感覺，就是比較線性，你踩多少，給你多少，會有一種源源不斷的感覺。而渦輪增壓，像賓士和寶馬做的比較好，1200，1250就介入了，所以基本上你開在路上渦輪幾乎就介入著。感受就是，你踩三分之一和一半油門，幾乎加速感受是一樣的。當然，由於從1200多轉就開始把最大扭矩給你了，所以4000轉以後，加速感受一下感覺空虛掉了，就會主觀上感受到無力了。而2.5自吸不同，由於先前給你的扭矩較小，所以踩多之後，扭矩會越來越大，給你一種源源不斷的動力的感覺。

　　結合實際來說：

　　2.5自然吸氣最大功率和扭矩跟1.8t差不多，2.5自吸沒有渦輪增壓那種突兀的感覺，加速線性；2.5自吸一般比2.0T起步要快，但是上高速還是渦輪增壓動力好。自然吸氣發動機技術更成熟，故障率要小於渦輪增壓，如果車身不是很重的話（1.6噸以下）2.5自然吸氣無論操控、油耗、故障率，都要比1.8t和2.0t好，維修和保養費用也要低。

　　現在好多車企（中國產和豪華低端車型）受購置稅的影響，想方設法的做1.6t以下的渦輪增壓車型，而車重往往都超過一噸半，實際油耗相當高，而且車子動力差，前段沒勁，後段突兀，再加上現在流行的低成本雙離合變速箱，故障率高，行駛感受相當難受。

如今許多車子都配置有渦輪增壓和自然吸氣幾款方式的發動機供顧客挑選，許多顧客在挑選的那時候都是猶豫不定，不清楚挑選哪樣方式的。自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，也就是說一般大家常說的帶“T”和不帶“T”，帶”T”的就是說渦輪增壓發動機，“L”就是說自然吸氣發動機。那麼這二種發動機究竟常有哪些優勢呢？我今天說說我的觀點。

最先，我來講講發動機的原理。發動機驅動力來源於哪兒，最先進氣，噴油，隨後縮小，做工造成驅動力，怎麼才能造成更大的驅動力呢，非常簡單在原來的基本上提升進供氣量，點火提前角，進而提升發動機的驅動力，造成更大的大馬力。說起來很輕輕鬆鬆，做起來與眾不同，渦輪增壓就是說這一念頭的物質。什麼叫自然吸氣？哪些也是渦輪增壓？將會針對某些非買車人盆友，或是小車新手而言，基本上也不清晰什麼是自然吸氣，什麼是渦輪增壓吧？最先，說白了的自然吸氣就是說不在根據一切增壓器機殼的狀況下，大氣壓力將氣體壓進燃燒室的這種方式。說的通俗化點，就是說小車在工作中的那時候，它的進氣歧管就等於1個真空管，標準氣壓是被大氣壓力泡壓進到進氣歧管裡去的，就好像人們平常吸氣時的“呼吸”相同！那什麼叫渦輪增壓呢？渦輪增壓是這種運用燃氣輪機執行所造成的有機廢氣驅動器空壓機的技術性。假如從構造看來，渦輪增壓和自然吸氣的差別就是說有一個“空壓機”，根據空氣壓縮來提升進供氣量，進而讓渦輪增壓對比自然吸氣驅動力更強，這就如同擁有更大的“肺功能”，肺功能大的人健身運動起來或許更帶勁了。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機常有哪些優點和缺點？自然吸氣發動機構造非常簡單由於其發展趨勢時間較為長因此構造上也相對完善，而針對渦輪增壓發動機，其優勢也較為顯著，或許缺陷也更加突顯。

自然吸氣的發動機要好點，由於渦輪增壓工作中長期處在高溫情況，在一切正常工作態度下是能夠充足水冷卻，可是泊車歇火關閉電源後，因為增壓片在慣性力的推動下高速執行，導致滾動軸承的毀壞，長期性過去就會減少增壓的使用期。因此在基礎理論上渦輪增壓是沒有自然吸氣發動機的長壽命。

自然吸氣發動機歷經了長期的技術性積澱，做得相對性相對完善，技術性早已十分靠譜，品質平穩，層面沒有渦輪增壓的規定高。自然吸氣的構造和維護保養相對性非常簡單，在平穩性、使用效能、可靠性、安全係數上比渦輪增壓發動機到來更有優點。渦輪增壓發動機能夠說並非1個十分成熟期的技術性，返修率較高，例如加快遲緩，使用期等難題。相對性於自然吸氣發動機，渦輪發動機對維護保養擁有較高的規定，務必準時維護保養，務必應用質量高的汽車機油，中後期維護費通常情況下較為高。

自然吸氣發動機的加快工作能力是較為平穩而遲緩的，不像渦輪增壓發動機那麼的刺激性，渦輪增壓能夠使車輛更帶勁，常常跑髙速較為好，加速迅速，可是沒辦法保證張弛有度。自然吸氣發動機的車輛加快較為平穩，速率是遲緩提高的，很容易操控。噪聲也較為低。

渦輪增壓的發動機驅動力特性好，可是你可以拿油養著它啊，耗油量比自然吸氣的廣泛要多許多。你總不可以又想馬兒跑，又想馬吃少草吧。

該如何選？當你駕車較為溫柔，家居過生活，不期待車輛出過多小問題，買個車開個上一10年8年，短期內內不準備換，並且不願在中後期的維護保養上花太多少錢，你就選自然吸氣。並且家居過生活，選1.6L和1.6L下列的五座車，基礎驅動力徹底夠。但假如，你年紀並不大，車輛買回來是自身開的多。對速率、驅動力規定較為高，吃不消加速慢，高跟油門踏板，驅動力還是那麼肉的車，並且，買一輛汽車就準備開個4、5年就換，喜愛試著大量新鮮的車系，並且中後期的汽車保養錢也較為充裕，你就堅決渦輪增壓吧。一般的5座三廂車，1.5T的徹底充足。