新款Sagitar目前共有兩款發動機，其中1.2T的動力引數為：最大85kw，最大200扭矩，最大馬力116匹，這樣看來作為家用買菜車是可以的。如果追求動力高一點的話，可以看一下1.4T的版本，那1.4T的動力引數為：最大110kw，最大250扭矩，最大馬力150匹。如果是喜歡玩車的朋友，對於大眾的EA211發動機來說，刷一個一階程式，動力可以去到190匹馬力了。可以媲美其他運動型緊湊轎車了。

不過這一代的Sagitar定位有點尷尬，新上市時候就因為價格的問題被大家吐槽，說這個定價會和Passat、Magotan搶市場。然而從最近的4月份銷量來看，還是很多人購買全新Sagitar的。

全新大眾Sagitar此次一共提供了兩種動力組合：1.2T+7DCT和1.4T+7DCT。這兩種動力組合其實作為日常城市通勤都已經足夠，如果預算充足，對動力有要求的話個人認為1.4T車型完全能夠滿足你。

下面就結合自身類似體驗談談這兩種動力組合的駕駛感受：

1、1.2T車型最大馬力116匹，最大扭矩 200N.m。我們常常會以為小排量的車起步會很肉，然而我們都錯了。大眾對這款1.2T發動機進行了特殊的調教，最大扭矩轉速1500rpm比1.4T車型的1750rpm更小，所以1.2T車型的起步反而更輕快，中後段加速也比較迅猛，在城市通勤的時候開，動力還是不錯的。但是速度超過100km/h之後，動力就會開始疲軟，所以跑高速會稍有劣勢。

2、1.4T車型最大馬力150匹，最大扭矩250N.m，最大扭矩轉速1750rpm。從動力引數來看，無論是馬力值和最大扭矩都要比1.2T車型更大，但其實城市通勤的感受和1.2T車型基本一致，起步輕快，不過中後段加速更加迅猛，而且即使到了120km/h，動力儲備還很足，油門踩下還會有推背感，高速超車一氣呵成。

總結：個人認為全新Sagitar的這兩種動力組合對於日常家用都沒問題。如果主要是上下班開，其實選擇1.2T車型就可以了，而且也比1.4T車型更省油。如果對動力有要求，最好選擇1.4T車型，完全能夠滿足你體驗加速的快感。

全新Sagitar定位A+級轎車，它拋棄了現款車型的PQ35平臺，也正式成為MQB平臺的一員。裡裡外外的也採用家族最新化的設計語言。由於尺寸的全面提升，它在視覺上也顯得更大，甚至有種中級車的既視感了。

1.4T+7速雙離合”是大眾這些年來一直堅持用的動力總成，大家應該說非常熟悉了。這套動力總成有很多優點，比如動力響應迅速，小排量發動機低扭表現也很充沛，動力談不上很強，但高速超車也沒什麼壓力。至少我覺得這臺1.4T發動機比很多2.0L自吸發動機都要強一些，家用的話完全夠了。

首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。

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1、1.2T車型最大馬力116匹，最大扭矩 200N.m。我們常常會以為小排量的車起步會很肉，然而我們都錯了。大眾對這款1.2T發動機進行了特殊的調教，最大扭矩轉速1500rpm比1.4T車型的1750rpm更小，所以1.2T車型的起步反而更輕快，中後段加速也比較迅猛，在城市通勤的時候開，動力還是不錯的。但是速度超過100km/h之後，動力就會開始疲軟，所以跑高速會稍有劣勢。

2、1.4T車型最大馬力150匹，最大扭矩250N.m，最大扭矩轉速1750rpm。從動力引數來看，無論是馬力值和最大扭矩都要比1.2T車型更大，但其實城市通勤的感受和1.2T車型基本一致，起步輕快，不過中後段加速更加迅猛，而且即使到了120km/h，動力儲備還很足，油門踩下還會有推背感，高速超車一氣呵成。

以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

2019款 大眾Sagitar整體優劣大觀

動力操控

動力上，200TSI車型搭載的是1.2T發動機，最大馬力116PS，與之匹配的有5MT和7DCT變速箱；280TSI車型搭載的則是1.4T發動機，最大馬力150PS，與之匹配的則是7DCT變速箱。

比較遺憾的是，這次我們並沒有拿到它中低配的200TSI車型，我們確實是挺好奇這套動力總成的表現，但我們這次實測的還是它的頂配車型，也就是搭載EA211 1.4T的這款。哎，不對啊，為什麼說拿到這款動力更強的1.4T會是一個遺憾呢？

原因就是這套動力總成我們已經試過很多很多次了，它的表現確實沒有什麼可以再介紹的地方了。

在實際的動力體驗上，這副1.4T發動機的表現依然是非常出色，起步的時候還是比較輕快，低扭比較強勁，前中段的加速並不慢；而在高速上還是會覺得動力儲備略顯不足。實測的零百成績在9.5s左右，這個成績對於日常用車來說完全是夠用了。

與之匹配的這個乾式雙離合變速箱的表現也是可圈可點，論雙離合還是得看大眾。這個變速箱無論是在換擋平順性、換擋邏輯還是換擋反應上都沒有什麼可以挑剔的地方，比較能夠理解駕駛者的意圖。

在操控和底盤質感上，新車採用的是前麥弗遜後多連桿的前後懸架構，再也沒有像現款Golf剛出來的時候弄個什麼扭力梁了。而其底盤的整體質感依然是沉穩紮實，懸架富有韌勁，面對路面的細碎顛簸化解得也是比較自然，同時在彎道也能給予足夠的側向支撐。

不過，它確實不是一款特別強調駕控的車型。因為它的方向盤手感整體還是偏虛，電子味重了些。方向盤整體低速輕柔高速偏沉穩，但始終還是傳遞不了什麼路感，在人車交流這裡做得還是沒那麼好。

新一代Sagitar提供了1.2T和1.4T兩款動力系統供消費者選擇，而其中1.4T渦輪增壓發動機，最大功率達到150馬力，峰值扭矩為250牛·米，與之配合的是一臺7擋雙離合變速箱，是標準的大眾動力系統。

　　可能不少小夥伴會認為全新Sagitar有著更大的車身尺寸，而動力系統卻沒有進一步升級，開起來是否會 “力不從心”。但在實際駕駛全新Sagitar給的驚喜甚至要超過不少標榜運動的車型，在起步時平滑的表現讓人感覺舒適安心，隨著油門踏板的逐漸加深，渦輪發動機便帶動出隱藏的實力，源源不斷的動力供應有著很實在的駕駛質感。

　　除了動力給足信心之外，方向盤的調教亦是以往的大眾味道，“點到即止”的精準調教並不會產生很虛很飄的感覺，並且表現出色的指向效能夠感受到駕駛樂趣。隨著駕駛模式的切換，方向盤將會根據當前模式切換輕重質感，在電子助力系統幫助下並不需要太多時間便能輕易上手。

　　家用、舒適才是最主要的用車根本，深諳華人需求的大眾又怎會不清楚這一點。新一代Sagitar底盤採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，在經過減速帶以及坑窪路面時，軟硬適中的懸掛有效將震感大幅度降低，儘量保持了車身姿態。其次在進入彎道時，傾側支撐性同樣恰到好處，令駕駛員更具駕駛信心。