印度摔機常態，重要的是分析原因，是維修保養嗎？是訓練強度嗎？是飛行員素質嗎？當然，摔一架米格21還不是問題，廉頗老矣！

印軍戰鬥力是“摔”出來的！要摔出經驗、摔出水平！看他們摩托閱兵就知道，一輛摩托可載十幾人; 一架飛機能爬滿多少人？以此類推，安有不摔滴！奇葩太多; 想法更多。把飛機當玩具，“向前滾翻三圈半！”摔了就摔了唄！舊的不去，新的不來。

紅頭阿三摔機，哪是家常便飯，主要機械老化！米格一21輕型戰機還是上世紀50年代生產。60年代列裝，出口。

三哥粗糙世界公認，它不光摔戰機，譬如潛艇事故也常有發生。

至於缺戰鬥機的問題恐怕不會，就是缺先進的4代機，它是造不出來的。哪"萬國牌"3代機拼揍拼揍也能用一下。還有"四不象"自已製造的"光輝″戰機也能擋一陣。

樓主訊息不靈通啊！印度今年已經掉了15架軍用飛機了！

據說，印度平均每個月都要掉飛機。飛機年年掉，今年特別多。這才到九月底，印度就已經完成去年一年的任務了，我覺得印度軍方該給某部門發一下獎金，畢竟“超額”完成任務嘛！

9月25日，印度空軍的飛行員硬核“表演”了一次彈射教程，“成功”生還，代價則是一架“摔”出名的戰機——米格21。誰也沒有想到的是，距離上一架失事飛機不到2天的時間裡，三哥的空軍又一次出事了。

據悉，9月27日，印度軍方的一架CH442“獵豹”直升機突然發生墜落。機上兩名飛行員不幸遇難。

在摔飛機上，印度肯定是不缺飛機摔的。畢竟摔與買輪迴不止，今天摔明天買。只要印度還有錢，那飛機肯定是不會缺的。我們主要就說說印度為什麼摔好了。

印度的飛機都是買別人的，基本上看見喜歡的飛機就買，也不管好不好用，自己能不能維護，就像D君的女朋友一樣日常看淘寶一樣。

不過，戰鬥機可不是兒戲，後勤工作做不好那是要出事情的。印度由於技術上的不足，又不能仿製戰鬥機，自己還沒折騰清楚怎麼用就想開上天。開飛機的時候當然爽，開完下來要維護就發現問題了：我不會修啊！但阿三的進取精神令人敬佩，不會修就不修了？那我豈不是很沒有面子？所以在經過“心靈手巧”的地勤人員一番折騰之後，飛機就摔了。當然，遭罪的是飛行員，一不留神命都沒了。

除了地勤人員的技術不足之外，日常訓練的強度也是原因之一。印度本來維護技術就不行，又天天開出去訓練，飛機老化嚴重，在加上維護的水平不行，自然是要摔。

印度還真不缺戰鬥機用，世界上最給力的買買買哪能缺戰鬥機呢？之所以頻繁“摔機”，對於印度，那也是“憤怒+無奈”。世界上摔機最多的國家，印度還不是，誰？當然是美國。但人家摔出來了經驗，也研發出了世界上最先進的飛機✈️。三哥就不一樣了，“萬國造”的飛機，光維修和保養那都是一個難，技師們往往拿著不同型別飛機的圖紙飛奔，拼命跑在維保的路上。

除此之外，業內人士還發現了一個奇怪的現象：三哥每一起墜機事件都與有著印度“空軍殺手”稱號的印度斯坦航空公司有關。因為印度進口後的飛機，哪怕普通保養和小部件更換，只要這家公司經手，那墜毀率簡直可以用“奇高無比”來表述。

不過，即便墜機多多，人家三哥總是“處之泰然”。官宣總是“原因尚不明確”或者“正在進一步調查中”，表現得有點“習以為常”。而世界上關注印度墜機的看客也就見怪不怪了，甚至過十幾天就會說“印度空軍還沒摔”來等待下一次的摔機新聞。真怪了。但接下來就不怪了，因為印度又花錢進口飛機✈️了！有訊息說，印度斯坦航空公司背景深，決不能拿普通一家公司來看它，印度朝野無人敢得罪，因此，摔就摔了，摔了再買，但不能拿該公司說事。

有事例為證：今年2月1日，一架Phantom2000-I戰鬥機在班加羅爾，由印度斯坦航空公司升級後進行的驗收測試時，在離地面只有5米時失控，兩名飛行員雖成功彈射，但最終還是不治而亡。印度社會紛紛指責該公司技術有問題導致飛行員死亡，國家損失嚴重。然而，印度斯坦航空公司解釋說，是飛行員操作失誤，與公司無關。結果黑匣子送到法國，經過分析，確認是該公司“輸入軟體失誤”而導致程式錯亂，最終釀成事故。即使這樣，印度斯坦還不承認，認為達索公司“豈有此理”，明說是為了更換法國維修人員來賺印度的錢而已。

今年年初，印度空軍一架米—17V5直升機在斯利那加附近墜毀，導致機上6名地勤人員和地面一名居民死亡。當時印巴關係非常緊張，外界就猜測直升機是被巴基斯坦擊落的。可巴基斯坦根本沒承認，倒是印度軍事分析專家們經過徹夜分析，出了一身冷汗，我勒個去，是自己的防空系統把自己家的直升機給幹下來了。

還有更離奇的：9年前的5月，印度航空公司一架從迪拜起飛的波音737客機在境內一機場降落時墜毀，當時除了8人生還外，其他166名乘客和機組人員全部遇難。事後調查結果顯示，飛行員事發時居然在睡覺，黑匣子記載的錄音裡，飛行員“鼾聲雷動”！

由此看來，印度自己的軍工產業不給力才導致了不斷地買買買，但不停的買買買卻受制於賣家，維保都被別人“掐脖子”了。可以說，解決不了自身研發和生產問題，只靠甩錢來湊“國防”，那麼，三哥離“軍事大國”、“一流強國”只能越來越遠。

印度缺戰鬥機嗎？似乎從來不缺。

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說起印度空軍，我們得站住不笑，因為實在想不到，他竟然可以把事故率最低的飛機，玩出比腳踏車摔車機率還高的水平來，除了它，全世界，再無別家分店。

他們這450架戰機，其實包括36架來自法制"陣風 "戰機、114架多用途戰機（暫時不知它會買誰的飛機）、100架先進中型戰機（AMCA）和200多架中國產的LCA改進型戰機。其中，陣風和多用途戰機是進口機型，而AMCA和LCA改進型則是印度中國產機型。

根據印度自己的統計，過去的40年裡，印度摔的飛機已超過1100架（全因事故墜毀），這個功勞要得益於名為斯坦航空公司，凡是經過他公司之手交付印度空軍的戰機，不是發動機熄火，就是電傳短路，不是剎車不行，就是機翼掉落，總之，它公司出來的飛機，定會頻頻發生墜毀事故，因此這個公司被戲稱為“空軍殺手”。

諸如曾經中國也有的米格-21，如此好用好維修的機型，在印度空軍手裡，硬是被摔掉500多架。後來，包括昂貴的“Phantom”2000戰機4架全部墜毀；組裝的米格-27戰機3架、修3架，5架墜毀；修米格-29戰機3架，3架全部墜毀。

近些年，印度墜毀的39架戰機中，有36架曾在斯坦公司的車間呆過，基本都掉完了。甚至包括貴如黃金的蘇-30MKI和新米格29等新銳戰機，也沒逃過厄運。

目前，他在採購450架，可能短期會對印巴邊境造成壓力，但是，按照印度空軍的戰鬥力和後勤能力，國外媒體無不嘲諷說，按照印度2019-2020年摔機速度，要不了五年，估計沒剩餘多少可以起飛了。

這也印證了印度民眾的話：有機就摔，花錢再買。