關注了1年多了房車，也是很偶然接觸了一次房車覺得房車挺有意思的，起碼解決了很大的出行方便性，和經濟節約性，還有就是我最不愛的擠吃擠住的時候房車可以一次性解決，所以這一年持續關注房車，我過去印象裡這個房車也許很貴很貴，可是當我第一次走進房車裡內部，時傻眼了，這個地盤配置，這種車廂，3-40萬元，比起BBA這些乘用車還貴。

心裡只有一個想法，房車價格太虛了，這種成本估計一半多不用，

可是為什麼會那麼貴呢？難道真的像房車企業說的公告費貴嗎？不得而知。

我們國家其實未來房車絕對是一個很大的市場，如果還是這樣虛高，不實，這個發展就會受到制約，

房車價格是否虛高？

房車有兩大型別：自行式房車，拖掛式旅居車。客觀分析兩類房車的價格，目前確實都有些虛高，即使是入門級價格已經低於5萬元的拖掛式旅居車；但是兩類車型的價格都無法降低，首先分析“掛車”尋找答案。

1：拖掛式旅居車。所謂拖掛則指無動力車輛，依靠牽引車拉動行駛；而拖掛房車無非是半掛集裝箱，區別只是尺寸更小和軸數更少。尺寸小則車輛的物料成本低，同時也實現了足夠低的整備質量；輕車自然可以用承載能力不用很強的車橋，且作為無動力車輛連差速器都不需要安裝，很多拖掛房車用成本極低的扭力梁，加長非高強度鋼的底盤即可焊接出全套底盤，“作坊等級”的技術儲備也能打造出一臺不錯的拖掛房車，然而這需要多少成本呢？

至於拖掛房車的內部裝飾也沒有高成本，指導價10萬以下的多數拖掛房車都屬於“簡裝級”，壓合板的內部儲物櫃，廉價的電器配置，入門級的家裝配件，加上全套底盤的成本也往往不足指導價的20%~30%。供電系統用小容量的磷酸鐵鋰電池電池組（部分低端車用低成本鉛酸），剎車系統多為碰剎甚至無主動剎車，這些配置也不是讓拖掛房車定出高價的理由，那麼是什麼原因導致這些車輛的價格虛高這麼多呢？

個人認為原因還是物以稀為貴，拖掛式旅居車對於大多數汽車愛好者而言仍然是稀罕物，敢於嘗試使用這種“半掛車”旅行的使用者是極少的；因為拖掛式旅居車的使用方式，使用注意事項，使用條件等“使用者須知”往往不為人所知。在不懂的前提下則會有選擇障礙，且房車自駕還不是剛需，那麼願意去嘗試這種車型的使用者總會很少。對於車企而言想要生存只有兩種方式，第一種是薄利多銷，第二種暴利低銷量維持合理利潤；在無法實現多銷之前，也只有超高利潤才能保證車企的正常運轉。

2：同樣無法實現薄利多銷的自行式房車。主流的自行式方式有輕客改裝車，皮卡改裝車，輕卡改裝車三類，這類房車為保證使用者體驗合格，會選擇這三種車型中動力水平與NVH在高標準的選項，這就決定了底盤的價格就會很高。以保有量最大的輕客房車為例，高標準加長軸的手動擋輕客，其價格往往在15~20萬之間；自動擋加長軸輕客則會在20萬左右起步，這僅僅是平臺的成本。

在採購平臺之後還要完備企業資質，前期的投入是相當大的。其次在定位中高階的B型房車內部進行改裝，其物料成本總要比拖掛式旅居車高一些；那麼高物料成本再加上高人工成本，改裝成本會是多少呢？成本即使極限壓縮也會相當於小戶型的簡裝，精裝房車的成本用不到十萬總也七八萬，這還只是普通中端成品房車。

這些車輛只計算成本價格也會比裸車平臺高50%左右，指導價在30萬左右的車，即使是普通乘用汽車的市場佔有率也會很低，何況對駕駛技術要求較高且適用場景比較窄的房車了。這些車即使以薄利多銷定位也無法實現高銷量，想要維持企業的正常運轉則不得不定出比較誇張的價格。簡而言之這是供需關係決定的價格結構，房車很難出現低價車。

總結：兩大類房車短期內不會出現價格結構的變化，旅居車文化的形成一定要伴隨消費升級的快速甚至倍數級提升，但宏觀分析仍然會得出不理想的前景分析結果。所以房車短期內仍然跳不出這一死迴圈，只有等到購買一臺30萬級的汽車像今天購買一臺入門級汽車一樣輕鬆的時候，房車的春天才會真正的到來。

房車是有車跟房的組合，就大家所說的移動的家。

首先說說車的需求，不同的人對底盤要求不一樣，有的要進口，有的要中國產，有的說越便宜越好，之間差距在幾萬到六十多萬不等。

再說說房，房車改裝底盤就相等於我們的毛胚房，裝修房子有簡裝、精裝和豪裝，當然改裝價格從3萬到30萬不等，這些市場上都有這樣的房車。

我們可以分類說說：

1.簡裝要做到3萬改裝費，廠房成本，人工，市場投入，板材，電路，電池，水路，水箱，座椅跟包覆，電器等，這些下來3萬元的價格已經很實在了，並沒有虛報，而且要做到公司不賠錢，必須做到量產，還是相當大的量才行，一般這樣的改裝廠一定不會接受個性化定製。

2.精裝，一般在15萬到20萬左右的，跟簡裝比起來已經不是一個檔次了，去除簡裝的基礎裝修，從選材上，做工跟配置上要高一個檔次，但從電池容量上應該已經很好的解釋了。一般這個價位的改裝基本就滿足了大部分人的需求。

3.豪裝，價格在20萬到30萬甚至更高，跟簡裝，精裝又是另一個高度，要是廠家沒有虛報，車內裝修所用配件材料等都會採用進口材料及配件。整體配色更講究。

所以說現在的市場上各個價位的都有，大家選擇不要看價格要看配置，要根據自己的需求來定，適合自己的才是最好的，市場配件材料價格也很透明，大家算一算也就知道廠家有沒有虛報價格了，當然不要拿簡裝的價格來要求精裝的品質，這樣的比較沒意義。

相信一分價格一分貨，只要你想改，價格分分鐘就起來了，改裝行業的價格沒有最高，只有更高。祝大家早日買到適合自己的房車

價格虛高含水

目前的汽車價格並不是按成本確定的，基本上是縱橫參照本車系歷史價格和相關車系的價格，鎖定目標，從一對一競爭的原則出發來定價。這樣制定的價格必然離開成本太遠。儘管經過多次降價，但絕大多數汽車價格仍然沒有降到利潤的底限。按照微利的原則，汽車產品還有相當的降價空間。

如一家合資企業購買的是將被淘汰的汽車生產線，經過折舊，成本一次性大幅下降。2003年12月產品下線，廠家欲對1.6車型定價6萬多。但來自各方的限制太多，這一定價很不現實，於是以13萬多的價格出廠。三年多來，銷售勢頭很好，銷量很大。此後推出的相關車型也在市場有一定佔有率。現在該款車1.6手動標準型的價格是9.6萬左右。

一些售價8、9萬元的車成本只有4、5萬，不管在行業內外，都已不是秘密。

中高階轎車價格水份相對多一些。這些車銷勢良好，來自自主品牌的壓力不大，降價謹慎，讓他們儘快擰乾價格的水份實在太難。但兩年後再看，降價幅度就會很可觀了。

房地產，牽扯的行業比較多。對政策的敏感性較大，影響範圍廣。指望房價大起大落，估計不會出現。緩慢迴歸理性是大勢所向。