機械素質很好的一款車，瑞虎8上市瑞虎7肯定降價，值得考慮。

►“這款車不一定能征服你，但肯定會打動你。”

瑞虎7試駕開始前的講解會上，講師以這句話作為結尾，今天這篇試駕稿，我還想以這句話做開頭。

從7月中旬的靜態賞析、拍照，到8月上旬的瑞虎7全新底盤講解會，再到8月底的試駕，為了給這款車的上市做預熱，奇瑞在一個半月時間內連做了三批活動。對這款車有多重視，可見一斑。

半年前試駕艾瑞澤5時，我並沒有抱過高的期望，但一天的試駕後，我對奇瑞的整體印象瞬間就被扭轉。如今，艾瑞澤5在轎車市場已經成為月銷萬臺的搶手貨，瑞虎7能讓我再次對奇瑞刮目相看嗎？

瑞虎7的外觀和內飾，我在半個月前已經寫了一篇體驗稿，這次就直奔駕乘感受這個主題。

奇瑞對瑞虎7配備了三套動力總成，今天廠商帶來的是1.5T渦輪增壓發動機+6MT手動變速箱，以及2.0L自然吸氣發動機+CVT無級自動變速箱，9月份即將上市的就是這兩個版本，搭配雙離合變速箱的1.5T版本目前仍在調校階段，但上市時間預計也不會太晚。

我試駕的是一臺1.5T+6MT的次頂配版本，坐進車內的一瞬間，我就感受到它和艾瑞澤5第一個明顯的差別。艾瑞澤5的座椅類似日系，材質鬆軟、對後背很帖服，瑞虎7的座椅則更像歐系，背部感受略微偏硬，腰部支撐的感受很明顯。

第二個差別，是變速箱。這臺1.5T發動機對於奇瑞不是新產品，艾瑞澤7和瑞虎5都有搭載，但它搭載的6速手動變速箱則是第一次出現在奇瑞的車型中，是向日本愛信採購的。奇瑞向來有動力總成自給自足的傳統，這次選擇外購，也說明奇瑞為了盡力追求高品質，也放棄了一些堅持。

這裡我想稍微叉開下話題，堅持研發核心技術是自主品牌長期發展的必要措施，但不代表它們處處都要堅持採用自家的產品。使用產品的是消費者，而消費者最關心的不是你的零件是不是自己生產的，而是整臺車是不是好用、可靠。

話題帶回來。左腳松離合、右手掛一檔起步的一瞬間，你會發現一個奇特的現象：它可以自動補油。我們知道，手動擋車型很容易在一檔起步時熄火，為了降低熄火機率，老司機在左腳松離合的時候，右腳會配合稍微踩一點油門，以便讓發動機轉速儘快升高。原理很簡單，但很多新手總要經過或長或短的一段時間才能完全掌握。

為了解決這個問題，奇瑞的工程師專門設定了起步自動補油的功能。你在起步時，左腳慢松離合，感應到離合器慢慢接合時，發動機轉速會有一個明顯的提升，效果基本相當於老司機的補油起步。不過這個補油動作不算大，不會導致車子在起步時出現往前竄的後果，倒是基本杜絕了熄火的可能。

起步之後，第二個感受到的明顯區別，是方向盤轉向非常輕盈。奇瑞稱這是由博世提供的EPS電動助力轉向系統，和奇瑞之前的車型都不同。艾瑞澤5的轉向對於一臺家用車來說略微偏重，而瑞虎7則比市面上的很多車型都要輕。速度提升之後，轉向力度會相應加重，但整體還是偏輕盈的表現。

說到這，就該聊聊瑞虎7的動力表現了。艾瑞澤5的懸架表現給我留下很深的印象，卻被1.5L自然吸氣發動機的動力拖了後腿，特別是CVT自動擋版本，由於低扭表現不佳，嚴重影響了這臺懸架底子很出色的整體表現。當時奇瑞內部稱，1.5T版的艾瑞澤5正在除錯，只是不知會像艾瑞澤7一樣搭配5MT，還是像瑞虎7一樣搭載愛信的6MT。

瑞虎7的1.5T發動機則基本擺脫了低扭不足，發動機轉速在1600轉左右時，油門稍微踩深一點，速度也能明顯提上來，達到2000轉時，動力就能充分發揮出來了。考慮到這是一臺SUV，瑞虎7的加速能力有點出乎我的意外。

後來瞭解到，奇瑞在這款車的輕量化上也下了大功夫，它的軸距雖然比瑞虎5更長，但整備質量卻比後者要輕上大約100公斤。輕盈的轉向、充沛的動力加上輕量化的車身，瑞虎7開下來是一種整體很輕盈的感覺，這種輕盈也延續到了懸架的表現。

自主與合資品牌最容易體現出差距的地方，就是懸架。艾瑞澤5的懸架表現讓我對奇瑞刮目相看，瑞虎7由於配備了更加厚實的輪胎，整個底盤對顛簸、震動的過濾要更徹底些，就我的主觀感受而言，瑞虎7的懸架比艾瑞澤5更整，碾過大的坑窪後，基本沒有細碎的餘震，高速變道時尾部也毫不拖沓，車身調整一次完成，這種表現即便放到合資車型中，也絕對能排在中游以上。

最後要講的，是瑞虎7的NVH表現。新車君有一個EMGRAND EC7車主的朋友，他在試過艾瑞澤5之後給出的評價是：整體全面超越EMGRAND EC7，唯獨噪音表現較差。如今來到瑞虎7這款車，它的隔音降噪水準已經明顯好了很多。

時速提到100千米/時，發動機轉速剛剛過2000轉，噪音很小，發動機的狀態也很淡定，而艾瑞澤5在高速行駛時的噪音，一大部分就是來自轉速過高的發動機。瑞虎7在高速行駛時，風噪會比較明顯，但這種現象也恰恰說明它的發動機及底盤路噪並不大，因為一般情況下，發動機噪音和胎噪過大的話，很容易把風燥給完全遮掩住。

一條一條說了這麼多，我想這樣做個總結：自主品牌這幾年常常把“比肩合資”掛在嘴上，奇瑞推出艾瑞澤5時也拿合資競品進行對比，但它在動力、NVH等方面與合資車型的差距還比較明顯。而瑞虎7的整體品質，其實已經超越了某些合資車型。

最後說兩句

說了瑞虎7這麼多好話，很多讀者可能會問：“它和博越相比呢？”

在已經上市的自主品牌SUV中，博越已經是一個標杆般的存在，和瑞虎7相比，博越在設計、做工與配置方面依然有比較明顯的優勢。但我卻很難下哪款車更好的結論。

姑且這樣說吧：吉利很聰明，在消費者能夠輕易感知到的地方，它都下了很大的功夫，而且確實做出了非常好的質感。而奇瑞近兩年雖然也學聰明瞭許多，但它更多的精力還是會首先投入到內在品質中去，例如瑞虎7的輕量化表現，使得這款車的燃油經濟性提高了10%，而博越雖然好評如潮，油耗卻一直廣為詬病。

都是代表自主品牌尖端水準的好車，怎麼選，還是看自己了。

深入淺出新車君，回答完畢。

我的瑞虎七是2018款自動豪華型，2017年10月份提的，9月份生產的。目前開了有2千多公里了。這款車內部空間大，後備箱小。減震硬，底盤紮實，操控好。頓挫並不明顯！內部異味小。發動機強勁（雖然功率，馬力紙面上看著小）。市區內行駛油耗高（能達到十二三個油），但一跑長途就小了（可以低到六七個油）。新車有中控框架和轉向節生鏽！都說內飾不好看，我覺得內飾簡潔，反而很好。人機互動很好，很靈敏。音樂播放很好，我為父母下的戲曲都可以播放！點播歌曲很全很新！總體感覺除了生鏽其它都滿意。奇瑞正向研發，虎七外形，底盤都是原創設計，這個我很支援，也是我選奇瑞汽車的原因！