對於這些品牌來說，是順應市場潮流。勞斯萊斯也有庫裡難，賓利有Falcon，捷豹，瑪莎拉蒂都有各自的suv車型。尤其老牌的超跑廠商，本來量就小，買的人少了，員工工資都發不下去了，得想辦法活著啊！

一切都是為了向錢看，不向市場妥協遲早會退出舞臺！SUV近幾年發展的如火如荼，不論是城市SUV還是專業性較強越野SUV，都不乏成熟之作，像鈴木Jimny，豐田霸道、豐田陸巡、三菱Pajero、JEEPWrangler、日產patrol、路虎Range Rover、賓士G63在越野方面都是公認的有兩把刷子的車型，所以這個圈子裡面談創新確實沒有多少創新的餘地了。

Jimny

所以法拉利造SUV，絕對不是一種創新，因為這是保時捷早就走過的路子，賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁也都紛紛效仿，事實也證明，SUV車型確實受到了市場的廣泛認可。

賓利Falcon、蘭博基尼Urus、勞斯萊斯Cullinan、阿斯頓·馬丁DBX都是很好的先例。

但是到目前為止，我們還是沒有見過這款SUV到底長什麼模樣。不過它的名字已經起好了——Purosangue。

法拉利的技術總監Michael Leiters曾經說過：“我們已經找到了一種形式，一方面，它確確實實是一臺SUV，可以說服客戶去購買；另一方面，它又跟傳統的SUV車型有非常大的不同。”

根據目前已知的訊息，這款車型將會採用前中置發動機的架構，發動機被佈置在前軸後方（上圖中紅色部分），而變速箱被放在了後軸（上圖中黃色部分），這樣做的好處是更好地平衡車輛的前後重量，並且該架構支援搭載四驅系統以及混合動力系統。

有訊息稱，這款SUV最早將會在2021年問世，之前也有國外汽車愛好者拍到了這款車路試的諜照，但是它卻套這法拉利GTC4Lusso的外殼。

當然，在它問世之前，當然阻擋不了“躍馬”粉絲們對這款車的期待，國外已經有很多愛好者繪製了這款車型的假想圖，我們來欣賞一波。

說好聽點叫順勢而為，說不好聽叫為錢所迫！這個時代要淘汰你從來不會跟你打一聲招呼，再強一如法拉利也是如此，世界上從來沒有永遠的強者！

說實話法拉利已經慢了半拍，但好歹是來了，它的一眾競爭對手都已經發布了自家的SUV產品，賓利有Falcon，死對頭蘭博基尼有Urus，勞斯萊斯有Cullinan.......被命名為Purosangue的首款法拉利SUV預計2022年正式上市！

法拉利推出SUV肯定算不上什麼創新，它這回只能算作是追隨者！最初在保時捷推出卡宴時就是這樣的情景，外界對於這款車的前景早早就下了死刑。而後來呢？事實證明保時捷確實抓住了SUV的風口，賺了個盆滿缽滿，甚至那些當時看衰卡宴的都有一大部分成為了車主。

大勢所趨，順勢而為，任何人和事物都逃脫不了這條定律。

法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂都是以跑車著稱，目前都推出了SUV車型，整體的效能都很強，百公里加速都在4秒左右，依然能夠達到跑車水平目前SUV市場比較火熱，保時捷卡宴是比較有代表性的運動SUV車型，近幾年豪華車型都紛紛推出SUV車型，法拉利代表著運動，效能和速度，只要速度和駕駛感達到標準，推出SUV車型也是很正常的SUV底盤更高，透過性更好，綜合性能更突出，加上法拉利的駕駛感和速度，基本完成了跑車和實用車型的綜合體，能夠滿足更多客戶的需求，跑車的基本沒什麼實用性，很多人無法選擇，效能SUV更適合多數人總結：法拉利SUV整體實力很突出，外觀運動時尚，效能非常突出，在同級別車型中很有競爭力

借鑑與勞斯萊斯包括蘭博基尼來說的話，法拉利做SUV是完全可以開啟市場的，因為華人喜歡開的，就是豪華空間大的這樣開出去才有面子，期待法拉利的SUV能在有生之年，買上它

個人覺得這是法拉利向市場的低頭妥協。法拉利和其他的汽車生產廠是不同的，它每年的主要收入其實並不是量產車的銷售，而是F1的贊助，法拉利無論是否取得車手和車隊冠軍都是F1當中每年獲得電視廣告、轉播分成最多的，法拉利和F1的利益是相互捆綁的，也只有法拉利參與了從F1誕生到今天的所有場次比賽。而且在舒馬赫時代開始法拉利的車隊贊助是所有F1車隊中最健康的，擁有跨很多領域的贊助。

但這十幾年來F1市場和關注度不斷流失，法拉利也看到了這種潛在的危機，從已故的馬爾喬內接手法拉利時就提出過要擴大法拉利的產能，擴大市場，這當然對法拉利的長遠發展是非常重要的，生存的環境在不斷變化，法拉利也要改變來應對才能獲得更好的生存發展。

法拉利是聞名全球的知名跑車製造商，與他在內的，像蘭博基尼，瑪莎拉蒂這些品牌都是以製造跑車而聞名於世的，但是目前這三個知名的跑車製造商卻開始往SUV車型方向發展，都推出了屬於各自的SUV車型產品，並且市場的影響力都是非常大的車型，口碑和熱度都非常高。他們將各自在跑車製造上的經驗運用到了SUV車型上，這就讓該SUV車型既具備SUV的高透過性和高坐姿以及空間表現，同時也具備了跑車應該有的運動操控的優點。

個人認為，作為頂級跑車的製造商，雖說車輛的單一售價非常昂貴，但是整體銷量並不高，任何的汽車製造集團都不可能長時間地支撐跑車製造的高成本消耗，這也就是為什麼很多跑車在漫長的發展過程中一而再再而三的被轉手，就是因為製造跑車其實並不賺錢，那麼車企作為盈利性企業，自然而然就要想方設法讓這些品牌為自己創造利益，而顯然當前的市場環境更加趨向於SUV車型，既然跑車製造不賺錢，那麼是否能夠將品牌的發展重心往SUV方向傾斜呢？

關於跑車製造商不務正業，開始來製造SUV車型，並且實現大幅盈利，這是有先例的，非常著名的就是保時捷在推出了卡宴車型之後，一舉扭轉了企業虧損的局面，該車型一經面試之後就成為了供不應求的現象級車型。那麼作為同樣是跑車製造商出生的法拉利，自然也就想著如何能夠讓企業進入正面盈利的良性發展狀態，學習保時捷製造SUV車型就成為了非常重要並且正確的決策。

所以，我們基本上可以認為法拉利這樣一個跑車製造商轉型來生產SUV車型，其實就是向市場妥協，畢竟要想讓這個品牌存活下去，有一定的利潤才是能夠保障車企繼續向前發展的重要動力，沒有錢一切都不用談，即便你這款車賣得再貴，活都活不下去，那你又有什麼用呢？

首先，市場是根本，任何產品都是要去面對市場的。不去迎合市場的話很難有長遠的發展。

其三，之所以會有這個提問，想必是提問者認為suv和法拉利跑車的氣質不符，那麼如果法拉利能把他的suv做到很好呢？要空間有空間，要動力有動力，要操控有操控，這樣的話也許也不錯。

最後，看產品，suv出來後，產品力高不高，市場自有判斷