北京大興國際機場位於北京大興區及河北省廊坊市廣陽區之間，定位為大型國際航空樞紐、國家發展一個新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐。

北京大興國際機場於2014年12月開始動工，於2015年9月全面開工，2019年9月25日，機場正式投運。

北京大興國際機場採用“雙層出發車道邊”設計，是四層航站樓，出發和到達分別是兩層。一層是國際到達；二層是國內到達；三層是國內自助，快速通關；四層是國際出發和國內托執行李。再加上地下的軌道交通可以很方便地把旅客送到樓內，透過地下一層的直梯直接到達出發層。

新航站樓按照節能環保理念，建設成為中國國內新的標誌性建築。方案中，航站樓設計高度由80米降為50米，功能分割槽更加合理，便於採取屋頂自然採光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控制，採用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代資訊科技。

北京大興國際機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建築，建設了世界最大單塊混凝土板。

北京大興國際機場航站樓是世界首個實現高鐵下穿的航站樓，雙層出發車道邊世界首創，有效保證了旅客進出機場效率。機場跑道在國內首次採用“全向型”佈局，在航空器地面引導、低能見度條件執行等多方面運用世界領先航行新技術，確保了執行效率和品質。

機場在全球樞紐機場中首次實現了場內通用車輛100%新能源，是中國國內可再生能源利用率最高的機場。

9月25日，被譽為“新世界七大奇蹟”之首的北京大興國際機場正式投運。　　9月26日，隨著第一班“白鯨號”列車從草橋站駛出，地鐵大興機場線也正式載客執行，從草橋站到大興機場站用時不到20分鐘。　　同日，京雄城際鐵路北京西至大興機場段也開通運營，旅客從北京西站乘坐高鐵，最快28分鐘也可抵達大興國際機場。　　9月27日，21世紀經濟報道從地鐵草橋站出發，乘坐大興機場線前往大興國際機場。　　時速160 19分鐘從草橋到機場　　機場線可以選擇在草橋站與大興新城站上車，到達大興機場票價分別為35元與25元，其中草橋站可與地鐵10號線無縫接駁，站內設有北京首個城市航站樓，在此可直接辦理值機託運，輕裝上陣大興機場線。　　草橋站周邊地面交通設施比較方便，而大興新城站則剛剛建好，周邊仍由綠色的建築安全防護網包裹著，交通上只有946路、興37路等若干趟公交可達。　　大興機場線開通運營初期，運營時間為6時至22時30分，根據航班情況，高峰時段(7時-9時，15時-19時)發車間隔8分30秒，平峰時段發車間隔10分鐘。　　列車有些類似復興號，座位之間的空間很大，車身玻璃也很寬。過了大興新城站，列車開始在地上執行，車內豁然開朗，車外視野寬闊，窗外分別是剛剛開始運營的京雄城際鐵路北京西至大興機場段、大興機場高速公路。　　列車時速在160千米每小時，21世紀經濟報道記者12:02登上列車，12:07從草橋站出發，12:27準時抵達大興國際機場。　　世界最大單體航站樓，相當於7個國家大劇院　　北京大興國際機場耗資800億元，在短短四年間拔地而起。　　航站樓區南北約1753米，東西約1591米，航站區總建築面積約140萬平方米，相當於7個國家大劇院，是目前世界上最大的單體航站樓，英國衛報等媒體將其評為“新世界七大奇蹟”之首。　　機場位於天安門正南46公里處，猶如展翅飛翔的鳳凰一般，在Sunny下熠熠生輝。　　北京大興國際機場是世界首個擁有“雙進雙出”(兩個抵達層和兩個出發層)的航站樓——F1-F4分別是國際到達、國內到達、國內出發、國際出發。　　走進航站樓內部，室內色調主要以白色為主，C形柱上，白色鋼筋彷彿巨大的荷葉舒展開來，氣勢雄偉。　　航站樓的屋頂鋼結構重量4萬多噸，僅用8根C形柱支撐，屋蓋在實驗中可抵禦17級特強龍捲風。C形柱彼此間距200米，這些柱子所包圍形成的最大空間可以放下一個水立方。　　“無柱感”的設計為旅客提供了最大化的通透公共空間，而C型柱與屋頂裝飾板形成了極具科幻感的高大空間。　　走進航站樓給旅客的一個最突出的感受就是明亮、寬敞，即使是在陰天，也不用開燈光。為了讓Sunny灑滿整個機場，航站樓一共使用了12800塊玻璃，白天自然採光面積超60%，Sunny從C形柱、天窗中傾瀉而下，通透而開敞。　　機場的部分商家已經開始營業，在機場的便利店中，21世紀經濟報道發現，普通商品價格非常平民，幾乎與機場外保持一致，比如農夫山泉礦泉水2元每瓶、可口可樂3.5元每瓶，洽洽瓜子10.8元一袋……　　智慧與便利藏在機場的每一個角落，在值機時，400餘臺自助值機和自助託運裝置，可以確保值機環節排隊時間不超過十分鐘，備受好評的一處細節是：機場值機櫃臺行李傳送帶的一邊與地面基本齊平，托執行李時，乘客不用費力搬抬。在安檢過程，透過人臉識別等智慧技術，過檢能力由傳統安檢通道的每小時180人上升至260人，提升了40%，可以確保透過安檢的時間不超過五分鐘。　　人性化設計與無障礙通道是大興機場最顯著的一大特色，機場設定了多處行動障礙人士值機櫃臺、行動障礙人士專用問詢櫃檯以及無障礙衛生間等設施，自助值機裝置也特別調整了高度以方便行動障礙人士自如使用。　　“五縱兩橫”輻射京津冀　　在到達層，大興機場設有網約車專用停車場，計程車既有開往北京方向的，也有開往河北方向的。　　同時，乘坐機場巴士，既可以進入北京，也可以到達天津、廊坊、唐山等地。　　大興機場也是世界首個實現高鐵下穿的航站樓。新機場的航站樓下將有包括京雄城際鐵路、地鐵大興機場線、廊涿城際、S6線等多條軌道線路。高鐵在地下穿越航站樓時的最高時速350公里，這種穿越和速度設計是全球機場首例。　　位於北京大興區與河北廊坊廣陽區交界處，地跨京津冀城市群兩個省級行政單位的大興機場，將重塑京津冀協同發展的版圖。　　作為京津冀協同發展中“交通先行、民航率先突破”的重點工程，大興機場向北46公里是天安門，向東北54公里可到北京城市副中心，向西南55公里為雄安新區，向東南82公里是天津市區。　　以大興國際機場為中心點，京津冀地區正在形成“五縱兩橫”的綜合交通主幹網，這包括四條高速、三條軌道線路，它們分別是：京臺高速、京開高速、軌道交通大興機場線、大興機場高速、大興機場北線高速、京雄城際鐵路，以及一條城際鐵路聯絡線。其中，三條軌道線路將在大興國際機場內部設站。　　“五縱兩橫”骨幹交通網路在大興機場匯合，並向京津冀乃至華北地區輻射延伸，形成包括雄安、保定、天津等周邊重點城市的京津冀一小時交通圈。　　以大興機場為圓心，一小時公路圈可以覆蓋包括北京、天津、廊坊、保定、唐山、雄安新區、張家口等城市，覆蓋7000萬人口，兩小時高鐵圈可覆蓋石家莊、秦皇島、邯鄲、衡水等城市，輻射1.34億人口，三小時高鐵圈則可覆蓋2.02億人口。　　據瞭解，大興機場運營後，北京、天津、石家莊三地的四個民用運輸機場將合理分工、協同發展，建設京津冀世界級機場群。　　大興機場，這座創下40餘項國際、國內第一的機場，有望在京津冀協同發展的宏大棋局中一子落定，滿盤皆活。

1世界上規模最大的單體機場航站樓 航站樓建築群總面積143萬平方米，航站樓主體103萬平方米。可以輕輕鬆將鳥巢扣在下面。 2世界上施工技術難度最高的航站樓 大興機場是全球首個“雙進雙出”，也就是雙層出發雙層到達的航站樓，因此它有82個登機口。但這並不意味著旅客們要從機場的這一頭跑到那一頭，安檢後，從航站樓中心到最遠端登機口也不過600米，步行時間不大8分鐘，效率大大提高。 屋面網架為不規則自由曲面、整體鋼管數量高達64500根、如此複雜的屋面僅靠8根c型柱為主要支撐、108套機電系統、1800千米的電纜電線……這些世界級的技術難關都被一一攻克。 3世界上最大的單體隔震建築 高鐵從下穿過，多條軌道交通縱貫穿越，這樣的設計沒有強大的隔震技術完全無法實現。大興機場抗震設防烈度達8度，世界最大的單體隔震建築。 4世界最大的無結構縫一體化建築 航站樓的F1曾平面565米*437米不設縫，這是世界上最大的機場單塊混凝土樓板，這塊樓板不鳥巢放置其上也完全不是問題。 大興機場建成投入使用將成為中國又一張嶄新的名片。建築的日新月異離不開設計師的異想天開，離不開各種建造技術的革新，更離不開許多新型建築材料的使用。不論是結構材料還是幕牆材料都是一座建築得以建成的重要組成部分，鋁單板幕牆安裝簡單，可變性強，還能噴塗成各種各樣的顏色，極大地豐富了建築外形，越來越多的使用在建築領域。