第一批標誌307開了十五年半，換過通風風扇電阻三次，檔位器，油泵，發電機皮帶。不知道算不算多，電瓶原車用第八年換，之後二年一換。

JD給出的排名基本上就是日韓系霸榜。而且無論近些年無論怎麼變，前十絕對有日韓系車。所以，你排除了日系那就只有韓系可靠性最好。

解釋了這個明顯是挑事帶節奏的問題之後，我想說的是老百姓買車考慮的是一臺車結合了自身情況最終確定的，別輕易拿車系和品牌來拉仇恨。這隻會讓人鄙視。

中國市場上銷售的合法車輛都是中國生產或合法渠道進口的。合資車同樣是中國的工廠和工人用雙手和汗水生產出來的。銘牌上也明確註明了中國製造的。品牌和車系根本不應該是普通人作為取捨的選項。

你可以不喜歡它的設計，也可以不喜歡它的設定，或者嫌棄它的配置和動力，甚至是不喜歡它的顏色，但是唯獨不該在本國生產的工業產品中人為加入民族仇恨的標籤。

標準的華人都痛恨日本，痛恨軍國主義。但這不是奸商消費民族情感和愛國情操的藉口。要知道現在不是1894年，民用汽車這種大工業時代的產品又是具有極廣泛的工業技術綜合的產物。想依靠煽動民族情緒來低階黑或低階紅的做法真的讓人不屑。

現實是全球十大汽車配件供應商沒有一家中國企業。全球研發投入前500名之中沒有一家中國車企。目前自主品牌的中國產車沒有一臺車是沒有國外的技術或配件。在沒有被政府取締之前，任何一家在中國境內的合資車它的本質同樣是中國製造，無論它是什麼車系！

因此，我不論你發問的初衷和目的。咱老百姓選車請從車輛本質來相互比較衡量最適合自己的車。汽車圈裡不要有鄙視鏈，更不要有什麼靠消費國仇家恨的行為，吃相太難看真的太噁心了！

就在這我可以負責的跟你說，我個人買過兩臺自主品牌車兩臺合資車。從96年至今二十多年裡開過的中國產合資和國外品牌的上百臺車，我只會用自己的感受來評價一臺車，而不是帶著有色眼鏡來說話。

我們可以包容寬容自主品牌，可不是溺愛。都知道溺愛子女等同於殺子，為何你們這些人至今還不能明白這個簡單的道理呢？

從79年改革開放至今你們自己掰著手指頭算算已經多少年了？拋開造車新勢力，最年輕的車企至少也有十年以上的歷史了吧?自主品牌在溫室中醞釀了二三十年了，如果你們如今還是隻能靠低價低質，消費愛國熱情來維持銷量的話，至少我個人真的不介意你們倒閉。

當今中國不乏技術宅的奇瑞，資金併購狂人的吉利，踏實務實的長安和老大哥紅旗這些經典自主品牌。我們國家缺少的不是品牌和市場，缺乏的是打破溫室保護下的淘汰機制。中國汽車自主品牌不是太少是太多了！假如都是山寨花冠起家，你便宜我比你更便宜這才是導致自主品牌自相殘殺的禍根！傳統汽車領域我玩不過你，我玩新能源，吃補貼都能耗死你這才是頑疾！地方保護，不買自主就是原罪的狹隘保護主義才是禍根！

別動不動就拿智慧財產權保護說事。華人老祖宗有四大發明，現在就算華人開始吃辣椒了也不至於智商被老外秒殺。問題不是出在這些表面問題上，是什麼看官自己想想估計都能想清楚。

我只想拿我自己來打個比方。97年我買BP機選的摩托羅拉，後來2000年買手機選的還是摩托羅拉CD938。之後03年換諾基亞3650真心覺得秒天秒地。之後每隔兩三年換一部手機直到我用了第一部中國產的小米3W之後，至今我從小米3W，小米4C到現在的小米note3已經可以算是個米粉了。最貴的一部手機是當年在中覆電訊八千多買的行貨諾基亞7710，現在用小米也覺得蠻好。因為現在的小米並不比諾基亞和摩托羅拉及三星差，所以我覺得這樣才是該有的合理競爭模式。

11款Celesta Elantra，長城全合成機油保養，換過電池、輪胎、玻璃升降器、一個前小燈、汽油濾芯，一直小加油站加油，公里油耗三毛多，省心！

現在的汽車合資車不用說肯定比中國產抗操，但是一線品牌的中國產車也非常不錯的，雖然技術含量還有油耗不如合資車，但是三大件的故障率基本持平，配置高電子之類的故障率肯定會高

我覺得，在價格差不多的情況下，運氣只要不是太差，車型質量沒什麼太大的區別。只是有些廠宣傳的好，有些廠口碑沒做好罷了。每個廠都有的極差的車型除外。

什麼品牌車子小毛病多了，告訴大家新推出的車型一般小毛病會多一些，小毛病多跟品牌沒有必然聯絡。

即使一家二流車企，能在一款車型上反覆改進升級，小毛病問題都能得到解決克服，一般來說廠家減少故障率，最管用的辦法就是減少配置，車子故障率十有八九都出在配置上，一輛上萬個零部件，而一個配置電子元器件就達到幾千個，配置高出故障率自然低不了，沒有品牌效應只好堆配置，反過來小毛病也會相應的多些。還有另一種原因造成小毛病多，用料問題，這部分主要是合資車，為了降低價格壓縮成本偷工減料，降低安全配置低，所以安全事故頻發，所以說小毛病多不是絕對的，小毛病多是相對液態的。不想多花錢又想買品牌充面子，那是你的悲哀和自尋煩惱。

現在市面上中國產品牌極少出現小毛病現象，返修率也非常低，用七八年基本上不太可能出現小毛病問題，車子小毛病多少其實跟用料有著直接關係，國內汽車製造廠，採用的製造裝置工藝技術與跨國公司基本一致，甚至好於外資。所以，車子小毛病多返修率高往往出現在廠家所使用的材料上，跟品牌已經聯絡不到一塊。

標緻雪鐵龍相對於其它車系夠完美了，如果對標緻雪鐵龍都要雞蛋裡挑骨頭，那我們最好步行了！

我周圍超多人，都是標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了很多年，只需按時保養，換車必換標緻雪鐵龍。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，

東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎，

可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了。

現在城市大街上，還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車，

那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

我堅持回答問題，堅持說可以查證的真話實話、對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要被無良職業法黑給矇騙了。