波音787是波音最新的中大型客機，是航空史上首架超遠端中型客機，作為世界上第一架大量採用複合材料的客機，是一款250座級雙發客機。B787客機最大特點是大量採用先進複合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的汙染排放、高效益及舒適的客艙環境。GE-90最初是GE航空為大型雙發客機波音777研製的，採用碳纖維葉片，其也是世界上推力最大的和進氣口直徑最大(現役)的商用航空發動機。GE90-115B這一型號也是吉尼斯世界紀錄記載的世界上推力最大的航空發動機，地面臺架試驗中曾經達到過56.9噸的最大推力。GE90的最大特點之一就是擁有非常大的進氣口，以及彎曲的碳纖維風扇葉片，相比其他的鈦合金葉片質量更輕，效率更高。其發動機直徑比波音737的機身直徑還大，是B777-200LR/300ER/F超遠端客機的唯一動力選擇。共有330/410/480/510KN四個推力等級型號。目前主流客機的推重比一般在0.2--0.3之間，解釋一下推重比就是飛機在海平面的最大起飛重量和發動機的總推力的比值，是衡量飛機效能表現的一個比值，由於客機對機動性要求不高，其次機翼升力大，所以目前主流的客機的推重比一般在0.2--0.3之間(個別客機超過了0.3)，以目前的B787-8(簡稱B788)來說，其最大起飛重量230噸，裝備兩臺推力28噸的大推力航空發動機，其推重比是0.24，符合客機推重比標準。再看一下B787系列的已經交付的789客機，B789的最大起飛重量是250噸，推重比是0.256，也符合客機推重比標準。目前B777客機所有型號都可以選裝GE-90發動機，其推重比也都在0.27---0.293之間，也都複合客機推力標準。如果將GE-90推力最小的77B裝在788客機上是0.291裝在789上是0.268，推力最大的115B裝在788上是0.44，裝在789上是0.408，雖然推力最小的77B推重比在0.3以內，但是對於787來說還是太大了，而且787裝配的GENX就是基於GE-90而來的小推力改進版本，由於研發時間更新所以更省油，噪音更低，更環保，經濟性更高，也更受航空公司歡迎。說到底還是環保和經濟性問題，就像一輛新汽車寧願選擇一款新研發的小推力發動機也絕不會去選擇一款十年前研發的大推力發動機一個道理，再一個GE-90發動機裝載B787身上也不協調啊太突兀了，就像GE-90裝在747客機上一樣突兀。

飛機發動機講求的是夠用就好，而不在於大推力。給波音787裝載GE90，就好比給一輛小polo裝一臺六缸大排量發動機，完全用不著。反而發動機的自身重量會增加了飛機的油耗，起到適得其反的效果。

GE90是目前世界上已經投入商業運營的推力最大尺寸最大的航空發動機，它的單臺最大推力可達52噸，而且曾經在地面臺架試驗中達到過58噸的推力，創造了吉尼斯世界紀錄。GE90的直徑達到了3.4米，和波音737的機身相當。GE90是波音777-300ER和波音777-200LR唯一的動力選擇。

而波音給787的定位是中型遠端客機，個頭比波音777要小一個檔次，比較兩者的最大起飛重量就能一目瞭然。波音777-300ER的最大起飛重量為350噸，而波音787-9和787-10的最大起飛重量僅為250噸，因而787在載客量載貨量方面自然是要比777遜色許多。

因此波音給787配備的引擎，它的最大推力自然不需要像GE90這麼大的。況且如果把GE90發動機裝在波音787上的話，由於GE90直徑過大，裝在787上就會離地面過近，存在起降時被地面剮蹭的風險。

目前，波音787的動力選擇有兩種：

一種是GEnx發動機，這是一款先進的雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機，從GE90衍伸而來。GEnx的單臺最大推力約34噸，GEnx同時可使用在波音747-8上。下圖中發動機外殼的鋸齒形狀據說可以降低發動機的噪音。

還有一種是羅羅公司的Trent1000發動機，這款發動機由羅羅Trent系列的早期型號發展而來，波音公司生產的第一架787飛機搭載的就是這款發動機。Trent1000發動機的單臺最大推力約為35噸。不過今年以來Trent1000被發現壓氣機葉片出現裂紋等問題導致多家配備了該型號發動機的航司的波音787停飛。

波音787搭載的GEnx更為先進和高效。GEnx為了滿足21世紀“綠色航空”的要求，在GE90的基礎上歷經4次技術提升，讓GEnx實現低耗油率，低排放、低噪音和較低的運營成本。從下圖中我們可以看到GEnx巡航耗油率比777搭載的GE90-94B低6.9%。

圖、GEnx在GE90-76B基礎上完成4次技術提升

GE90-115B是保持吉尼斯世界紀錄的世界推力最高民航發動機，整個GE90家族可謂是劃時代的產品。其採用單級大直徑寬弦複合材料風扇葉片，極大的減輕了風扇元件重量。GE90的10級高壓壓氣機具有23的壓比，核心機也非常龐大。它還採用GE獨創的雙環腔低汙染燃燒室，這能有效降低氮化物排放並提升發動機的耐久性。

GEnx是通用電氣公為787研製的高涵道比、高總壓比、低油耗、低汙染、低噪音全新發動機。GEnx應用了雙環徑向分級燃燒室，可以讓氮化物排放比國際標準值低50%。GEnx的高壓壓氣機葉片使用三元流設計，並使用第二代雙環徑向分級燃燒室，不僅能減小低壓渦輪葉尖間隙，還能提升低壓渦輪效率。GEnx的高壓壓氣機減為9級，低壓渦輪葉片採使用小稠度葉形，並全面搭載第三代全權數字發動機控制系統。GEnx還獲得了747-8的青睞，相比747-400，GEnx能讓油耗減少15%，二氧化碳排放同樣減少15%，可謂巨大的進步。

相比於1995年11月投入商業運營的GE90，GEnx在其基礎之上應用了多項突破性技術。隨著時間的推移，通用電氣也為新一代777X準備好了GE9X，對於它我們值得更加期待。

GE90是GE公司為波音777專門研製的發動機。總推力可以達81000到115000磅。

GE90曾經是最大的民用發動機，不過很快就會被安裝在波音777X上的GE9X所取代。

波音787是在777之後推出的全新雙發，寬體中遠端機型。根據其型號的不同，其航程可達1.2萬到1.4萬公里。

787的特點是大量使用複合材料，低燃料消耗，高巡航速度，舒適的客艙環境等。安裝在787上的GENX發動機是GE90的衍生髮動機，起飛推力可達5.3萬到7.5萬磅，其擁有質量更輕，噪音更低，燃油消耗量更低等優點。沿用了GE90上的許多技術，可以說是青出於藍而勝於藍。

很顯然，如果將GE90用在787上是不合適的，達不到787的設計要求，而且推力勝於量太大，浪費了。