汽車高速行駛不能用怠速行駛，車速過高踩離合是很危險的駕駛行為。

怠速指發動機無負荷的空轉時執行狀態，目的是保證發動機的正常運轉可以隨時掛入檔位行駛；但怠速時不輸出動力則需要最大化節油，所以怠速的轉速會非常低。在行駛中不同前進擋檔位輸出的扭矩不同，行駛擋的怠速轉速也不同，怠速行駛可能會熄火。

前進擋檔位越低扭矩輸出越大，檔位越高扭矩輸出越小，這是齒輪比決定的；在低檔位時以怠速轉速行駛扭矩輸出還能克服變速箱的齒輪執行阻力，手動擋嘗試過1~3擋可以正常怠速加速，但是在4~6擋絕大部分車輛即使在平路上怠速行駛也會憋熄火。

原因是高檔位扭矩輸出太小需要有高功率輸出才能保證穩定執行，否則發動機在低轉速下輸出的扭力透過離合器傳遞到變速箱後，無法克服齒輪結構運轉的阻力以及車輛行駛中需要克服的阻力，在兩種力的對抗下發動機所做的功小於逆向的作用力曲軸運轉不了、發動機會熄火。

而且高檔位低轉速行駛對發動機和變速箱都有傷害：

發動機活塞連桿從正常運轉到“高壓”運轉會產生異常的金屬磨損，連桿的壓力也會加大；透過離合器傳遞給變速箱的扭力不能有效放大，齒輪組在對抗也會加速磨損，而且飛輪和離合器的摩擦片也在加速磨損。

其次高檔低速行駛發動機的執行阻力更大，加速時轉速上升較慢但噴油量卻已經加大了，在緩慢的加速過程中不僅更多的浪費了燃油而且有可能造成燃燒不充分導致積碳的形成。

所以汽車不建議高檔低速行駛，更不應該高檔怠速行駛；尤其是在高速公路的行駛過程中，在這種路段車速應該控制在道路限速的平均值，忽快忽慢會是其他車輛潛在的安全隱患、龜速行駛也不應該在高速公路出現，這些都是非常惡劣的駕駛行為。

不同檔位略高於怠速的車速不建議低於以下標準：

1擋不低於5km/h

2擋不低於10km/h

3擋不低於15km/h

4擋不低於20km/h

5擋不低於25km/h

6擋不低於30km/h

低於這一車速車輛隨時可能熄火，接近這一標準已經屬於高檔低速行駛會損壞車輛。而在行駛中踩下離合器是切斷了發動機和變速箱的連線，悶車的狀態下忽然斷開動力輸出等於取消了變速箱制動——車輛會忽然竄出，之後如果不切換但低檔位待車速降低後鬆開踏板會猛烈的頓挫之後熄火。

駕駛手動擋汽車不要養成這些壞習慣，節油不是這麼操作的，而且節油也不應該建立在降低安全駕駛的基礎上。個人觀點、僅供參考。

說起這樣的一個話題，我想大多數人都是有自己的一套經驗，高速上面行車鬆油門怠速行駛從安全的角度上面是不可取的，對於高速行車來說的話，需要面臨的問題也是比較的多，況且高速行車的話路況也是非常複雜的，怠速行車的話一旦遇到緊急情況從加速到完全行駛是需要一定的時間和週期的。

從車輛上面來說的話，高速時候怠速行駛也是不利於車輛的油耗節約，不考慮安全的情況下面，反而使車輛的油耗升高，要是自動擋的車型會導致變速箱在行駛的時候出現高溫，導致無法徹底的行車。

現在來說第二個問題，就是速度過快可以踩離合讓他行駛一段時間嗎？根據車輛的技術狀態來說的話，速度快，踩下離合器相當於車輛在空檔的狀態反而不利於車輛的行駛和車輛發動機的保護。

空檔和怠速行車是一樣的，危險和危害也是比較大，當然如果是在普通道路上面，速度不快那麼是可以這麼做的，但是對於高速行車而言的話，是不建議這麼做的。

歸根到底高速上面路況是千變萬化的，對於車而言都是產生不利的危害和影響，建議安全行車為重點。

您好，手動檔汽車高速行駛的時候鬆油門是沒有問題的，這樣其實更省油，因為電噴車在鬆油門的時候會自動斷油，此時發動機依靠慣性來維持運轉，瞬時油耗等於零。空檔滑行是不對的，一方面很危險，一方面空檔滑行根本不省油，因為空檔滑行的時候，發動機要噴油維持怠速運轉，所以一點也不省油。另外，高速行駛的時候掛空擋，對離合器傷害很大。滑行一段時間要再掛上檔，這樣對離合器和變速箱又是一次很大的衝擊。 空檔滑行有百害而無一利。

汽車高速行駛鬆油門怠速行駛可以嗎？還有覺得速度過快可以踩離合讓它行駛一段時間嗎？

先首說高速行駛鬆油門怠速行駛，它應該分不同路況而定。

一、 高速直線平路行駛路況較好時，車輛擋位應該處於高速擋位，踩油門時感覺發動機沒有顯然動力輸出，車速沒有明顯提速或深踩油門時車速才有提高是可以鬆油門行駛一定時間，這樣有利於緩解腳的疲勞和節油，也能避免發動機長時間高速運轉而減輕壓力。

二、高速直線行駛下雨、下雪、有水路況泥濘不好時，車輛與地面摩擦力小附著力小，車輛易側滑應該即時換成適應的低擋位行減速行駛，避免急加速或是急制動，使車輛車速在可控範圍之內並與前車保持一定的安全距離行駛。這時不適高速鬆油門行駛，應該適時利用油門牽制車輛時速行駛。

三、高速直線行駛下坡路段特別是長下坡路段時，滿載的貨車最不能處於高擋高速鬆油門怠速行駛，下坡行駛的車輛慣性大車速隨之增大，制動力會熱衰減而變小或是無制動現象，這樣車輛會處於失控狀態非常危險。應該適時換入低擋位利用發動機運轉牽制車速慢行。

特別提醒: 在安全車距路況好的情況下，車輛高速鬆油門行駛不易時間過長而產生拖擋現象，它會使發動機熄火或是抖動造成發動機變速箱等傳動系的損傷，如果車輛突然熄相當於急制動，會給後車發生追尾的危險。最好是高速行駛的車輛鬆油門後車速降低2至3碼時速後再緩緩踩油門提升車速，這樣反覆操作利於均速行駛更省油。

車速過快踩離合行駛有以下缺點

1. 踩離合讓車行駛由於慣性作用速度會一時的快，由其是下坡路（相當於空擋下坡），但是它脫離了發動機的牽制，就象脫了馬韁繩～非常危險。

2. 車速過快時擋位應處於高擋位置，踩離合讓車平路直線行駛一段時間後車速會降下來當車速降得很低時，如果在這一過程中沒有變換低一級擋位或是低二級擋位的話，放開離合後車速與當前擋位不匹配，與發動機運轉不匹配，這時非常容易損壞離合器片（離合器片的兩個面突然受不同轉速的反向扭力易燒蝕或是破碎）形成急制動現象，對車輛損傷較大，也給跟隨的後車也帶來安全隱患。

3. 踩下離合器車輛行駛，遇到突發事需緊急制動時，可能會有三種不同的處理方式。第一是離合器踏板沒有抬起就踩了急制動，這時離合處於分離狀態得不到發動機運轉的限制，制動距離會變長～危險。第二是離合器踏板松一半離合處於半離合狀態就急制動了，雖然制動距離比第一種有所縮短，但對離合片有所傷害。第三是離合踏板完全抬起，離合器完全處於著結合狀態，這時制動距離雖然短了，但是應急處理的時間長了制動反而達不到預期效果～危險。

綜合以上所敘，高速行駛踩離合滑行不可取。