科雷繽是一臺有濃郁法國血統的「混血兒」。這是在試駕一天後知擎君得到的總結。

之所以得出這樣的結論，是因為就在兩個多月前，知擎君才深度體驗過改款後的Kadjar，它們給人留下的體驗有明顯的區別。因為和Qashqai同平臺的緣故，Kadjar除了在外觀造型上展現了法國設計師的天馬行空，在內飾構件和動力系統上，都沿用的是Qashqai那一套成熟的方案。即使是駕乘感受，二者也沒有什麼區別。和Kadjar相比，科雷繽除了在設計風格上延續了雷諾家族設計風格，在駕乘感受方面的法國血統也更濃郁了些。

那科雷繽的由來，又或者它的背景是怎樣的呢？在雷諾品牌產品譜系下，目前國內在售的SUV產品有科雷傲、Kadjar和Captur，而目前，科雷傲和Kadjar陸續實現了中國產，唯有Captur仍在以進口形式銷售。顯然，作為小型SUV的Captur，因為增加關稅的原因，削弱了它在同類車型中的價格競爭力，就不利於雷諾品牌競爭力的構建了。所以，藉著換代的東風，Captur由東風雷諾實現中國產，而中文命名方式也與科雷傲和Kadjar實現了統一——科雷繽。

而要說科雷繽是一臺法國血統的混血兒，就要從兩個方面說起。

首先是新的平臺。科雷繽誕生自CMF-B平臺，同平臺的車型還有同為小型SUV的日產Juke，而深受歐洲消費者鍾愛的雷諾Clio，未來也將基於這一平臺開發。

其次是動力總成。這一次科雷繽使用了一臺1.3T發動機，而這臺發動機與賓士A CLASS上那臺1.3T發動機可謂「同款」。因為早在2010年的4月7日，在經濟危機促使車企間嘗試結盟合作以降低研發成本時 ，賓士的母公司戴姆勒集團與雷諾日產聯盟（如今三菱加入該聯盟，形成雷諾-日產-三菱聯盟）在布魯塞爾宣佈正式建立全面戰略合作關係。從這以後，可以在賓士、雷諾、日產、三菱、英菲尼迪等品牌越來越多的車型上看到有相同結構和技術應用的動力總成。

不過，相比於科雷繽來講，以上這些資訊都應當屬於開胃菜，因為重點還應當是這臺車開起來如何，競爭力又是如何。

照例，先說下外觀設計，否則就是對法國汽車品牌的褻瀆，因為法國向來可以被認為是人類精神文明的一個奇蹟，既不缺少大文豪，也不乏藝術家和時尚設計師。就像是在體驗Kadjar時，知擎君就認為Kadjar「以大面積的圓角造型取得的簡約風格，雖然與時下流行的以銳利倒角為主的運動風格略有不同，即使是放在有大工業風格的廠區裡，似乎也沒體現出明顯的違和感」。並且，它「更強調現代工業設計，使用了更多細密的線條和銳利的折角。這也正是平臺共享的優勢，即在大量共享同質零部件時，還能體現出各自的特色。或許法華人骨子裡就清楚地知道，曲線美可以給人更愉悅的心情，而這也正是人們想要擁有一臺車和駕駛它享受美好生活的理由」。

科雷繽的設計傳承了雷諾品牌“生命之花”的設計語言，而在此之上又進一步探索，更顯個性與運動。首先，作為一款全新換代車型，在前臉方面延續了家族式C型 LED日間行車燈+C型尾燈的造型設計，銳利的造型與圓潤的車身輪廓成了相互對撞的元素，更顯運動，也與科雷傲形成統一，而全系全LED大燈的配置也提高了辨識度；其次，它採用雙色車身+雙色輪轂+雙色內飾的色彩搭配，透過對不同色彩的運用，讓車身造型在時尚中透露出個性元素。

所以，當駕駛這臺車遊走在武漢城市街頭時，儘管路過的很多消費者還不能識別出它的品牌，卻總會駐足觀賞一番。而把它開進花博彙的馬鞭草叢中，那種小鋼炮的運動造型也沒顯出絲毫的違和感。

在內飾設計方面，Kadjar同樣很“潮”。因為它採用了一臺9.3英寸豎向懸浮式觸控液晶屏，給人以極強的科技氛圍，豎向設計也與科雷傲及ESPACE形成了統一。液晶儀表板的設計，也跑贏了同級的合資品牌競爭對手，在顯示效果、資訊豐富度等方面都給人不錯的感受。而黑、棕雙拼的座椅配色也與雙拼車身塗裝形成呼應，並且相比於日系大沙發式的座椅乘坐感受，科雷繽的座椅乘坐體驗更偏向於歐洲車的硬朗。

至於駕駛體驗，知擎君首先從動力總成說起。雖然它使用的是和賓士A CLASS三廂版上同源的1.3T發動機，但在調校風格上還是有明顯區別的。因為在科雷繽上可以壓榨出115kW的最大功率和270N·m的最大扭矩，扭矩比A級上那臺高功率版發動機高出8%，比賓士A CLASS低功率版更是高出了35%。體現在加速方面，科雷繽只需8.7秒完成從0到100km/h的加速，比賓士A CLASS高功率版慢0.4秒，比高功率版快了0.3秒。

只是科雷繽同樣沒辦法避免的是，儘管採用的小慣量渦輪增壓器被調整至發動機轉速在1000rpm時就能介入工作，受限於排量小的原因，仍然需要發動機達到1400rpm時，排氣管排出的廢氣量才能推動渦輪跑贏汽缸的真空吸力，讓汽油獲得更多的空氣量，從而促使發動機更高效地工作。所以儘管科雷繽的油門已經被調校的足夠輕盈靈敏，對駕駛者來說，最直觀的體驗仍然是在輕點油門時發動機會有輕微的遲疑，隨後才將動力源源不斷地釋放出來。就像是運動員在起跑前的準備階段一樣，力量總是在悄無聲息中爆發出來。

而對加速體驗有所助益還有格特拉克的那臺7速DCT變速箱，因為它的換擋速度真的是很快，所以不管是日常代步的慵懶駕駛，還是深踩下加速踏板，換擋的感受都是微乎其微的。

在轉向及底盤方面，科雷繽的方向盤手感相當輕盈，與以往法系車偏厚重的手感有了明顯區別，好在方向盤的曠量被工程師圈定在一個極小的範圍，精準性就得到了保證。由於偏向年輕和運動化定位，科雷繽對懸架的調校也偏向於硬朗，並且懸架行程並不算長，側向支撐性就得到了保證，所以在緊急變道、高架匝道時會給人充分的安全感。

此外，儘管是一臺小型SUV，而且未來預期售價區間大機率會落在12-16萬元，東風雷諾仍然友好的將AEBS主動緊急制動系統、FCW前碰撞預警系統、LDW車道偏離警告、AHL自動遠近光切換等主動安全科技配置塞進了科雷繽裡。巧的是，這一次試駕時，有相當一段路程是高峰時段武漢擁堵的高架路，因為不想被當地老司機加塞，就要在與前車在距離和速度上賽跑，這些主動安全功能就有了用武之地。

迴歸到開篇所說的試駕總結，如果從個性化的造型、潮雅內飾設計、「賓士同款」動力總成、硬朗的懸架調校等方面進行評價，這樣的結論就成立了。因為它的確是一個混血兒，又的確從骨子裡流淌著法國血統。

一朋友一次外地補完胎後為做好輪胎動平衡，跑80-100碼車身抖動來我公司做動平衡，我試駕了一下。說說我試駕後的最大感受的當然要說是空間了，無論是坐人還是拉東西，都感覺空間很寬敞，充裕。然後就是外觀設計和內飾都很漂亮前臉的外觀和內飾設計漂亮，正面和側面看起來非常漂亮，非常霸氣和大氣，絕不輸給同等價位的SUV。動力平順，音響也十分給力，座椅的舒適感也很好，空調出風很快。美中不足的是隔音在同級車中稍有點不大匹配。