現在新車基本都是電子手剎了吧在行車過程中，免不了觸碰到電子手剎，所以廠家設定了車速超過10km/每小時，電子手剎是沒用的。所以你車速超過120，觸碰電子手剎是不起作用的。

電子手剎的工作邏輯考慮到了誤觸發的可能性，當車輛行駛中，電腦檢測到當前車輛正在行駛中，所以即使誤觸發也不會有反應。如果帶有緊急制動邏輯的電子手剎會執行操作（這種不多）

現在的汽車，大部分都安裝到一個電子手剎，這個功能一般都是安裝在汽車的檔杆旁邊，平時只要停車時都會碰得到的一個地方，操作是非常方便的。

在這之前，我們先看一下電子的手剎和之前的有什麼不同。首先，電子手剎是透過電子控制的方式來實現車的制動技術，透過一系列反應，電子手剎可使汽車剎車盤與剎車片產生摩擦力。就是這樣達到制動的作用。整體來看，這樣的操作原理和之前的沒多大的區別。但需要注意的是，現在的電子手剎劃分為兩種不同的結構，其中一種是剛鋼索牽引式電子手剎，另外一種是整合卡鉗式電子手剎。

鋼索牽引式電子手剎的制動和機械手剎一樣的，都是蹄式，只要按下電子制動按鈕，拉索會把制動盤和制動鉗卡死，就起到了這個制動的目的。整合卡鉗式電子手剎是需要專用的剎車卡鉗積極相關的電機對剎車盤進行控制。因此這個手剎的成本會比較高，但它的制動功能會好上很多。

相之前的機械手剎比如，它的優點就是操作簡單，佔用的地方小，容錯率比較高。因為之前的是需要一定的力氣才操作的了，對於女性的車主來說，有可能都拉不動，但是使電子手剎就沒有這一些問題的存在。

現在的電子手剎也在不斷地進步當中，使用範圍也擴大了，以前的時候，也只是一些豪車的汽車才配有，但現在一些緊湊的車都安裝上這個配置了。所以，在速度高達120公里的時候，不用再擔心一不小心按到電子手剎會有什麼嚴重的後果了，但比較不同的汽車也不完全一樣，平時還是要看好小孩子，儘量不要讓孩子動這個按鈕，為了避免出現剎車失靈的情況，平時也要注意檢查一下汽車的剎車盤與剎車片。

不同廠家生產的車型，電子手剎工作的條件可能會有一些差異，但控制原理都差不多。如行駛過程中拉起或誤按到電子手剎開關，一般會透過ABS系統向四輪施加制動、降低車速。電子手剎和傳統手剎控制原理不一樣，電子手剎可以透過操作開關來釋放，或關好車門、繫好安全帶、起步加油門時也可以自動釋放。當車輛停止時，拉起電子手剎開關，駐車制動執行器電機施加制動力來實現駐車制動。而傳統的手剎是利用機械原理來駐車，釋放手剎需要人工操作駐車制動杆，如採用機械手剎的車型、行車過程中誤拉手剎，極有可能出現甩尾的現象。電子手剎是利用電子結構代替傳統的手剎裝置、電子駐車制動系統是將行車過程中的制動和停車後的駐車制動功能結合在一起，行車過程中誤觸到電子手剎開關、並不是直接後駐車制動馬達工作的，電子手剎控制系統透過和發動機控制系統、儀表、ABS等訊號通訊，並透過ABS向四個車輪施加制動。所以行車過程中誤觸到電子手剎開關一般都是沒問題的。

行駛中誤觸電子手剎沒有影響，強制拉起時間較長會啟用強制剎車。

汽車電子手剎開關操作方向與機械手剎相當，按下為解除手剎、提起為拉起手剎，所以在行駛中按壓總不會有什麼問題；如果是強制拉起也不會有問題，因為電控系統並不直接操作手剎駐車電機，開關也有防誤觸保護，一般要強制拉起按鍵2~3秒後才會啟用電子手剎。

假設車輛行駛中電子手剎在駕駛員並未發現的前提下被強制拉起，車輛也會在保證安全的狀態下實現減速，因其控制訊號的傳遞流程如下。

開啟電子手剎2~3秒觸發持續電訊號

訊號由ECU行車電腦接收並確定後下發至ESP

ESP車身穩定控制系統對車輛行駛姿態進行分析

在保證車身不因坡道、轉向和側傾等情況而失控的前提下，斷開油門（剎車優先）並全力進行剎車；而且與機械手剎車只為後輪制動不同，電子手剎車會為全輪制動。

這是電子手剎車的完整工作流程，實測的多臺車都以這一方式執行並保證安全，所以在行駛中誤觸電子手剎車並不會影響己方車輛的安全；但在發現誤觸後要第一時間解除剎車並加速，因為配備電子手剎車的車輛強行制動時往往不會點亮剎車燈，對於後車而言前車沒有任何提示的減速很容易造成誤判，如發現不及時總有可能造成追尾，所以在發現錯誤操作後第一時間應判斷與後車車距並恢復車速。

在遇到突發情況時可以作為應急剎車的首選方式，如電子手剎同樣失去作用則要嘗試降檔制動，因為主被動剎車同時損壞則說明故障出現在總泵和分泵，此時切勿浪費時間嘗試剎車；其次在日常停放車輛時電子手剎一般會關聯AUTOHOLD自動駐車，停車時透過P檔和其他檔位的切換可實現電子手剎的自動鎖止和釋放，正常停車無需複雜的操作。

而且電子手剎的鎖緊制動依靠的固定扭矩的電動機，手剎拉線由電機在固定區間絞緊，其出現金屬疲勞導致手剎制動力下滑的週期會相當較長；所以電子手剎在使用中大可放心，穩定性和耐用性要比機械手剎更理想。

科技發展越來越好，現在對於汽車的製造來說，也是精益求精了，所以說車子的更新換代也是很快的，之前沒有的功能現在也已經都有了，但是對於一些沒有用的功能也都已經被淘汰掉了，我們對手剎的理解，可能也就停留在最原始的一個方位了吧，其實現在的汽車早都已經不是這樣的手剎了，因為手動擋的車子一般像女性開起來的話會不好操作，當你需要把它拉起來的時候，就會很費力氣，有了這樣的考慮，才有了電動版的手剎，但是很多人也開始擔心，如果在高速行駛車速120，不小心誤碰“電子手剎”，後果會怎樣？

這不是“無所事事的想法”，電子手剎比傳統的機械剎車更容易“誤壓”，甚至一些車型在內部設計中也有“缺陷”，用錯手剎並非不可能，電子手剎的設計原理實際上與機械剎車沒有什麼不同，但是傳統的機械剎車需要用力拉手剎，電子剎車集成了電子控制技術，可以透過按鈕輕鬆釋放，至於意外碰到電子手剎的情況，設計師已經事先考慮過這種情況。

車輛高速行駛時，要是誤碰了電子手剎是不會有什麼影響的，車子不會像大家想的那樣突然停下來，當車輛高速行駛時，車主碰到了電子手剎，但只是在儀表盤上顯示了電子手剎的標誌，並不是啟動電子手剎，如果長按這個標誌，那麼才會觸動abs，車子就會緊急制動，從這裡就可以看出，如果你不小心按到了那個按鍵，也沒有事。

其實在生產汽車的時候，那些商家已經考慮到這個因素了。如果汽車在迅速運轉的時候，突然停止了，那麼造成的結果就是車翻了，手剎一般的功能就是讓汽車停止，所以既然這個功能是這樣的，那麼也要考慮萬一利用不當，應該怎樣應對，其實種種因素，那些商家早都已經想到了，所以說，即使你的車速在一百二十碼以上，碰到了這個按鈕，也不要害怕。只需要靜下心來，控制好方向就行了

現在新車基本都是電子手剎了吧在行車過程中，免不了觸碰到電子手剎，所以廠家設定了車速超過10km/每小時，電子手剎是沒用的。所以你車速超過120，觸碰電子手剎是不起作用的。

電子手剎的工作邏輯考慮到了誤觸發的可能性，當車輛行駛中，電腦檢測到當前車輛正在行駛中，所以即使誤觸發也不會有反應。如果帶有緊急制動邏輯的電子手剎會執行操作（這種不多）

現在的汽車，大部分都安裝到一個電子手剎，這個功能一般都是安裝在汽車的檔杆旁邊，平時只要停車時都會碰得到的一個地方，操作是非常方便的。

在這之前，我們先看一下電子的手剎和之前的有什麼不同。首先，電子手剎是透過電子控制的方式來實現車的制動技術，透過一系列反應，電子手剎可使汽車剎車盤與剎車片產生摩擦力。就是這樣達到制動的作用。整體來看，這樣的操作原理和之前的沒多大的區別。但需要注意的是，現在的電子手剎劃分為兩種不同的結構，其中一種是剛鋼索牽引式電子手剎，另外一種是整合卡鉗式電子手剎。

鋼索牽引式電子手剎的制動和機械手剎一樣的，都是蹄式，只要按下電子制動按鈕，拉索會把制動盤和制動鉗卡死，就起到了這個制動的目的。整合卡鉗式電子手剎是需要專用的剎車卡鉗積極相關的電機對剎車盤進行控制。因此這個手剎的成本會比較高，但它的制動功能會好上很多。

相之前的機械手剎比如，它的優點就是操作簡單，佔用的地方小，容錯率比較高。因為之前的是需要一定的力氣才操作的了，對於女性的車主來說，有可能都拉不動，但是使電子手剎就沒有這一些問題的存在。

現在的電子手剎也在不斷地進步當中，使用範圍也擴大了，以前的時候，也只是一些豪車的汽車才配有，但現在一些緊湊的車都安裝上這個配置了。所以，在速度高達120公里的時候，不用再擔心一不小心按到電子手剎會有什麼嚴重的後果了，但比較不同的汽車也不完全一樣，平時還是要看好小孩子，儘量不要讓孩子動這個按鈕，為了避免出現剎車失靈的情況，平時也要注意檢查一下汽車的剎車盤與剎車片。

不同廠家生產的車型，電子手剎工作的條件可能會有一些差異，但控制原理都差不多。如行駛過程中拉起或誤按到電子手剎開關，一般會透過ABS系統向四輪施加制動、降低車速。電子手剎和傳統手剎控制原理不一樣，電子手剎可以透過操作開關來釋放，或關好車門、繫好安全帶、起步加油門時也可以自動釋放。當車輛停止時，拉起電子手剎開關，駐車制動執行器電機施加制動力來實現駐車制動。而傳統的手剎是利用機械原理來駐車，釋放手剎需要人工操作駐車制動杆，如採用機械手剎的車型、行車過程中誤拉手剎，極有可能出現甩尾的現象。電子手剎是利用電子結構代替傳統的手剎裝置、電子駐車制動系統是將行車過程中的制動和停車後的駐車制動功能結合在一起，行車過程中誤觸到電子手剎開關、並不是直接後駐車制動馬達工作的，電子手剎控制系統透過和發動機控制系統、儀表、ABS等訊號通訊，並透過ABS向四個車輪施加制動。所以行車過程中誤觸到電子手剎開關一般都是沒問題的。

行駛中誤觸電子手剎沒有影響，強制拉起時間較長會啟用強制剎車。

汽車電子手剎開關操作方向與機械手剎相當，按下為解除手剎、提起為拉起手剎，所以在行駛中按壓總不會有什麼問題；如果是強制拉起也不會有問題，因為電控系統並不直接操作手剎駐車電機，開關也有防誤觸保護，一般要強制拉起按鍵2~3秒後才會啟用電子手剎。

假設車輛行駛中電子手剎在駕駛員並未發現的前提下被強制拉起，車輛也會在保證安全的狀態下實現減速，因其控制訊號的傳遞流程如下。

開啟電子手剎2~3秒觸發持續電訊號

訊號由ECU行車電腦接收並確定後下發至ESP

ESP車身穩定控制系統對車輛行駛姿態進行分析

在保證車身不因坡道、轉向和側傾等情況而失控的前提下，斷開油門（剎車優先）並全力進行剎車；而且與機械手剎車只為後輪制動不同，電子手剎車會為全輪制動。

這是電子手剎車的完整工作流程，實測的多臺車都以這一方式執行並保證安全，所以在行駛中誤觸電子手剎車並不會影響己方車輛的安全；但在發現誤觸後要第一時間解除剎車並加速，因為配備電子手剎車的車輛強行制動時往往不會點亮剎車燈，對於後車而言前車沒有任何提示的減速很容易造成誤判，如發現不及時總有可能造成追尾，所以在發現錯誤操作後第一時間應判斷與後車車距並恢復車速。

在遇到突發情況時可以作為應急剎車的首選方式，如電子手剎同樣失去作用則要嘗試降檔制動，因為主被動剎車同時損壞則說明故障出現在總泵和分泵，此時切勿浪費時間嘗試剎車；其次在日常停放車輛時電子手剎一般會關聯AUTOHOLD自動駐車，停車時透過P檔和其他檔位的切換可實現電子手剎的自動鎖止和釋放，正常停車無需複雜的操作。

而且電子手剎的鎖緊制動依靠的固定扭矩的電動機，手剎拉線由電機在固定區間絞緊，其出現金屬疲勞導致手剎制動力下滑的週期會相當較長；所以電子手剎在使用中大可放心，穩定性和耐用性要比機械手剎更理想。

科技發展越來越好，現在對於汽車的製造來說，也是精益求精了，所以說車子的更新換代也是很快的，之前沒有的功能現在也已經都有了，但是對於一些沒有用的功能也都已經被淘汰掉了，我們對手剎的理解，可能也就停留在最原始的一個方位了吧，其實現在的汽車早都已經不是這樣的手剎了，因為手動擋的車子一般像女性開起來的話會不好操作，當你需要把它拉起來的時候，就會很費力氣，有了這樣的考慮，才有了電動版的手剎，但是很多人也開始擔心，如果在高速行駛車速120，不小心誤碰“電子手剎”，後果會怎樣？

這不是“無所事事的想法”，電子手剎比傳統的機械剎車更容易“誤壓”，甚至一些車型在內部設計中也有“缺陷”，用錯手剎並非不可能，電子手剎的設計原理實際上與機械剎車沒有什麼不同，但是傳統的機械剎車需要用力拉手剎，電子剎車集成了電子控制技術，可以透過按鈕輕鬆釋放，至於意外碰到電子手剎的情況，設計師已經事先考慮過這種情況。

車輛高速行駛時，要是誤碰了電子手剎是不會有什麼影響的，車子不會像大家想的那樣突然停下來，當車輛高速行駛時，車主碰到了電子手剎，但只是在儀表盤上顯示了電子手剎的標誌，並不是啟動電子手剎，如果長按這個標誌，那麼才會觸動abs，車子就會緊急制動，從這裡就可以看出，如果你不小心按到了那個按鍵，也沒有事。

其實在生產汽車的時候，那些商家已經考慮到這個因素了。如果汽車在迅速運轉的時候，突然停止了，那麼造成的結果就是車翻了，手剎一般的功能就是讓汽車停止，所以既然這個功能是這樣的，那麼也要考慮萬一利用不當，應該怎樣應對，其實種種因素，那些商家早都已經想到了，所以說，即使你的車速在一百二十碼以上，碰到了這個按鈕，也不要害怕。只需要靜下心來，控制好方向就行了