比亞迪E1上市已經有一段時間，內飾設計相比燃油版有很大進步，但主要升級點在於中控臺，其他位置的內飾質感還是比較原始的風格。

E1是燃油版比亞迪F0的EV版，內外的設計語言均為細節的修改而不是換代升級，所以升級點不能無視、存在的問題也不能否認，注重內則先看設計缺點和材質用料。

升級點：是中控臺的升級採用了比亞迪全新設計語言的對稱式與旋轉屏，平直的中控臺利用一塊碩大的飾板貫通，整體感和時尚感都比較強，旋轉屏對於Dilnk系統而言也是非常重要的。

原始設計：最大槽點為車窗控制按鍵仍在前排扶手箱中間位置，且位置較低操作便利性較差，而且前排仍舊不能控制後排車窗開關是很麻煩的，這點有必要升級。

其次為內飾設計過於簡陋，車門內側使用塑膠的扶手箱可以接受，但是飾板覆蓋區域不夠全面、仍舊有裸露的鋼板是在有些廉價，雖然配色還算個性但從安全保護的角度判斷還是差一些；而且機械手剎車也有些突兀，如果能用扶手箱遮蓋一些還能提升視覺效果。

比亞迪E1的中控區與車門與扶手區域的視覺反差太差，甚至可以說從換擋旋鈕之前觀察像是10萬級汽車水平，之後則成為了廉價車。僅論內飾設計感E1新款升級後也不算加分，外觀設計應該要減分，因為F0的造型用了太多年已經領消費者審美疲勞了。

E1的價效比主要體現在三電系統，因為比亞迪的三電均為自主研發生產，質量穩定性領先於其他品牌；動力電池用鎳鈷錳酸鋰電池仍舊提供電芯終身質保，電池組殼體以及溫控結構由車險承保、儲能電芯由廠家質保，比亞迪的電動汽車會是同類型車裡用車成本最低的，這是E1最突出的優點。

不過指導價5.99-7.99萬，NEDC測試續航里程僅為305公里，是否能接受小車低續航才是選不選擇的核心因素。

“‘e系列’是‘智慧純電生活的創新者’，與王朝EV同源並行，為最理性、追求品質價效比的使用者，提供更加可靠、更加成熟、更加富有品質的產品。王朝系列和e系列，二者相輔相成，形成合力，全面覆蓋新能源汽車各個細分市場，提升中國新能源汽車製造水平持續向上發展。”

作為比亞迪汽車品牌下的入門級車型，比亞迪e1讓下限提高，同時也像張卓先生說的，提升中國新能源汽車製造水平也是從前、現在以及未來比亞迪一直在實現的！

近日，編輯有幸在魔幻之都重慶試駕了比亞迪最新的微型純電動汽車——比亞迪e1。作為一款入門級純電動汽車，比亞迪e1補貼後售價區間僅為5.99—7.99萬元，綜合續航里程達305km。本次試駕的車型為售價7.99萬元的首發智行版車型。

城市“小精靈”，呆萌可愛

在外觀設計上，比亞迪e1採用了比亞迪最先進的e平臺打造，與市面上大多微型純電動汽車一樣，走的是呆萌可愛的路線。編輯最開始看到它的時候就被它萌萌噠的外觀所吸引，整個前臉設計非常圓潤，個性十足的前大燈組內部融入了LED光源，有著出色的照明效果。

從車身側面來看，比亞迪e1在視覺效果上有著很強的立體感，配備的14寸輪轂有點略微偏小，看上去不是很協調，但絲毫不影響它出眾的顏值

車尾採用了比較扁平的設計風格，LED尾燈面積較大，有著很強的辨識度；後尾箱蓋與後擋風玻璃採用了一體式設計，開啟後備箱蓋其實就是開啟後擋風玻璃。後備箱空間不大，但後排座椅可放倒，增大了儲物空間，還是能滿足一般消費者的用車需求。

全新內飾設計，科技感強烈

進入車內可以發現，在這個不到8萬元的微型車中有著很強的科技感。車內不僅配備了8英寸的全液晶儀表盤，更是擁有比亞迪王朝系列的10.1英寸超大尺寸懸浮式可旋轉觸控液晶屏，搭載了比亞迪DiLink系統，擁有QQ音樂、抖音、愛奇藝、高德地圖、小遊戲等眾多資訊娛樂功能。

值得一提的是，中控屏上還可實時顯示海拔高度和坡度。三幅式方向盤大小適中操控靈便，可在右側實現駕駛模式切換、音量調節、接打電話等實用功能。

旋轉式換擋已成了純電動汽車的標配，比亞迪e1也不例外，在擋位前方集成了一鍵啟動、駕駛模式切換、以及常用的功能按鍵，操作起來非常方便

車內座椅採用了織物材料包裹，但在座椅設計上有所欠缺，對腿部和肩部的支撐性不足，長時間駕駛會很疲倦。比亞迪e1車長僅3465mm，相比同級別其它車型不懼空間優勢。特別是在第二排座椅上，一個標準的成年人坐進去完全沒有多餘的腿部空間，在這點上比亞迪e1還有待提高

輕鬆好開才是關鍵，綜合續航305km

純電動汽車最核心的就是在“三電”技術上了，比亞迪e1全系搭載了容量為32.2kWh的電池，擁有305km的綜合續航能力。從本次試駕來看，提車時滿電量，在城區高速和周邊山路行駛了大概60km，還剩下79%的電量，與官方給出的資訊基本吻合，每公里的成本還不到5分錢，非常實惠。

比亞迪e1搭載了一臺永磁同步電機，該電機總功率為45kw，總扭矩達110N·m，完全能夠帶動這臺身材比較嬌小的微型車。從實際駕駛來看，即使是在ECO模式下，輕踩油門也能感受到輕盈的起步，不會出現像小排量燃油車那樣起步肉的感覺。超車時只需切換到運動模式，推背感隨之而來，即便是新手也能很好的駕馭。

在懸架方面，比亞迪e1和大多數同級別其它車型一樣，採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合。經過比亞迪出色的調校，在經過凹凸不平的路面時，底盤有著出色的濾震效果，整體晃動不大非常舒適。

面對競爭激烈的市場，比亞迪e1有何優劣勢？

透過本次試駕可以發現，比亞迪e1有著顯而易見的優劣勢。它的優勢在於配備了豐富的多媒體配置，以及全液晶儀表盤；不到6萬元的起售價，有著比同級別其它車型更低的入手門檻。更重要的是比亞迪e1擁有比亞迪成熟的“三電”核心技術，有著很強的市場競爭力。

劣勢在於空間偏小，這在第二排座椅上最為明顯，以及輔助配置不完善，沒有電動後視鏡、上坡輔助、語音識別控制等功能；雖然比亞迪e1在動力表現上可圈可點，但在續航能力上相比同級別其它車型仍有很大差距，305km的綜合續航沒有太大競爭力；此外，大尺寸的中控觸控屏在頂配車型中才有配備，而在7.99萬元以下價位中，市面上有很多價效比更高的車型

就目前市面上的微型純電動汽車中，比亞迪e1最大的對手就屬尤拉R1了。尤拉R1不僅有著不輸於比亞迪e1的顏值，在空間、座椅以及續航上都要比比亞迪e1更出色。尤拉R1雖然起售價要高於比亞迪e1，在中高配車型中，相較於比亞迪e1有著更高的價效比，在三電技術上，比亞迪無疑更為成熟。

寫在最後：

本次試駕比亞迪e1，總體來講這臺微型純電動汽車還是非常不錯的。在當下這個魚龍混雜的微型純電動汽車市場，比亞迪作為國內少有的擁有自主“三電”技術的車企，其品質還是值得信賴的。不到6萬元買這樣一臺純電動汽車作為上下班代步非常合適。