不是因為機油本田不會銷量這麼好！因為各個平臺都在說本田機油的事、無形中增加了極大的關注度、車再好沒有關注度都是白扯！中國現在的消費者以經變得和以前不一樣了！有自己的想法和理智的選擇了、不會因為你說什麼就信什麼了！機油增多瞭解是怎麼回事了、身邊有朋友開的也瞭解了、再加上因為這件事本田史無前列的優惠推波助瀾！形成了今天的銷量！本田公司應該感謝拿機油增多說事的人們！機油增多到現在倆年多了也沒見開壞的！但是本田推出了終身質保這項讓在4S終身保養可為一舉倆得、本田公司心什麼都明白、只有天天罵機油增多以博人眼球的傻子們、才會以為自己很牛逼、終於可以罵本田了！其實呢？本田很聰明！

我來解答你這個問題，這個是典型的機油增多現像，本田1.5T全系發動機都有這個問題(據說全新的1.5T有改進)也是小排量直噴發動機特有的現像，多出現在1.5T發動機機型上(並非只有本田有這種問題，中國產長安也有，韓系新TUCSON1.6T的也有)出現這種問題的原因是發動機設計問題，缸內直噴技術的應用，造成發動機冷起動時噴油嘴把霧化不良的汽油直接噴到冰冷的缸壁上，發動機運轉時缸壁上的汽油並不能完全燃燒掉出現流掛，這個現像有個名詞叫溼壁現像，活塞在汽缸內做上下往復運動時把沒有燃燒乾淨的汽油刮回曲軸箱就造成了機油增多現像(多出來的可不是機油)出現機油增多的情況多是出現在氣溫較低的冬季，因為低溫會使汽車噴出更多的汽油維持發動機的正常運轉，從而加劇機油增多現像，而短途行駛會使發動機溫度上不來，不能達到最佳工況，不能把汽油從曲軸箱快速蒸發出去，造成汽油越積越多。這就是我對機油增多現像的理解，也不知道解釋的全不全面，你能不能理解。我在別的評論裡說CIVIC有機油增多問題，被不少人懟過，我也不知道這些人是不是真有CIVIC，一說這個問題就炸毛了，說我是車黑，他們的CIVIC就沒有，我也不知他們的目的是什麼，難道真上升到信仰的高度了，有問題都不能說了？你說了，你就是車黑。言歸正傳，跑長途機油液麵會下降是因為汽車在長時間運轉下，發動機溫度會處較高的狀態，混在機油中的汽油因為汽化溫度較低，會隨著發動機溫度的升高從而汽化，隨著通風閥重新進入汽缸燃燒掉了，機油液麵就恢復正常。

這個什麼，無盡無言以對，呵呵！

本田機油門是發動機問題，機油增多事件僅僅是部分車型存在，並不是所有車型都存在。機油增多的車型基本上都鎖定在了本田CRV和本田CIVIC身上，本田早就有召回通知。

本田1.5T車型出現機油增多現象已經有很長時間了，這個問題也被抄的沸沸揚揚的，但本田銷量並沒有受到嚴重影響，選擇1.5T車型的消費者依然很多。你想知道機油為什麼會增多，跑長途又為什麼會降低，你就需要先了解本田發動機機油增多的原因。本田1.5T發動機之所以會出現機油增多，主要是發動機設計缺陷導致的，其中設計不合理的主要有廢氣閥和發動機燃燒室和噴油嘴。首先這款發動機在冷車狀態下，噴入氣缸的汽油會出現掛壁的現象，在氣缸壓力的作用下，部分汽油就會竄到曲軸箱裡和機油混合在一起，引起機油增多。本來進入曲軸箱裡的汽油在機油達到80度以上的情況下可以自己揮發，再透過廢氣閥排出去進入發動機進氣系統參與燃燒，從而降低車輛油耗和機油增多問題。但很多時候我們用車的距離都比較短，發動機溫度和機油溫度還沒達到80度以上就停車了，混合在機油裡的汽油根本沒機會揮發，這就導致發動機機油增多了。當你長距離行駛的時候，發動機溫度和機油溫度都很高，汽油有機會充分揮發，所以在長距離行駛以後，機油量有可能會出現降低，這才是這臺發動機正常的狀態。同時這款發動機廢氣閥設計缺陷又加重了機油增多的情況，本田1.5T發動機的廢氣閥通量設計偏低，雖然這樣可以避免機油出現損耗，但也限制了汽油揮發以後油氣的排出，從而增加了機油的增多，發動機加油口也出現了機油乳樣化的現象。所以想降低這款發動機機油增多就只能減少短途行駛，多跑跑長途就不容易出現機油增多現象了。

十代CIVIC採用的1.5T小排量渦輪增壓直噴發動機，本田機油增多的缺欠已經被媒體曝光。因此這個問題裡包含兩個意思：

小排量渦輪增壓直噴發動機，噴油嘴位於氣缸內，在發動機低溫冷啟動短途行駛時，氣缸內壁的溫度較低，由於缸徑比較小，再加上噴油嘴角度的問題，噴油時有一部分汽油就會冷凝附著在低溫的氣缸內壁上，活塞上行時，這些液態汽油就會附著到活塞環上，進而被活塞環刮回曲軸箱，汽油進入曲軸箱以後，遇到相對低溫的機油就會融入機油中，因此，長時間短途行駛會導致發動機機油增多，特別是在中國北方地區冬季，這種情況尤為嚴重。

順便說一句，實際上很多小排量渦輪增壓直噴發動機低溫短途行駛時都存在著一定的機油增多的情況，只不過這個鍋被本田背了而已。

實際上不是機油減少，而是發動機在短途行駛時融入的汽油被蒸發排出了。由於活塞環不可能完全密封，在發動機爆燃過程中，一定會有一部分廢棄竄入到曲軸箱，因此發動機都設計有一個曲軸強制通風的程式，目的就是為了平衡曲軸箱的壓力，將竄入曲軸箱的廢氣排出。在短途行駛時，當一定量的汽油融入到機油以後，在發動機高溫的時候，由於汽油的沸點遠遠低於機油，此時融入機油內的汽油會變成氣態，就會隨著曲軸強制通風過程被排出來，然後被吸入到進氣歧管中重新參與燃燒。

本田1.5T發動機機油增多主要出現在CRV、CIVIC、AVANCIER、URV上面，目前已經召回過了。從現在CRV和CIVIC的銷量看，“機油門”的影響已經慢慢減弱了。

為了講清楚機油增多的原因，我畫了一幅誇張的簡圖（網上的圖太精緻了，不好講解），講清原理，不是專業人士，勿噴勿黑。

由於活塞是在缸體內部上下運動做功的，所以活塞和缸壁之間有有間隙（圖中箭頭的位置），這個間隙是不可避免的，只能儘量減少，不能消除。

當發動機在執行時，噴油嘴會向燃燒室中噴入霧化汽油，有部分汽油就會附著在缸壁上（冷機狀態更明顯）。這時候活塞向下運動，就會把附著在缸壁上的汽油刮下來，進入曲軸箱，跟機油混在一起，造成機油增多。如果這個時候發動機運轉的時間足夠長，發動機和機油的溫度高，混入的曲軸箱汽油就會揮發（汽油易揮發），透過曲軸箱的排氣裝置匯入燃燒室燒掉，這樣就不會造成機油增多了。如果經常短途，發動機和機油的溫度還沒升上來停機了，混入沒辦法揮發排除出，機油就會增多。

機油增多後跑長途會下降，一個原因就是上面講到的，混在曲軸箱的汽油揮發燃燒掉。另外一個原因是機油也會有消耗。機油消耗有兩個方面。1、活塞在上下運動的時候，也會把機油濺到缸壁上，被活塞帶到燃燒室燒掉。2、曲軸箱的機油也會有少量揮發，跟汽油一起排到燃燒室燒掉。