電動車市場的競爭越來越激烈了，特別是針對高階客戶的細分領域。這一次，是毋庸置疑的豪車品牌保時捷（Porsche）。

9月4日晚間，保時捷針對旗下首款純電動跑車Taycan在福建平潭長江澳風力田舉行全球首發會。同時，這款純電動跑車的首發會還在美洲、歐洲同步舉行，並進行全球網路直播。這三個地區代表著Taycan最重要的銷售市場。

首批發布的車型版本為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，其他效能版本將在今年隨後時間陸續釋出。明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。

此前，保時捷只有插電式混合動力車型，涉及卡宴（Cayenne）、Panamera兩款車型。

這次推出的Taycan系列一個重要的亮點是支援800伏的快充，可實現充電5分鐘行駛100公里。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。

旗艦級Taycan Turbo S從0-100km/h加速僅需2.8秒，0-200km/h加速時間不到12秒。Taycan Turbo從0-100km/h加速需3.2秒。

Taycan Turbo S可輸出高達560kW（761Ps）的超增壓功率， Taycan Turbo可達到500kW（680Ps）的最大功率。

電池方面，這兩款車型均採用93kWh的方形鋰電池組，Taycan Turbo一次充電可行駛450公里，而動力更強的Turbo S續航里程為412公里。

在內飾方面，Taycan配備多塊尺寸巨大的螢幕，車內幾乎找不到物理按鍵，儀表盤也被曲面屏所替代，副駕前方和中控下方配備有互動式螢幕。

保時捷的目標是到2020年中，全國80%的保時捷中心將配備高功率充電設施，還將於北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網路，並逐步擴大覆蓋城市範圍，預計於2020年底前，鋪設超過100個保時捷專屬停車充電網點，包含大功率直流充電及快速直流充電服務。

當然了，保時捷依然是保時捷，售價依然高高在上。針對中國市場，Taycan Turbo的預售價為149.8萬元，Taycan Turbo S預售價為179.8萬元。

相比之下，特斯拉最貴的Model X系列Performance高效能版在中國市場的起售價接近91萬元。

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友一起討論。根據保時捷提供的資料，Taycan已經收穫了超過三萬份訂單，而根據保時捷對這款車的定位來說，可以說這個車是沒有對手的，從市場的角度來說，這個價格和這個定位，保時捷taycan都是很獨特的。

雖然這款車的定位是中大型車，但是根據保時捷的定位，這款車更像是電動跑車，所以這樣的定位跟特斯拉model s還是有蠻大差異的，Taycan支援800伏的快充，在理想狀態下可以實現充電5分鐘行駛100公里。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%只需要22.5分鐘。

其實如果單獨說百公里加速和續航的話，特斯拉model s高配車型的資料表現絕不遜色於保時捷Taycan，但是我們需要注意的一點是，汽車是一個各方面整合的工業產品，除了資料，還有駕駛感受，做工用料，品牌溢價能力都是很重要的方面，而不少特斯拉model s車主也沒少吐槽這個車的做工。

可以說Taycan的消費群體就是那些首先不差錢，其次對品牌價值和做工用料有更高的要求的那部分消費者，而Taycan的續航能力其實並不算是特別大的亮點，而且跟特斯拉已經這麼多年的建設不同，保時捷在自有品牌充電樁的建設這一點，跟特斯拉的確也存在著差距。

Taycan的定位更像是一個城市裡面的代步工具，續航表現可以滿足一週左右的需求，同時可以享受電動車的便利，從品牌形象，外形和做工用料個方面來看它都是一臺合格的保時捷，而Taycan的車主，基本上不會只有這一臺車，這更像是汽油車之外的另一個選擇而已，可以說從一開始，保時捷給這款車的定位就是一個時代的開始。

保時捷 電動車Taycan轎車版本預計會在今年，旅行車版本會在2020年上市，保時捷專門還為這款電動車型建立生產工廠，不久後將會實現量產。目前該車型已經在全球範圍內，收穫了超過三萬的購車訂單，這對年銷量23萬臺左右的保時捷來說，著實是一款大蛋糕，因此不得不調整生產計劃，將原先預計年產量2萬輛提高到4萬臺，以便應對越來越多的訂單。

這款車型是保時捷轉型電動車領域的戰略車型，它脫胎於2015年推出的概念車Mission E，將會發展為包括運動車型、轎車等型別的車系。很多教條主義者對保時捷的這一戰略改變不可能獲得成功，但是想想看，當初2002年保時捷卡宴剛剛釋出的時候，也是被嘲笑譏諷，結果卡宴帶著保時捷走出困境踏上巔峰，獲得了巨大成功。

我們在看待Taycan這款車型時，不要以為它就是一臺電動車，它首先是保時捷，然後才是電動車。保時捷推出這款車型的初心是，打破常規引領未來高階電動車領域的行業發展，同時，讓電動車能夠達到燃油車的效能標準。所以，它呈現給我們的是，跑車的水準，電動車的標杆。

Taycan車身尺寸為4950/19901420mm，採用了永磁同步電機（PSM），最高功率達到326kw。值得一提的是，Taycan的快充模式選擇的是800v高壓充電，能夠在4分鐘時間內，充滿可行駛100公里的電量，15分鐘可充電80%，達到400公里的續航里程。

目前來看，保時捷Taycan最大對手就是特斯拉的model s，它極有可能會改變特斯拉在高階電動車的領導地位，雖然model s的車型實力上完全可以媲美Taycan。但是高階消費群體的購車決定，可不單單是隻看效能的。品牌高度、駕駛樂趣、材料質感等方面都會是重點參考的因素，能花七八十萬買特斯拉的人，絕對不會介意多花20萬去買保時捷Taycan。

毫無疑問，車是好車。但對保時捷來說，當前最大的問題是如何搭建自己的充電網路。畢竟你有那個技術，也要能夠拿出用啊。國內的充電樁裝置最多隻能滿足400v的充電需求，800v的快充技術就用不上了，技術優勢就不存在了。因此，保時捷也在大力鋪設自己充電網路，為Taycan上市做準備。在這一點上，保時捷就位元斯拉遜色不少。

不過，推出Taycan時，保時捷也迴應過此類市場疑慮，Taycan的定位是旨在為城市高精尖人群提供短途出行的另一種選擇，它不能成為主要的代步工具。所以，充電方式的焦慮並不能算是問題。另外，隨著保時捷在充電樁建設的投入，在不斷完善的過程中，未必不能彎道超車特斯拉。