兔哥回答：潛艇上是有排氣筒的，無論是核潛艇還是常規動力潛艇，或是AIP（不依賴空氣動力系統，或是絕氣推進系統）都設有排氣筒。排氣筒對於常規潛艇而言是必須存在的一個措施，常規潛艇水下潛航時主要是依靠蓄電池提供電能帶動電機運轉，從而帶動螺旋槳轉動推動潛艇航行。常規潛艇上的蓄電池電能存量有限，不支援長航時動力，因此，需要上浮到海面開動柴油機給潛艇蓄電池充電。AIP潛艇利用不依賴空氣動力系統解決了常規潛艇需要定期上浮充電的缺點，增加了隱蔽性，但也需要有一個技術備份，因此，依然有通氣管和排氣管。核潛艇上也有備用機械裝置，這些機械裝置同樣需要通氣管和排氣管。
潛艇上的通氣管和排氣管；使用通氣管和排氣管最多的就是常規潛艇，雖然目前常規潛艇有了AIP技術，但並不是所有常規潛艇都有這個技術，目前AIp技術依然是前沿技術，說已經成熟或者是已經普遍還為時尚早。潛艇上的通氣管屬於進氣管，進氣管只有在潛艇水面航行和通氣管航行狀態下才能使用，潛航狀態下是無法使用的。常規潛艇水面航行時都採用柴油機動力，並且給蓄電池充電，潛艇通風換氣也是這個時候。通氣管航行時通氣管開啟，此時潛艇就可以開動柴油機了，這裡需要說明一下，通氣管並不和柴油機進氣道封閉連線，通氣管供氣是整個潛艇，柴油機只是使用總進氣量的一部分空氣。
常規潛艇的通氣管有兩個，一個是水面航行時使用的固定通氣管，在潛艇的圍殼（指揮塔）後面。一個是通氣管航行時的桅杆式通氣管，這個通氣管具備伸縮效能，通氣管上有防止海水進入的止流閥和舌筏，有數個能避免海水進入的舌閥，都是自動的，目前最先進的防海水倒灌技術是集水箱式。通氣管航行時不能使用水面航行時的通氣管。排氣管有兩種方式，早期的潛艇的排氣管在圍殼後面，也就是圍殼後面的那個“鴨尾式”構造，“鴨尾式”的造型主要是把排出來的柴油機煙霧分散掉，防止過於集中暴露位置。排氣管也可以理解成是潛艇的煙筒，主要是排出潛艇柴油機的廢氣，現在的常規潛艇取消了“鴨尾式”的煙筒，而是把煙筒安裝在了潛艇的艇體部位，並不是兩個，最少是四個，有的常規潛艇依然在圍殼部位保留排氣筒。潛艇的煙筒安裝在殼體上，潛艇都不需要太大功率，很難發現有煙跡，採取技術措施了，但啟動和高速航行時會有煙跡。（看看下面這艘潛艇在“飆車”，注意後艇身的排煙狀況）
下面是常規潛艇的柴油機啟動時的排煙狀態。
潛艇排氣管有防海水倒灌技術，把煙排出去，海水又進不來，但也只限於水面航行和通氣管航行時可是用，通氣管航行狀態潛艇下潛深度都不很深，數米深度。潛艇潛深數百米後排氣管就不能使用了，主要是海水壓力大，不能直接把廢氣排出艇外。AIP潛艇的排氣系統首先是對廢氣中的可再收成分吸收利用，然後把廢氣經過噴淋冷卻，剩餘的廢氣進入一個吸收器。將吸收器裡的廢氣和海水混合吸收，由海水管理系統排出艇外。
潛艇水面航行時問題不大，此時的艙門是開啟的，水下通氣管航行時是需要保持警惕的，此時一但通氣管發生故障堵塞，柴油機是不會立即停止執行的，它就開始吸收潛艇內部的空氣，直到把潛艇內部的空氣耗盡，通常不過兩分鐘，而人員不過一分鐘就會因為缺氧死亡，基本沒有反應時間。所以，潛艇通氣管航行時，柴油機工作時都是小功率執行，時刻監視空氣表的變化，有異常馬上關閉柴油機。目前，常規潛艇對於通氣管航行還是很依賴的，因此，也就需要有排氣管把廢氣排到潛艇外面，所以潛艇上是有排氣筒的。
兔哥回答：潛艇上是有排氣筒的，無論是核潛艇還是常規動力潛艇，或是AIP（不依賴空氣動力系統，或是絕氣推進系統）都設有排氣筒。排氣筒對於常規潛艇而言是必須存在的一個措施，常規潛艇水下潛航時主要是依靠蓄電池提供電能帶動電機運轉，從而帶動螺旋槳轉動推動潛艇航行。常規潛艇上的蓄電池電能存量有限，不支援長航時動力，因此，需要上浮到海面開動柴油機給潛艇蓄電池充電。AIP潛艇利用不依賴空氣動力系統解決了常規潛艇需要定期上浮充電的缺點，增加了隱蔽性，但也需要有一個技術備份，因此，依然有通氣管和排氣管。核潛艇上也有備用機械裝置，這些機械裝置同樣需要通氣管和排氣管。
潛艇上的通氣管和排氣管；使用通氣管和排氣管最多的就是常規潛艇，雖然目前常規潛艇有了AIP技術，但並不是所有常規潛艇都有這個技術，目前AIp技術依然是前沿技術，說已經成熟或者是已經普遍還為時尚早。潛艇上的通氣管屬於進氣管，進氣管只有在潛艇水面航行和通氣管航行狀態下才能使用，潛航狀態下是無法使用的。常規潛艇水面航行時都採用柴油機動力，並且給蓄電池充電，潛艇通風換氣也是這個時候。通氣管航行時通氣管開啟，此時潛艇就可以開動柴油機了，這裡需要說明一下，通氣管並不和柴油機進氣道封閉連線，通氣管供氣是整個潛艇，柴油機只是使用總進氣量的一部分空氣。
常規潛艇的通氣管有兩個，一個是水面航行時使用的固定通氣管，在潛艇的圍殼（指揮塔）後面。一個是通氣管航行時的桅杆式通氣管，這個通氣管具備伸縮效能，通氣管上有防止海水進入的止流閥和舌筏，有數個能避免海水進入的舌閥，都是自動的，目前最先進的防海水倒灌技術是集水箱式。通氣管航行時不能使用水面航行時的通氣管。排氣管有兩種方式，早期的潛艇的排氣管在圍殼後面，也就是圍殼後面的那個“鴨尾式”構造，“鴨尾式”的造型主要是把排出來的柴油機煙霧分散掉，防止過於集中暴露位置。排氣管也可以理解成是潛艇的煙筒，主要是排出潛艇柴油機的廢氣，現在的常規潛艇取消了“鴨尾式”的煙筒，而是把煙筒安裝在了潛艇的艇體部位，並不是兩個，最少是四個，有的常規潛艇依然在圍殼部位保留排氣筒。潛艇的煙筒安裝在殼體上，潛艇都不需要太大功率，很難發現有煙跡，採取技術措施了，但啟動和高速航行時會有煙跡。（看看下面這艘潛艇在“飆車”，注意後艇身的排煙狀況）
下面是常規潛艇的柴油機啟動時的排煙狀態。
潛艇排氣管有防海水倒灌技術，把煙排出去，海水又進不來，但也只限於水面航行和通氣管航行時可是用，通氣管航行狀態潛艇下潛深度都不很深，數米深度。潛艇潛深數百米後排氣管就不能使用了，主要是海水壓力大，不能直接把廢氣排出艇外。AIP潛艇的排氣系統首先是對廢氣中的可再收成分吸收利用，然後把廢氣經過噴淋冷卻，剩餘的廢氣進入一個吸收器。將吸收器裡的廢氣和海水混合吸收，由海水管理系統排出艇外。
潛艇水面航行時問題不大，此時的艙門是開啟的，水下通氣管航行時是需要保持警惕的，此時一但通氣管發生故障堵塞，柴油機是不會立即停止執行的，它就開始吸收潛艇內部的空氣，直到把潛艇內部的空氣耗盡，通常不過兩分鐘，而人員不過一分鐘就會因為缺氧死亡，基本沒有反應時間。所以，潛艇通氣管航行時，柴油機工作時都是小功率執行，時刻監視空氣表的變化，有異常馬上關閉柴油機。目前，常規潛艇對於通氣管航行還是很依賴的，因此，也就需要有排氣管把廢氣排到潛艇外面，所以潛艇上是有排氣筒的。