ESP是車身穩定控制系統，是博世公司在ABS防抱死基礎上研發的，可以對單側的輪胎進行有效剎車，很大程度上對側滑甩尾的車子進行有效控制，更進一步提高了汽車行駛的安全性。既然車身穩定控制系統這麼重要，那麼為什麼很多手動擋汽車卻沒裝配ESP呢？可能有朋友會覺得手動擋汽車是鼓剎，無法安置車身穩定控制系統，但是並不是這樣，鼓剎的車子是可以安置ESP的。手動擋汽車不裝備ESP的主要原因是為了節省成本，我們知道手動擋汽車多是低配車，低配車配置都是比較寒酸的。ESP固然重要，但是如果汽車沒有車身穩定控制系統大家也不要太過失落，因為安全意識往往比安全配置更重要。沒有百分之百安全的汽車，只有學會安全駕駛的人。

首先需要知道，從安全形度講，手動擋並非沒有必要配備ESP。手動擋在道路溼滑時可以透過降擋減速的方式將車輛逐漸“逼停”，雖然這種方式可以避免車輛發生失控的傾向，但這相當需要司機的駕駛技術和短時間內的反應能力，這樣的控制技術當然是由電腦去完成的更精準。所以即使是手動擋車型依然是有ESP更好。手動擋不設定ESP是廠家的銷售策略，手動擋都是低配車型，價格也低。老百姓買車都是很實在的，不需要一些無聊的配置，國家沒有強制要求ESP，廠家就把這種救命的裝置安放在高配車型上，順便捆綁著其餘配置，抬高價格。就好像賣東西，捆綁的商品越多，利潤越高。

ESP和手動到自動擋沒有半毛錢關係，簡配就簡配。某些車只有最高配才有ESP，自動擋最低配也沒有。某些車全系標配ESP，只是大家選擇性忽略了而已。

部分手動擋汽車不配備ESP系統·原因為「成本控制」

兩個問題：

ESP是否適合手動擋汽車不裝配ESP能降低多少成本

關於部分手動擋汽車為何不裝備ESP的問題，解釋真的是千奇百怪；其中最不科學的說法多為車身穩定程式不適合手動變速器，因為涉及到牽引力控制和車身姿態控制。

系統強行制動可能會造成“憋擋熄火”的問題，這種比較流行的說法是很不靠譜的；很多手動擋汽車都裝備了這套系統，難道會讓行車更危險嗎？先來了解一下ESP的組成吧， 只有瞭解其功能才能找到準確的答案。

TCS&VDC

TSC·牽引力控制系統比較有趣。

該程式可以在ESP啟用之後，車輛處於轉彎失控的狀態下，限制或切斷髮動機輸出的動力；說白了就是怎麼踩油門都沒有反應，是類似於剎車優先的安全駕駛程式。

關於TCS的錯誤解讀主要是在於變速箱，也就是程式執行時駕駛員如果不控制離合器踏板，發動機則會透過離合器與變速箱連線，這是否會影響車身姿態的控制呢？

其實完全不用擔心，牽引力控制是直接控制電噴發動機，即使發動機和變速箱以及車輪剛性連線，制動車輪不就等於透過變速箱離合器控制發動機的轉速了嗎？而ESP執行的過程中並不會讓車輛從高速瞬間降低到低速，也就是並非為“急剎車”。

車輛的速度的輕微變化不會出現“憋擋”的問題，所以手動擋汽車即使沒有TCU變速箱控制單元，仍然不用擔心會因為變速箱而熄火。

VDC·車輛動態穩定控制系統是核心。

這套程式的功能是真正的“車身穩定”，功能是透過為某一個或某幾個車輪施加「不同程度的制動力」；兩側車輪的制動力完全相同，車輛剎車減速時則會走直線，反之單側制動力不同則會偏向制動力大的一側。

異常的制動力不均衡會出現“偏剎”，而在車輛即將失控時為某一側車輪施加更強的制動力，這個力矩就會克服側滑的作用力。比如車身往右側滑而給左側車輪施加大於後輪的制動力，這就等於往左側“拉”，從而克服橫向作用力以避免車輛側滑。

這套程式與手動變速器也沒有什麼必然的關聯，因為制動也只是一瞬間，在ABS剎車防抱死系統的作用下不會讓車輪停轉；那麼與傳動系連線的車輪不停轉則發動機不會停轉，所以作為核心的TCS&VDC都不會與手動變速器衝突。

很多價格在≥6萬區間的手動擋汽車都已經配備了這套系統，商用車中的輕卡、輕卡甚至中重卡也有少數車輛使用。最終能解釋部分車輛未裝備ESP的理由，貌似只有簡配了。

選裝ESP的費用是多少？

以≤6萬的中國產汽車，6-10萬區間的合資乘用車型為主，這些手動擋汽車確實有一些沒有裝備ESP，但卻會提供ESP的選裝服務哦。

中國產汽車選裝費用約2000-3000元合資汽車選裝費用約2500-5000元

這就是選裝的價格標準了。有趣的是ESP的供應商就那麼幾家，除極少數自主研發ESP的車企以外，大部分品牌的車輛甚至都用同款ESP；所以價格的懸殊主要在於廠商的態度，但這套系統的成本確實是不低的。

近期的晶片產能因歐美受疫情影響非常嚴重而減產，中國產晶片已經發力短期內還難以控制製造成本；所以ESP系統的價格也會水漲船高，加之很多感測器也受到影響，所以車身穩定控制程式可能會在更多的手動擋汽車上“被縮水”。

自動擋汽車基本不會有這個問題，參考2020年新車產銷量，其中自動擋車輛的佔比高到80%；這種車型已經成為了各大車企的銷量支撐，如果為自動擋汽車簡配是自毀前途。所以簡配ESP的現象還會主要出現於價格低廉的手動擋汽車，這是作為冷門選項的無奈。

天和MCN授權釋出

手動變速比那些所謂的高科技更保險些，最主要是人在隨時隨意控制著車輛，車隨人意。不是由行車電腦自己按程式控制車輛，人只是踩著油門加點動力。沒有高科技配件支援，行車電腦有時也犯脾氣。

ESP即車身電子穩定系統，顧名思義，就是快速轉彎時，減少車輛出現的打滑風險，主動修正轉向過度或者轉向不足的情況，尤其是在溼滑路面上更為明顯，是目前汽車防滑裝置的最高形式。

ESP又被稱之為“保命神器”，歐美國家的汽車基本上都是強制要求配備ESP的，中國大機率在幾年內也會強制安裝和配置。

很多手動擋的車沒有配ESP原因有很多，主要有以下幾點：可以把價格拉下來，宣傳時可以把這款價格作為底價，讓更多的人來店裡看車。ESP系統價格大概從3000到1萬之間，取決於汽車品牌本身使用的結構和改造的費用，很多消費者買車也是貸款買的，幾千塊也是很大的成本。ESP現在國家並沒有作為標配，強制性配置，所以很多車就沒有安裝，這並不違反法律法規。而在歐洲一部分消費者對車的配置不熟悉，尤其是ESP的知識不熟悉，覺得可有可無，所以會存在一部分選擇這款沒配置ESP的車；假如所有的消費者都是汽車達人，那麼不配置ESP的車也就不會出現了，因為根本沒有人買。

希望給朋友們帶來幫助，謝謝。

電子控制系統不斷伸入到人的本能反應的作業系統，人的本能反應由“閉環控制”逐漸蛻變到“開環控制”，心靈手巧變成肢體笨拙，預判能力無反饋、一切皆為電控去支配。

ESP就是個車輛動態感知控制糸統，動態感知範圍及引數皆由資料對比控制，一切皆為程式設定。實為對人的本能反應及預判能力進行智慧捆綁，因為它無須預判而只是默守程式。但對手動檔的傳統操控機構捆綁不了，畢竟傳統操控機構只服從人的預判及應變能力去操控，這好比AMP齒輪換檔機構，只不過是用電控系統代替人的油離配合及選檔動作，即程式控制。所以機械運動中只體現了智慧化、卻具備不了人的本能反應及預判性的人性功能；導致應用過程遠不及人性功能更切實際。自然ESP系統在手動檔中的控制範圍無力控制人的本能反應及預判能力，要它何用？