觀致5全新換代，要想熱賣，還是有點難度的！

觀致品牌自成立之日起，就定位為高階品牌，其產品力無用質疑。無論是觀致3，還是觀致5，單從產品角度講，都是中國產品牌中達到了全新的高度。一方面是由於其母公司奇瑞汽車有較強的正相研發能力，另一方面觀致汽車運用全球採購的策略，很多的零部件都是全球知名品牌。所以觀致汽車一推出，其產品力就非常出色，其可靠性雄居中國產品牌之首，甚至超過了部分合資品牌。然後呢？結果並不理想，最後弄得個觀致被賣的命運。

一個品牌的汽車能否熱銷或者大賣，產品是很重要的一環，但不是全部。產品的定價，銷售渠道以及售後服務等，也有很大的影響。老款的觀致5是以前的老款1.6T發動機，變速箱是6速雙離合的，其動力總成只能說是一般般。全新的觀致5改款後叫觀致5S，動力總成換成了奇瑞的明星發動機1.6TGDI，變速箱是格特拉克7速雙離合，從已裝機的全新瑞虎8和捷途X70來看，效果非常好，動力響應非常直接。從這一點來講，全新的觀致5S產品力確實更強了。

其預售價也下調了，為14.88萬到16.88萬，比以前的定價要低。之前的觀致3和觀致5，都因為定價偏高，被人們稱為高冷的中國產品牌，最終的結果就是沒有人買賬，雖然產品確實不錯。由此可見，當品牌沒有達到一定的高度時，其高定價是沒法被支撐起來的。觀致5S雖然已經調低起售價了，但依其目前的品牌影響力來講，還是有點偏高的。這個價格區間很多人會優先選擇合資品牌的。

再一個就是渠道和售後了。以前的觀致賣的不好，渠道沒有鋪開也是很重要的原因，有的地方一個省才有一家店，而它又不願意降低身段，跟奇瑞共用銷售渠道，所以錯失了大好的時機。時至今日，觀致的經銷網路並沒有擴大，相反，還經常有聽到經銷商退網的傳言。這對消費者的影響是致命的，試想，有誰想讓自己的車子一買回去售後服務就沒有保障了呢？一想到這，很多人就要掂量掂量了。

還有一點就是，觀致被賣給寶能集團後，幾經折騰，長期沒有全新的產品出來，消費者可能會對觀致品牌信心不足。在現如今汽車行業已進入了淘汰賽了，一個沒有銷量支撐的品牌還能活多久，誰都不知道。

綜合以上幾點，我覺得全新換代的觀致5想熱銷的話，很難！

我並不是有意唱衰中國產品牌，相反，我是中國產汽車的強力支持者。以上幾點只是我根據當前的汽車大環境作出的比較分析，如有不當的地方，敬請指教！

說到觀致5全新換代，要想熱賣，還是有點難度的！

觀致品牌自成立之日起，就定位為高階品牌，其產品力無用質疑。無論是觀致3，還是觀致5，單從產品角度講，都是中國產品牌中達到了全新的高度。一方面是由於其母公司奇瑞汽車有較強的正相研發能力，另一方面觀致汽車運用全球採購的策略，很多的零部件都是全球知名品牌。所以觀致汽車一推出，其產品力就非常出色，其可靠性雄居中國產品牌之首，甚至超過了部分合資品牌。然後呢？結果並不理想，最後弄得個觀致被賣的命運。

一個品牌的汽車能否熱銷或者大賣，產品是很重要的一環，但不是全部。產品的定價，銷售渠道以及售後服務等，也有很大的影響。老款的觀致5是以前的老款1.6T發動機，變速箱是6速雙離合的，其動力總成只能說是一般般。全新的觀致5改款後叫觀致5S，動力總成換成了奇瑞的明星發動機1.6TGDI，變速箱是格特拉克7速雙離合，從已裝機的全新瑞虎8和捷途X70來看，效果非常好，動力響應非常直接。從這一點來講，全新的觀致5S產品力確實更強了。

其預售價也下調了，為14.88萬到16.88萬，比以前的定價要低。之前的觀致3和觀致5，都因為定價偏高，被人們稱為高冷的中國產品牌，最終的結果就是沒有人買賬，雖然產品確實不錯。由此可見，當品牌沒有達到一定的高度時，其高定價是沒法被支撐起來的。觀致5S雖然已經調低起售價了，但依其目前的品牌影響力來講，還是有點偏高的。這個價格區間很多人會優先選擇合資品牌的。

再一個就是渠道和售後了。以前的觀致賣的不好，渠道沒有鋪開也是很重要的原因，有的地方一個省才有一家店，而它又不願意降低身段，跟奇瑞共用銷售渠道，所以錯失了大好的時機。時至今日，觀致的經銷網路並沒有擴大，相反，還經常有聽到經銷商退網的傳言。這對消費者的影響是致命的，試想，有誰想讓自己的車子一買回去售後服務就沒有保障了呢？一想到這，很多人就要掂量掂量了。

還有一點就是，觀致被賣給寶能集團後，幾經折騰，長期沒有全新的產品出來，消費者可能會對觀致品牌信心不足。在現如今汽車行業已進入了淘汰賽了，一個沒有銷量支撐的品牌還能活多久，誰都不知道。

綜合以上幾點，我覺得全新換代的觀致5想熱銷的話，很難！

我並不是有意唱衰中國產品牌，相反，我是中國產汽車的強力支持者。以上幾點只是我根據當前的汽車大環境作出的比較分析，如有不當的地方，敬請指教！

觀致5換代VI新款，價格不合適也不會熱賣，掛羊頭賣狗肉的品牌很難獲得今天消費市場的認可。

對於觀致汽車首先要說明其品牌不再是合資，至少不再是中外合資品牌；觀致一直以來標榜的奇瑞與以色列集團合資成立，然而連年虧損數十億對於精明的以色列集團而言連雞肋都不算，這種賠錢貨一定是要退出的；所以在2016年以色列集團將持有的50%觀致股權拋售給一家中國公司，自此觀致汽車不再是一般印象中的中外合資汽車。

目前的觀致為寶能與奇瑞掌控，技術自然還是依靠奇瑞，然而奇瑞上得檯面的技術目前只有1.6T缸內直噴發動機，萬里揚的CVT25變速箱不會水平再高但CVT整體屬於二流變速箱，底盤懸架方面問題仍然比較多。

所以奇瑞粉絲們的所謂的“三大件”水平高是毫無依據的，觀致5新款搬用的是瑞虎8的兩大總成，發動機變速箱的真實水平如下。

發動機：1.6T缸內直噴增壓機最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉），在同排量發動機中這臺機器的引數不差；不過增壓器最大壓力的持續轉速區間不夠寬，發力也不夠早，對於小排量渦輪增壓機而言這種調校不夠理想；而且作為自主品牌使用小排量發動機的緊湊級SUV，其價格普遍在8~13萬，觀致5新款的指導價14.88-16.88萬顯然超標了。

變速箱：格特拉克供應的七檔溼式，這一供應商不存在與某些車企合作研發，只是獨立自主的第三方企業；該款變速箱與奇瑞瑞虎8、星途、中華V7等車匹配的出的實際表現都比較一般，能正常駕駛但是換擋邏輯與換擋積極性略差，觀致5直接搬用也不會表現很高，這就是沒有主流變速箱核心技術的缺點。

觀致5的兩大總成級別並不高，4600*1869*1658、軸距2710mm的尺寸也沒有空間優勢，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架還算合格，但是沒有四輪驅動系統有什麼資格定出與同級競品四驅大排量效能車同樣的價格呢？在加上車身生鏽問題與其老東家的量產車相同，以這種比較差的品牌集團形象和低價效比面對消費市場，觀致5想要熱銷也是痴人說夢。