大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

馬自達的操控感怎麼樣？

——在中國市場，大家對馬自達的操控方面的感受，大都來自當年，在中國市場攪起一片風雲的馬自達6這款車型。馬自達6這款車型從2004年上市以來，一直深受消費者的喜愛，並以其過人的操控和底盤系統，重新整理了當年對運動型車的感官。並在外觀並沒有大改變的情況下，直至發售到2015年，一款車保持十來年沒有大改款車型，可以充分表明這款車的成功。

——由於馬自達6，採用了前雙橫臂式獨立懸掛，獲得了在當年中型車當中，無與倫比的駕駛感受和運動感。成為當初運動車市場少見的車型，並且以清晰的方向盤指向，再加上獨特底盤設計，所帶來連續過完足夠的支撐力，體現了馬自達對運動車型，獨特理解和解決方案。

——也許馬自達6，給我們帶來的運動感有些片面，但是在國際市場上，馬自達旗下的小跑，多年蟬聯最受消費者喜歡的跑車的頭銜，那就是馬自達公司雙門軟頂小跑mx-5，這款車以極短的軸距，獲得極為活躍的尾部動態，並以低廉的人人都能消費起的價格，成為在國際上最受歡迎的運動車型之一。

——因此馬自達的運動及操控性，無論是在國際上還是國內，都是由良好的口碑的。

——求關注

馬自達的操控感怎麼樣？心理學和社會學方面的問題我來給大家解答。

1、說起馬自達的操控感，首先要說它那迷人的發動機聲浪。在急加速時那ZOOM-ZOOM令人銷魂的發動機聲浪，會激發起每一個人對速度的渴望與夢想。

2、隨叫隨到的動力。馬自達創馳藍天技術造就了若絲絲順滑、行雲流水般的動力輸出，好比與你很有默契的汗血寶馬，能夠恰到好處地給予你動力支援。

3、全球首創GVC加速度失量控制系統，能夠有效避免嚴重的推頭、甩尾現象，換來極速過彎、變道時的穩定性。

4、指哪打哪的精準性。方向盤指向精準，回饋阻尼柔和、手感舒適。

5、底盤非常緊湊紮實，給人很好的支撐（反對的人說它偏硬）。

6、人機工程學優秀。座椅的包裹性、方向盤的大小粗細和回饋力度、檔杆的位置和行程、扶手箱的高度和手剎的位置、門把手的位置和手感，都是恰到好處。

操控我覺得一直都是馬自達的傳統，“人馬合一”，想想當年的老馬6，當時號稱彎道之王。

一汽馬自達cx4 2.5科技限量版車主。提車3個月，里程目前5000多。

動力滿意，6At的手自一體變速箱非常好用。

油耗，2.5四驅，綜合平均油耗8升不到，省油。

本人14款AXELA北京車主，因本人出差較多，目前跑了4萬多公里。日常就是送孩子上學，每年會長途自駕1-2次，去過青島、中朝邊境沿線、內蒙、塞罕壩很不錯，去過三次。非常喜歡AXELA的駕控體驗，絕對是車隨意動、人馬一體的趕腳，有的時候甚至感覺不到車的存在（那種感覺就像平時走路，你感覺不到腳一樣），車子質量很好，被嚴重追尾過一次，花了小三萬，修復後，感覺差別不大。很喜歡內飾，質地很好，功能強大但按鈕很少，非常簡潔，我喜歡。但14款確實風噪較大，據說17款很安靜。

感謝邀請。我開過馬自達的汽車，從我個人感受來說。第一；外觀設計上非常具有衝擊感，給人一種力量的爆發衝擊，第二；操控和大多數同級別車型相比絕對是要強太多了。要說和寶馬相提並論那還是算了吧，畢竟不是一個檔次。第三；後排空間如果要座人的話我建議最好座兩個人合適。三個人確實有點擠。因為受發動機排列影響。如果對於操控有要求而資金不多建議還是可以選擇這輛車。

本人CX-5 2.0，兩年半，目前7.7萬公里，去了雲南，西藏。川進青出，全程1萬公里，歷經雨雪，高海拔無壓力。贊

聊點不一樣的吧

既然談到"駕駛感受"

我想每位車友都會和我一樣

立刻聯想到 "人馬一體"這話不是吹的

每款馬自達的車型操控都是同級別數一數二的

馬自達就連新上的旗艦車型大七座SUV CX-8都是操控感那麼強

所以我更願意從"生活"這個場景畫面入手 談談這幾條間接影響駕駛感受的馬自達基因 畢竟進來回答問題的帥哥美女都會提到 馬自達的操控 牛!

1.顏值

美麗的事物總會讓人心情更加愉悅 信心更加充足

2.安全

全世界各大安全碰撞測試成績足以證明在安全性上的可靠程度

3.質量穩定

使用過程中很省心 低於3‰質量返修率 用車友的話說"沒啥毛病 除了保險和事故 真的 去4S店的機會很少"

4.低油耗

市區工況7L/100km

差不多0.5元/km 低到沒壓力

5.來個缺點收尾

啟動時發動機噪音

行駛中胎噪

希望nvh以後能多花點功夫

跑個高速音樂完全聽不了 很難瘦

看題目題主是想了解下馬自達的駕駛感受，就暫不表魂動設計的逆天顏值了。

駕駛過AXELA和CX-5，就針對這兩個車簡單回答題主的問題。

1、順滑。自然吸氣的順滑感，猶如天鵝絨一般順暢。目前馬自達主打的兩款發動機是2.0L和2.5L的創馳藍天發動機，作為自然吸氣界的扛把子，13:1的壓縮比帶來了出色的效能提升。這款發動機的特點讓大致的駕駛感受會是如此，起步迅猛，中段省油，高轉速壓榨出高效能。最近馬自達還有新突破，採用了最新的HCCI均質稀薄壓燃技術的創馳藍天發動機，最高壓縮比已經達到了逆天的18:1。

2、很穩。黑科技GVC。作為彎道之王，馬自達駕駛的另一大感受源於彎道的順暢感，當然最近加入的GVC加速度向量控制系統起到至關重要的作用，有了這套系統，使得整車在過彎時，四輪會根據路面反饋，及時的調整四輪輸出，增大抓地力，從而提升過彎的順暢度。

3、很拉風，不要問為什麼！那一抹騷紅的確很吸引人。

對於車其實像我這種人沒啥感覺。換車也沒什麼概念，就是有一天剛好有空又逢車又要保養覺得麻煩，保養空擋看到隔壁馬自達店順便逛了逛，就提了個ATENZA。ATENZA開起來順暢不累。也省油，該有的實用的功能都有。是一個省心的好車，前提是你不用他的多媒體功能。隔噪音不行（沒有對比就沒有傷害）夏天它的隔音條都能因為熱而壞掉，去店裡重新換了卡子。談不上操控性就是一臺中年穩重男人開的車。比寶馬3以系內斂也比它大氣（個人觀點）拋開顏值馬自達注重內在和駕駛感受（非暴力駕駛）一個詞：舒服

馬自達2車主，9年了，12萬公里，開著省心，任何毛病都沒有，北京開百公里6個油。年底湊夠十年，準備換ATENZA（或者即將上市的新款馬3）。一日馬自達，終身馬自達。