S4跟奧迪A4沒有什麼太大區別，屬於扮豬吃老虎，也屬於低調型的，不過價格不便宜！有喜歡的小朋友，可以考慮，畢竟效能不錯，

關於奧迪S4，這款車我個人覺得是那種不需要很多人去評價的型別，因為這個車有它獨特的受眾群體和愛好者，並不能拿我們常說的家用車的眼光去看待，畢竟對於奧迪S4來說，效能是這款車的一大賣點，可是價效比這種事情，向來都不怎麼跟效能車沾邊，奧迪S4是我個人覺得價效比已經很不錯的一款產品了。

如何去評判奧迪S4的價效比，可能有些人會覺得，不就是換個發動機，多了個四驅什麼的，就比A4L貴了快一倍了，長得還不是差不多，吸睛能力也太一般了。可是對於真正喜歡奧迪S4的朋友們來說，在這個價位裡面，這個車簡直是太有價效比了，你甚至都找不到這個價位更合適的選擇。

奧迪S4搭載了一臺3.0T的渦輪增壓V6發動機，現在就不說五十萬以下的價位了，現在就是到了六七十萬，還有很多豪華品牌的車子用四缸發動機呢，而動力配置跟它差不多的賓士C43 AMG指導價可是要比奧迪S4貴了十幾萬，另外這款車用的還是8速手自一體變速箱，加上Quattro系統，可以說動力和底盤真的挑不出什麼短板了。

對於已經成家，或者說已過而立之年的朋友們來說，當一輛汽車並不能完全按照你的喜好來選擇，你必須為了孩子的嬰兒車，為了柴米油鹽，為了家人的舒適讓車子跟你一起承擔家庭的責任，你要忍痛放棄這個價位你曾經很喜歡的跑車，那麼S4中級車的定位也能有不錯的實用性，當你一個人的時候，也能感受一下駕駛的樂趣，這樣的車子誰還會在乎價效比呢？

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

個人觀點，供參考。

實話實說，奧迪的進口車是有價效比的！但是，應該是在1年前。

為什麼？當年的S6標準的C級車哦！零百4″多，V8發動機。實際售價70+，確實比BB厚道多了！

為什麼現在沒有？奧迪其實是隻勝在零百～就價效比而言。有媒體把一群小鋼炮下了賽道，結果大眾和奧迪3圈後剎車就不行了！

同時，行業也有直道王，彎道亡的美稱！

而今為何沒價效比了？不是BB厚道了，而是電動車的出現，讓零百成了一個非效能資料指標。

4″多，是吧？人家SUV都能輕易的幹出來！更別model3的3″多了，3″多啥概念？超跑。用傳統燃油車的定價體系，沒100+別談4″內！

誰在之前能找出一臺4″內的100萬以內的車，我送他一臺model3。

這說明，技術進步顛覆了價效比。

S4，40+，4″多，以前，4″多和3″多的價格差異起碼20萬～大家可以去查下價格。也就是說，model3價效比比S4還高！

關鍵在於，3″多就進去人生巔峰了！

你這一輩子，想過能開零百3″內的車沒有？沒有吧！3″多就是你終極夢想了！

但是，有個問題是不可忽略的，為了我們的車不是直道王，彎道亡，建議製造商們，最好都去不改裝按量產車配置跑個紐北。作為效能標準公佈下。比如，朱麗葉人家就公佈了紐北成績的，所以被譽為這個級別的最佳效能車。比RS,AMG,M4,M3都牛！

特別是我們的造車新勢力，零百4″多還是很可怕的，我真的擔心其他方面跟上沒有。建議都去跑下紐北，再考慮應該多少的零百比較科學吧！

這樣，讓我們的消費者能真正享受技術進步，帶來的福利！

3.0T 6缸渦輪增壓➕全時四驅，使用的是最新一代冠狀式差速器的Quattro四驅系統。這個價位內，我敢說你找不出第二輛這樣三件配置的車來，關鍵這車還是純進口的！按進口車來說，這個價效比已經無敵的，還有誰？

而且S4這樣的效能車居然還配有座椅按摩，簡直有點匪夷所思...

論效能，S4在這個價位的車中數一數二，雖然這是一輛有著不錯效能的車，但論實用性、行駛舒適性還是比較不錯，至少不像那種比較純粹的效能車那樣

可以居家、可享受駕駛激情

沒有試駕過，動態體驗和機械素質方面無法評價。但從靜態角度看，落地50萬買一臺配置豐富的豪華品牌V6效能車，至少預期價效比挺高的。

奧迪S4搭載代號EA839的3.0T V6渦輪增壓發動機，採用單渦輪雙渦管以及缸內直噴技術，最大功率354馬力，峰值扭矩500Nm，配8AT變速箱，quattro全時四驅，官方0-100km/h加速時間4.7秒。

四驅系統動力分配 ：

正常 前40後60 極端 前70後30 / 前15後85

這樣的動力總成，配上47萬的指導價，和競品比價格確實很誘人。要知道這比同為進口的2.0T A4 Allroad指導價才貴了3萬多。

車身尺寸方面，S4作為標軸車型明顯短了一截，長寬高4749*1842*1400mm，軸距2831mm，除了車長和軸距，高度也比A4L縮了32mm。

矩陣式全LED大燈是標配，A4L上頂配也只能選裝。

前翼子板身份標識

輪胎規格245/35 R19

四出排氣，效能車的符號之一

除了Sline平底方向盤，內飾和普通版差距不太大。前排缺點和A4L一樣，儲物空間少，而且沒有合適的位置放手機。

全液晶儀表為S4提供了中置轉速錶介面。

電子檔把後方也有Sline標識

S4沒有像A4L一樣配全景天窗，我作為全景天窗的車主倒覺得這樣挺好，起碼夏天不至於變身浴霸“烤顱”，而且這個普通天窗面積也不小。

標軸的後排空間就不怎麼樣了，而且坐墊短、靠背陡、材質硬，A4L上也有這些問題，和舒適不沾邊。

配置方面，S4和A4L相比基礎配置並不低，比頂配A4L少了後排側氣囊、全景天窗、全景影像（S4為普通倒車影像）、後排遮陽簾，但多了車道保持、感應尾門（一腳踢）、前排腿託、前排座椅加熱和按摩、矩陣式隨動LED大燈。這麼高的配置，指導價只比A4L頂配貴了5.9萬元，光是這套動力總成就已經值這個差價了，何況S4是大排量進口車，指導價裡還包含不菲的關稅。

當然，便宜不是這麼好佔的，A4L頂配在北京目前有著近10萬元的優惠，裸車價30-31萬元（不過還要加15800的裝飾），而S4只優惠2萬元，而且只有少數4S店有現車。這麼一算，兩車的實際終端售價相差14萬元，遠比指導價的差距大得多。但不管怎麼說，在大排量越來越稀罕的今天，落地50萬能買到一臺3.0T V6 8AT的效能車，我還是覺得挺有價效比。以後找機會試駕一下，看看機械素質是不是對得起這麼好的硬體基礎和效能車的招牌。

這個價位對於要買菜接娃，然而心中還有情懷的人來說沒有更合適的了。在國外它的競爭對手有C43, 340i 國內這價位沒有對手