雨刷器擺動，可能是因為車輛在突然間受到碰撞時，駕駛員的手臂慣性向前，碰到了雨刷器。至於雙閃燈開啟，還是需要認為按動之後，它才會開啟。

雨刮會動的車好像比較少，雙閃燈就常見。雙閃燈嘛就是危險警告燈，一般撞到一定的程度才會亮，提示過往車輛注意危險避讓。

車輛發生碰撞後，雨刷器和雙閃指示燈會自動開啟，開啟雨刷器是為了車內人員能及時觀察外面的情況，避免因碰撞導致的玻璃汙損而看不見外面的情況。雙閃燈自動開啟是避免駕駛員受傷昏迷無法自主開啟

有的車有急剎雙閃自動開啟的功能。速度高於55公里，急速踩下剎車，外部轉向燈，危險指示燈以兩倍正常頻率閃爍。

這種情況如果排除了是遇險人員手動操作的前提下，那就是汽車廠商設定的一套程式：

一、這種碰撞後的安全程式多見於歐系汽車，像賓士、大眾、沃爾沃等品牌都有這一功能設定，其他品牌的車型或多或少也有，或者是以其他方式，比如通用系的Onstar會在被盜、事故或者車主身體有恙（突發疾病之類的）的情況下，透過手動或自動方式將突發情況上傳到控制中心，甚至幫叫救援。

現在配備這種車載互聯的車越來越普遍，幾乎慢慢涵蓋了從入門到高階品牌八成左右了。

二、碰撞後安全系統主要設定是兩個：1、偵測到碰撞後，開啟雙閃，2、自動解鎖車門。至於開啟雨刮，說實話我不記得技術講解時有過這個操作，但另外還有一些車型會設定四門車窗自動下落，座椅向後移動等等，或者賓士還有碰撞發生中的抬高車頭的技術設計，甚至在車頭裝個大氣囊的想法，但應該是沒實施。

三、這種設計的目的在於方便乘員逃生或第三方營救，屬於被動式安全設定。實際應用中有一定作用，但也有失效的可能性，畢竟技術設定多以前碰撞為主，像貨車壓下來或者側碰不一定感應的到。

所以，最安全的設定莫過於駕駛員本身，在L5級自動駕駛到來、所有非L5級車型退出歷史舞臺之前，安全意識才是最好的防線。

隨便配個圖，和內容無關

在車輛發生事故的時候，雨刮器會自動高速的擺動和雙閃燈也會開啟，一般這樣的操作在車輛出廠的時候就被設計好了，目的是為了避免事故的發生或者防止發生二次事故。

雨刮器也算是一個安全部件了，當車輛發生故障和事故的時候，會被自動觸發，目的就是為了讓我們能夠保持良好的駕駛視野。

雙閃燈被這樣設計同樣也是為了安全，但車輛緊急剎車或者發生事故時，雙閃燈就會被自動觸發，起到警示後方車輛，避免發生二次事故；有的車還有緊急剎車預警系統，當車輛子啊某一速度時，突然的加速，也會觸發雙閃燈。

你說的這種情況應該在電視劇中出現的比較多一點，其實在現實生活中大多數車輛在出事故以後雨刮器和雙閃燈都不會自動開啟，當然不排除在發生事故的時候由於駕駛員的身體往前傾，導致無意中碰到了雨刮開關，使得雨刮被開啟。

至於雙閃燈閃爍一般是車主自己開啟的，主要是車輛在發生事故以後我們必須要開啟雙閃燈，用來提醒後方車輛，以免發生追尾等二次事故，當然不排除有些高階車型可能會有這方面的設定，也就是發生事故以後雙閃警示燈會自動開啟。

當車輛發生交通事故以後，我們應該儘快把車上人員轉移到安全地方，然後在車輛後方擺放三角警示牌，高速公路上應該距離150米以外、國道上距離80米以外、城區道路距離30米以外，然後及時開啟車輛的雙警示燈，以提醒後方車輛避免發生追尾。

然後我們要儘快撥打122事故報警電話，如果有人員傷亡的話還應該及時撥打120急救電話來救治傷員，另外有保險的應該及時撥打保險公司的出險報案電話，讓保險查勘員過來檢視事故現場。

有些車輛發生碰撞後雙閃燈會亮，而且雨刷器也來湊熱鬧，刷個不停。這到底是什麼原因呢？

雙閃代表危險，以前的車雙閃燈是開關控制的，遇到危險情況時司機要主動開啟開關雙閃才工作。其實雙閃燈的作用很多，比如你在高速上行駛，突然發現前方出現事故，這時候老司機會在剎車的同時開啟雙閃提醒後方車輛提前採取措施，可以極大地降低發生二次事故的機率。但是有些司機可能車開到報廢都用不了幾次雙閃，這可是資源的極大浪費。

所以有些廠家就設計了自動控制功能，在一些緊急情況下自動開啟雙閃，最常見的就是急剎車時和車輛發生碰撞時，系統會自動開啟雙閃，提醒其他車輛避讓。

有人說一些車發生碰撞後雨刷會動是為了防止碰撞後一些雜物落在擋風玻璃上干擾駕駛員視線，造成二次碰撞。但是我沒聽說過哪些廠家有這種控制邏輯的。而且很多情況下發生碰撞後汽車基本上就停下了，所以這種說法我們暫且不討論。

那剩下的情況我認為可能有這幾種了：

大部分車的雨刷開關都位於方向盤右側，而且很多都是向前推為開啟雨刷。碰撞瞬間的衝擊力完全有可能使雨刷開關在慣性作用下自己開啟。另外出現險情時有些駕駛員慌亂中急打方向盤也有很大機率碰到雨刷。

有些車的雨刷電機上好幾根線，有的管高速，有的管低速，有的管間歇工作，這種雨刷控制系統結構簡單，但是功能少，而且線路很複雜。這種雨刷控制系統在發生碰撞時除非剛好把控制線與電瓶正極連通直接給雨刷電機供電了雨刷才會工作，但是這種機率很小。

但是上面提到的這種雨刷控制系統功能太少，而且線路很複雜。所以如今很多車都不再使用這種控制系統，而使用網路系統控制，雨刷電機模組上集成了控制電路，只需要三根線就可以控制雨刷實現非常多的功能。這三根線分別是電源正負極和一根控制訊號線。汽車控制單元透過訊號線傳送不同的電訊號來傳輸不同的控制命令，然後雨刷電機模組上的控制電路根據不同的命令控制雨刷電機進行相應的動作。

而那根訊號線叫做LIN線，它連線著很多模組，比如車窗升降、天窗、中控鎖等，這些模組都是透過LIN線傳遞的不同頻率的電訊號來控制的。控制單元需要控制哪個模組就把控制指令傳送到LIN網路上，然後連在LIN線上的模組都能收到這個訊號，但是它們會判斷不屬於自己的訊號自己不執行。就像老師在教室門口喊某個同學，其他人都能聽到，但只有被點名的那個同學會站起來做出反應，其他同學不用管。

因為LIN線裡傳輸的都是電訊號，所以更容易受到干擾。而在車輛發生碰撞時如果LIN訊號線發生損壞並且與其他線路或者電瓶正負極發生連線，那就有可能導致某些模組得到錯誤的指令從而意外啟動。日常生活中也能見到類似的情況，比如有些車貼膜時水進入線路導致LIN線短路，然後雨刷就關不掉了。

雨刮器我不知道，但是有一次時速大概80㎞/h 我直接踩死剎車，輪胎磨地的聲音，然後雙閃直接亮了而且沒有噠噠的聲音，走了好遠我才發現雙閃亮著。

雨刷器擺動，可能是因為車輛在突然間受到碰撞時，駕駛員的手臂慣性向前，碰到了雨刷器。至於雙閃燈開啟，還是需要認為按動之後，它才會開啟。

雨刮會動的車好像比較少，雙閃燈就常見。雙閃燈嘛就是危險警告燈，一般撞到一定的程度才會亮，提示過往車輛注意危險避讓。

車輛發生碰撞後，雨刷器和雙閃指示燈會自動開啟，開啟雨刷器是為了車內人員能及時觀察外面的情況，避免因碰撞導致的玻璃汙損而看不見外面的情況。雙閃燈自動開啟是避免駕駛員受傷昏迷無法自主開啟

有的車有急剎雙閃自動開啟的功能。速度高於55公里，急速踩下剎車，外部轉向燈，危險指示燈以兩倍正常頻率閃爍。

這種情況如果排除了是遇險人員手動操作的前提下，那就是汽車廠商設定的一套程式：

一、這種碰撞後的安全程式多見於歐系汽車，像賓士、大眾、沃爾沃等品牌都有這一功能設定，其他品牌的車型或多或少也有，或者是以其他方式，比如通用系的Onstar會在被盜、事故或者車主身體有恙（突發疾病之類的）的情況下，透過手動或自動方式將突發情況上傳到控制中心，甚至幫叫救援。

現在配備這種車載互聯的車越來越普遍，幾乎慢慢涵蓋了從入門到高階品牌八成左右了。

二、碰撞後安全系統主要設定是兩個：1、偵測到碰撞後，開啟雙閃，2、自動解鎖車門。至於開啟雨刮，說實話我不記得技術講解時有過這個操作，但另外還有一些車型會設定四門車窗自動下落，座椅向後移動等等，或者賓士還有碰撞發生中的抬高車頭的技術設計，甚至在車頭裝個大氣囊的想法，但應該是沒實施。

三、這種設計的目的在於方便乘員逃生或第三方營救，屬於被動式安全設定。實際應用中有一定作用，但也有失效的可能性，畢竟技術設定多以前碰撞為主，像貨車壓下來或者側碰不一定感應的到。

所以，最安全的設定莫過於駕駛員本身，在L5級自動駕駛到來、所有非L5級車型退出歷史舞臺之前，安全意識才是最好的防線。

隨便配個圖，和內容無關

在車輛發生事故的時候，雨刮器會自動高速的擺動和雙閃燈也會開啟，一般這樣的操作在車輛出廠的時候就被設計好了，目的是為了避免事故的發生或者防止發生二次事故。

雨刮器也算是一個安全部件了，當車輛發生故障和事故的時候，會被自動觸發，目的就是為了讓我們能夠保持良好的駕駛視野。

雙閃燈被這樣設計同樣也是為了安全，但車輛緊急剎車或者發生事故時，雙閃燈就會被自動觸發，起到警示後方車輛，避免發生二次事故；有的車還有緊急剎車預警系統，當車輛子啊某一速度時，突然的加速，也會觸發雙閃燈。

你說的這種情況應該在電視劇中出現的比較多一點，其實在現實生活中大多數車輛在出事故以後雨刮器和雙閃燈都不會自動開啟，當然不排除在發生事故的時候由於駕駛員的身體往前傾，導致無意中碰到了雨刮開關，使得雨刮被開啟。

至於雙閃燈閃爍一般是車主自己開啟的，主要是車輛在發生事故以後我們必須要開啟雙閃燈，用來提醒後方車輛，以免發生追尾等二次事故，當然不排除有些高階車型可能會有這方面的設定，也就是發生事故以後雙閃警示燈會自動開啟。

當車輛發生交通事故以後，我們應該儘快把車上人員轉移到安全地方，然後在車輛後方擺放三角警示牌，高速公路上應該距離150米以外、國道上距離80米以外、城區道路距離30米以外，然後及時開啟車輛的雙警示燈，以提醒後方車輛避免發生追尾。

然後我們要儘快撥打122事故報警電話，如果有人員傷亡的話還應該及時撥打120急救電話來救治傷員，另外有保險的應該及時撥打保險公司的出險報案電話，讓保險查勘員過來檢視事故現場。

有些車輛發生碰撞後雙閃燈會亮，而且雨刷器也來湊熱鬧，刷個不停。這到底是什麼原因呢？

雙閃代表危險，以前的車雙閃燈是開關控制的，遇到危險情況時司機要主動開啟開關雙閃才工作。其實雙閃燈的作用很多，比如你在高速上行駛，突然發現前方出現事故，這時候老司機會在剎車的同時開啟雙閃提醒後方車輛提前採取措施，可以極大地降低發生二次事故的機率。但是有些司機可能車開到報廢都用不了幾次雙閃，這可是資源的極大浪費。

所以有些廠家就設計了自動控制功能，在一些緊急情況下自動開啟雙閃，最常見的就是急剎車時和車輛發生碰撞時，系統會自動開啟雙閃，提醒其他車輛避讓。

有人說一些車發生碰撞後雨刷會動是為了防止碰撞後一些雜物落在擋風玻璃上干擾駕駛員視線，造成二次碰撞。但是我沒聽說過哪些廠家有這種控制邏輯的。而且很多情況下發生碰撞後汽車基本上就停下了，所以這種說法我們暫且不討論。

那剩下的情況我認為可能有這幾種了：

大部分車的雨刷開關都位於方向盤右側，而且很多都是向前推為開啟雨刷。碰撞瞬間的衝擊力完全有可能使雨刷開關在慣性作用下自己開啟。另外出現險情時有些駕駛員慌亂中急打方向盤也有很大機率碰到雨刷。

有些車的雨刷電機上好幾根線，有的管高速，有的管低速，有的管間歇工作，這種雨刷控制系統結構簡單，但是功能少，而且線路很複雜。這種雨刷控制系統在發生碰撞時除非剛好把控制線與電瓶正極連通直接給雨刷電機供電了雨刷才會工作，但是這種機率很小。

但是上面提到的這種雨刷控制系統功能太少，而且線路很複雜。所以如今很多車都不再使用這種控制系統，而使用網路系統控制，雨刷電機模組上集成了控制電路，只需要三根線就可以控制雨刷實現非常多的功能。這三根線分別是電源正負極和一根控制訊號線。汽車控制單元透過訊號線傳送不同的電訊號來傳輸不同的控制命令，然後雨刷電機模組上的控制電路根據不同的命令控制雨刷電機進行相應的動作。

而那根訊號線叫做LIN線，它連線著很多模組，比如車窗升降、天窗、中控鎖等，這些模組都是透過LIN線傳遞的不同頻率的電訊號來控制的。控制單元需要控制哪個模組就把控制指令傳送到LIN網路上，然後連在LIN線上的模組都能收到這個訊號，但是它們會判斷不屬於自己的訊號自己不執行。就像老師在教室門口喊某個同學，其他人都能聽到，但只有被點名的那個同學會站起來做出反應，其他同學不用管。

因為LIN線裡傳輸的都是電訊號，所以更容易受到干擾。而在車輛發生碰撞時如果LIN訊號線發生損壞並且與其他線路或者電瓶正負極發生連線，那就有可能導致某些模組得到錯誤的指令從而意外啟動。日常生活中也能見到類似的情況，比如有些車貼膜時水進入線路導致LIN線短路，然後雨刷就關不掉了。

雨刮器我不知道，但是有一次時速大概80㎞/h 我直接踩死剎車，輪胎磨地的聲音，然後雙閃直接亮了而且沒有噠噠的聲音，走了好遠我才發現雙閃亮著。