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1 # 不許兇儀儀
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2 # 深圳松崗李翕英語
在時代車輪匆匆疾行的今天，日行千里不再是夢想，但是在山東，卻有一輛全國最慢的綠皮火車--7053次/7054次列車。
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3 # 使用者4048526405157
綠皮火車，紅皮火車，藍皮火車相比較，綠皮火車最慢，為普通列車；而紅皮火車屬於快速列車，要比綠皮火車快；藍皮火車屬於特快列車，其速度是這三種列車中最快的。
普通綠皮列車停靠縣級市和大部分縣級中大車站，少量普通旅客快車為空調列車。普通旅客慢車停靠大部分可以停靠的站點，由於票價低廉，列車基本上“站站停”；而快速列車和特快列車只在大型站點停靠。
擴充套件資料：
在2014年12月10日調圖之前，使用25K型車體的特快列車最高時速為140km/h、少數使用25T型車體的特快列車最高速度為160km/h。2014年12月10日鐵路調圖之後，所有使用160km/h級別車底的特快列車全部升級為直達特快列車，特快列車被重新定義為“最高時速為140km/h的旅客列車”。
特快列車的車次範圍是T1——T9998次，其中T1次——T4998次為跨局旅客列車，T5001次——T9998次為管內旅客列車。
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4 # 西湖美食私房外賣
首先火車分為種（Z T K N L A Y ）Z—屬於直達特快列車； T—屬於特快列車； K—屬於快速列； N—屬於管內快速 L、A—屬於臨時旅客列車 Y—旅遊列車。
其次最快的應該是動車組。最慢的不好說。臨客和普快以及旅遊線路的都比較慢
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5 # 落葉瀟瀟紅塵滾
綠皮火車最慢，為普通列車。普通綠皮列車停靠縣級市和大部分縣級中大車站，少量普通旅客快車為空調列車。普通旅客慢車停靠大部分可以停靠的站點，由於票價低廉，列車基本上“站站停”
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6 # 細心本溪8G
7053次一直都是慢悠悠的，幾乎是全中國行駛最慢的火車，184公里的行程它要晃盪上5小時49分鐘，但是正是這趟又慢又老的綠皮火車，將人們從一個個閉塞的小山村帶到四面八方，又將一個個離家的人送回闊別已久的家鄉。
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7 # 使用者5212889903123
綠皮火車,紅皮火車,藍皮火車相比較,綠皮火車最慢,為普通列車;而紅皮火車屬於快速列車,要比綠皮火車快;藍皮火車屬於特快列車,其速度是這三種列車中最快的。 普通綠皮列車停靠縣級市和大部分縣級中大車站,少量普通旅客快車為空調列車
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2007年，在中國鐵路第六次大面積提速啟動後，全國區域性地區開行運營速度在200公里/小時以上的動車組列車。這意味著，中國昂首闊步邁進了高鐵時代。從此，中國的火車越開越快。如今運營速度在350公里/小時以上的列車，已經司空見慣了。
可是，在全國鐵路紛紛提速的大背景下，有一趟列車，幾十年如一日堅持不提速，保持著32公里/小時的速度，只有高鐵的十分之一，堪稱中國執行速度最慢的列車。
它就是火車迷們津津樂道的7053/7054次列車。
7053/7054次列車運行於山東淄博市和泰山市之間，是一列綠皮火車，全程184公里，沿途停靠24個站，跑完全程需要5小時49分鐘，平均時速約32公里/小時。這樣的執行速度，甚至還趕不上城市裡的公交車。
7053/7054次列車從1971年開始投入運營，迄今為止，已經有48個年頭了。現由濟南鐵路局淄博車務段負責客運任務。7053次列車每天06:52從淄博市淄博站發出，於12:41抵達泰山市泰山站；7054次列車每天13:51從泰山市泰山站發出，於18:49抵達淄博市淄博站。全程票價僅為11.5元。
7053/7054次列車由柴油內燃機車牽引。車上沒有設定餐車，也沒有安裝空調。夏天時，哪怕天氣再熱，車廂裡只有電風扇“呼呼”地吹著。好在車窗可以開啟，讓窗外涼爽的風吹進車廂，緩解悶熱之苦。車上也沒有廣播，列車快進站時，乘務員要挨個車廂喊話，提醒到站的旅客下車——這還真是“通訊靠吼”。車上採用傳統的煤爐方式，為旅客燒水。於是，人手一個鋁製水壺，就成了乘務員的標配。
現在，人們早已經習慣了舒適、快捷、方便的動車，對於這樣的火車感到不可思議。其實，僅僅在10多年前，這樣的綠皮火車在全國比比皆是。只不過，中國的鐵路建設日新月異，只用了10多年時間，就將這樣的綠皮火車盡數淘汰，換上了新空調列車或者動車。
那麼，7053/7054次列車為什麼沒有被淘汰呢？
其實，7053/7054次列車最初並非旅客列車，而是供鐵路職工乘坐的內部通勤車。後來，為了方便沿途老百姓出行，開始對外售票。沿途都是山區農村，老百姓收入不高，所以票價定得很低，全程只有11.5元，比大巴車便宜多了。當地老百姓很喜歡乘坐這趟列車。
這趟列車吸引老百姓的另一個地方是，在184公里的路程裡，設定了24個站。如此頻繁的站點，做到了每個鄉鎮、甚至一部分村子都能停靠，比公交車還方便。當地老百姓上街趕場，或者走親戚，都願意乘坐這趟列車，上車花一塊錢、兩塊錢買一張票，沒過多久就到了。
如果以經濟效益來衡量的話，7053/7054次列車從當地老百姓身上收取的火車票錢，根本就不夠執行成本，註定了是“虧錢的買賣”。當然，鐵道部門算的不是“經濟賬”，而是“社會賬”。7053/7054次列車雖然執行速度很慢，但卻給當地老百姓的出行帶來了極大的便利，改善了他們的生產、生活面貌，其創造的社會效益是無法用經濟效益來衡量的。
基於此，人們親切地稱7053/7054次列車為“扶貧列車”。
近些年來，隨著當地老百姓生活水平的提高，小汽車紛紛進入普通老百姓家庭。乘坐7053/7054次列車的當地老百姓逐漸減少。就在人們以為7053/7054次列車將走向消失時，它卻迎來了“新生”。
據統計，最近幾年，7053/7054次每年平均傳送旅客近40萬人次，其中，60%以上都是前來旅遊、觀光的外來遊客。