汽車首保保養專案如下

發動機更換機油與機濾

更換進氣系統濾芯（空濾）

更換空調系統濾芯

車輛常規檢查

汽車的首保是車企贈送給車主的服務，由於不產生費用所以保養專案並不多。不過新車本就無需過渡養護，大部分油液以及損耗件的還沒有到更換週期。且汽車使用的原廠初裝機油是最適合發動機的潤滑油，在落地後很多人還會進行所謂的汽車磨合，殊不知這是發動機工況最理想的階段。

首保之後的常規保養分階段有以下類目

2萬公里左右更換燃油濾清器。

6萬公里左右更換變速箱油。（手動擋3萬公里左右）

4萬公里或3年左右更換剎車油。

3年車齡建議更換方向助力液。

3年車齡建議更換防凍液，長效防凍液時間延長一倍，期間定期檢查補充。

5年左右車齡建議檢查發動機積碳情況，積碳嚴重則拆卸清理。

6~8年之間檢查或更換火花塞、正時皮帶（正是鏈條免維護）以及三元催化器等。

上述檢查專案在用車過程中會逐漸學習掌握為什麼需要更換，同時也能大致瞭解汽車的常規保養以及大保養需要進行的專案與節點。首保除贈送保養專案以外不用做任何其他保養，下面解釋發動機清洗。

燃油動力汽車在使用過程中會不可避免的出現積碳，所謂的發動機清洗無非清理積碳而已。但是積碳從無到有再到影響發動機工況，需要的時間多則五六年短則三兩年，首保時發動機的工況相當理想，有什麼理由清洗？且積碳依靠“清洗”是絕對清理無法清理乾淨的，這些積碳是在燃油未充分燃燒的階段形成的遊離碳，與機油蒸汽和空氣中的雜質混合後成為膠質物，在發動機高溫的烘烤下會以很強的附著力附著在發動機汽缸壁、活塞、火花塞、噴油嘴以及節氣門等位置。

利用溶解劑清理這些積碳很難實現徹底清理，且溶解掉的部分大塊積碳還有可能隨著廢氣排出堵塞三元催化器的濾芯。所以利用“吊瓶”或噴射等方式清理積碳不僅是隔靴搔癢，同時也有可能出現副作用。上述零部件的拆卸技術難度極低，與其以看不見的方式溶解清理，為什麼不直接拆卸清理呢？所以發動機清洗積碳沒有必要做，等待幾萬公里後以物理方式處理即可。首保需要做的是用高壓氣吹一吹髮動機機艙內的灰塵，這也算是清理吧。

你好首保幾千公里，4s店是免費的，只需要更換機油機濾，其他部位檢查一下，空濾如果是也送的話就換，不送用氣槍吹吹就可以了

我們購買的新車在行駛了將近三千公里的時候，或者在三個月之內，都要去4s店做首保。這個首保通常是免費的，不過在做首保時，服務顧問通常都會向你推薦一些服務專案，比如將原廠機油升級為級別更高的機油、清洗發動機、新增燃油新增劑，等等，不一而足。總之，就是讓你花更多的錢。那麼我們在做首保時都有哪些專案呢？什麼時候做首保最合適呢？需不需要把這些專案升級呢？下面我們就來說說汽車首保那點事。

很多人都以為，汽車首保就是換機油機濾唄。汽車出廠時發動機中裝的是初裝油，在汽車磨合期結束就要換掉。其它的還有什麼呀？頂多再把空氣濾芯、空調濾芯吹一下。然後就結束了。其實汽車的首保，並不僅僅是換機油、機濾那麼簡單，還包括一系列的檢查，比如底盤各部螺絲是否松曠、各種油液是否足夠、輪胎是否偏磨等等，這些專案也都是免費做的呦。

大家都覺得，汽車是一條標準生產線下來的，組裝工藝都是相同的，應該不會有問題吧。其實不然，很多生產線上的汽車也是有疏忽和遺落的，比如前段時間某品牌的新車，後輪竟然忘記安裝剎車片；還有某日系極度火爆的車型，後懸架的螺絲竟然都沒有緊固，等等。這些雖然時小機率事件，但是不代表不存在。此外，汽車在裝配過程中，零部件緊固會產生一定的內應力，導致零部件會有輕微的變形，汽車使用一段時間後，內應力消散了，但是螺栓的緊固力矩可能就不足了。所以，首保時的檢查、復緊是非常重要的。個人的建議是：在首保時，把汽車在舉升機上升起後，把底盤懸架系統各部位的螺絲和輪胎螺絲全部按標準力矩緊固一遍。

還有非常重要的一點，就是輪胎氣壓的調整。汽車從生產線上下來以後，並不會直接送到使用者手中，而是要停放很長時間，有些滯銷車型甚至要停放幾個月直至一年以上。這樣輪胎長時間一個部位與地面接觸，就會出現區域性變形，導致輪胎動平衡被破壞。為了防止這種情況的出現，汽車在出廠時輪胎壓力都比較高，一般都在3.0bar以上，而我們正常行駛的胎壓一般在2.2~2.5bar之間。所以，汽車在賣給客戶之後，必須調整輪胎壓力。不過為了讓長時間停放的汽車輪胎磨損的更均勻，4s店一般都是在汽車做首保時調整胎壓。

那麼我們在首保時有沒有必要升級保養專案呢？比如機油，如果是免費的，就用所謂的“原廠機油”；如果加錢，就給你換更好的品牌機油。關於這一點，個人還是建議更換更好的品牌機油。因為所謂的“原廠機油”一般都是剛剛能夠滿足汽車使用的礦物質機油，對發動機的保護作用有限。如果想要更好的保護髮動機，就要使用更高級別的機油。不過提升的級別也不要太高，高一個級別就可以了，比如原廠機油是SL級的礦物質機油，我們可以把它升級為SM級的半合成機油；如果原廠機油是SM級的半合成機油，我們可以把它升級為SN級的全合成機油，等等。但是機油的粘度等級不能變，必須與原車機油保持一致，比如原車機油是5W-30，升級後仍然要用粘度級別為5W-30的機油。

那麼發動機清洗有沒有必要做呢？我看還是算了吧。所謂的發動機清洗，就是向發動機中加入一種特殊的清洗油，把發動機中長期積存的油泥、漆膜、積碳等清洗下來。可是一輛才行駛幾千公里的新車，發動機中會有什麼髒東西呢？再說，機油本身就是有清洗功能的。只要我們使用正品的機油，並及時給汽車做保養，發動機中一般都是比較乾淨的。如果發動機過髒，一定是使用的機油有問題，或者發動機的磨損過大了。

還有在首保時服務顧問一般都會向你推薦燃油新增劑，說它能清除積碳、增加動力、降低排放，等等，總之它幾乎是一種萬能藥，什麼病都能治。關於這一點，就要看具體的車型了。日系的某田發動機，規定每五千公里必須加一次它們特製的燃油新增劑，否則就算脫保；還有某些渦輪增壓直噴的車型，一般也都推薦使用燃油新增劑。而自然吸氣發動機的車型，我看就沒有必要了。

最後我們再來說說什麼時候首保最合適。一般汽車的使用說明書中都規定新車在五個月或五千公里做首保，而4s店一般規定三個月或者三千公里做首保。我是非常贊同4s店的規定，因為新車從出廠到車主手中一般都需要幾個月的時間，如果拖的時間過長，發動機中的初裝油會變質；還有絕大多數的汽車都是行駛在城市擁堵路面上的，這種低速、低負載的狀況屬於“耗損性駕駛”，對機油的損耗是非常嚴重的，這種情況應該縮短機油的更換里程。所以，個人的建議是汽車的首保時間不宜拖的過長，要求在三個月之內或三千公里之內完成，並且這個過程越短越好，最好是在最短的時間內跑完三千公里，然後就去做首保。