背景：我大三的時候，熬了兩個通宵一個白天，玩網遊，大背景是已經熬了一個月了，每天睡眠時間4個小時。

事情發展：第二個通宵結束後，玩到當天下午六點，支援不住了，倒頭就睡（宿舍玩:)沒有做夢，什麼都沒有，一覺醒來外面天黑的，舍友剛做完飯。看到我醒了，一個個的歡呼，我問他們我睡了多久，他們說一天一夜，怎麼叫都叫不醒，如果我再不醒來，就打120。但是我的記憶只感覺我睡了10來個小時。

後續：從那天之後，一個月內，每晚七點多眼睛就睜不開，直接睡覺，睡到凌晨四點，無夢，全身輕鬆。爬山，跑步，練太極，八點看書，十點睡覺，十一點半起床吃中飯，繼續睡覺，睡到下午一點半醒，四點吃早餐，七點多睡覺。如此迴圈，無法抗拒的身體本能，這個月碳酸飲料，煙，看著就想吐，唯一就是吃飯和水果。

結尾：一個月後，又恢復了通宵達旦的歡樂時光。後來檢視醫書，才知道，我已經在死亡的邊緣走了一次，如果不是身體素質好，能抗住身體的自我修復的時候，當時就可能猝死了。

所以，養生之道，一定要小事做起，趁著年輕。

親身經歷，高三的時候吧，連續兩天都通宵，第二天通宵到早上八點多，回家吃了點東西就睡，一直睡到第二天下午四點。關鍵我媽還不叫我。

上大學期間的事情，白天上完課去玩，晚上通宵一晚上，第二天去逛了一天公園，然後又通宵到半夜就頂不住了。吃完飯開始睡覺後直接睡了一晚上加一上午，中間只去過一次廁所。然後才緩過來。還有一次去爬上，爬完了回來感覺四肢無力。躺下秒睡，直接第二天中午才睡醒，在旁邊打遊戲打牌都根本聽不見。

個人感覺實際上分兩種情況：一是體力極度疲憊包括大運動健身後的，一般睡不大踏實的，時而半夢半醒的，深睡眠不長睡著都能感受到身體的疲憊，也睡不了太久當然可能是各人原因就不作量化了；另一種就是熬夜或則過度用腦的疲憊，這種呢，我覺得是可以倒頭次便睡，還能休息的時間是比較長的，睡醒後精力恢復得快，至於時常取決於個人的疲勞度，我熬夜後的極度疲勞最多一次睡過12小時。

有一次集體自駕遊，我開一輛車，7天4000多公里，遊玩慢走一起算的。最後回家中午3點睡覺，第二天中午12點醒，中途任何事不知道沒上廁所沒尿床。

分歲數

1.18-30歲

我喜歡運動，年輕時幹完農活比如：上午掰二畝地棒子，下午還能和同學踢一下午的球，但是晚上就感覺累了，躺床上就能睡著，那會也沒有太多的電子產品，也就是電視和收音機，所以睡的晚上八點睡覺能睡到第二天中午，真的起來後也不覺得疲憊，所以這個歲數區間身體恢復的快睡眠質量也好！估計14個小時以上吧

2.30-40

這個年齡體力是好時候，由於經濟能力的提升，即使累點吃點好的喝點酒，基本上極度疲勞後能睡12個小時。

3.40歲以後

我現在就處於這個年齡段，暫時還沒有極度疲勞過，但是勞累倒是有，說實話得恢復幾天，晚上睡覺還別起夜，如果起夜的話就會失眠，睡眠質量也不高，恢復的也比較慢。大概要是極度疲勞我估計最多也就8個小時就醒了。

第一次去澳洲，帝都港龍倒國泰，上午動車到北京，為省錢提著兩個大號行李箱（國際航線最大極限兩個箱子每個不超過23kg）還背了一個大書包準備隨身上機，西站出來步行到軍博一號線轉三號線，然後到T3，一月的北京外面寒冷刺骨，我整個衣服溼透，到了T3，就下午兩點多，本來起飛是下午六點，結果剛喝了口水休息一下，忐忑隨口一問說航班取消了，如果想走下午4點有一班，就是需要在香港多待幾個小時，國泰還是正常起飛，就坐上走，辦完託運，累成狗，上了飛機因為一整天沒吃東西，吃了一份米，一份面，到香港機場，因為第一次去，大轉了一圈，上了國泰，看了一晚上電影，在阿德萊德倒機的時候坐在機場候機廳睡的真香，無敵香……

24個小時吧。19年弄個大標，連續一週吧，每天四五個小時睡眠，然後投標前通宵，投完晚上聚餐都沒去，直接回，一覺到第二天下午

2012年6月自駕，從拉薩出發至格爾木途徑那曲計劃住宿那曲，早上4點起床整理好行李開始行程到達德龍堆慶後開始雨夾雪，過羊八井後路面越加難行，我小心翼翼的駕駛者車輛，天黑時方到安多，結果僅有的兩個賓館已經沒有了房間，還好加油站有人加滿油後向那曲出發，一路上只能開到20-30公里每小時，140公里左右的距離開了5個小時，到達那曲已經後半夜，轉了所有能住宿的賓館均告知沒有房間，無奈敲開了一家加油站的門加滿油後繼續出發，第二天上午到達唐古拉山，過念青唐古拉後風停日出一路狂奔至格爾木一個賓館，高度集中注意力駕駛了30多個小時，睡了16個小時，後來陸續又自駕過三次318.317.109

人在長期熬夜工作，極度疲勞的情況下真的可以睡十幾個小時的。

2012夏天，暑假我從學校裡跟著去江蘇崑山富士康打暑假工，上啦半個月的白班後，換成夜班。

剛開始上班的幾天還沒有那麼累，一個星期後，就感覺非常的勞累，早上下班後，去餐廳吃個早餐，回去洗個熱水澡，就開始睡覺。中午也不起來吃午飯，除非尿給憋醒啦，可以一直連續睡到晚上，快上夜班啦鬧鐘響啦，起來去吃個晚餐，就去車間等著上夜班。從那以後每天都是睡十多個小時。我感覺如果不上夜班的話，我還可以繼續睡到第二天天亮。那時候感覺到真是疲憊，就是想睡覺！

這就是我打暑假工的時候，上夜班睡覺睡的最長時間的啦。從那以後，這從畢業，到參加工作，將近十年過去啦，再也沒有睡那麼長時間啦。

22歲的時候，在工地做試驗員負責拌合站混凝土配合比調整，當時連續打3000多方的一個京滬高鐵下穿通道，又要做試塊，又要前後場做坍落度檢測。還要根據現場的要求和材料的變化不停調整配合比！連續工作了50多個小時！吃飯都是在拌合樓上吃的盒飯！打完以後整整睡了一天一夜，後來聽說師傅到宿舍看了我好幾次，就怕我睡過去了！

我大表哥，以前是專業做農機的，就是跨區聯合收割機，幾個人就臺收割機從河北出發去湖北河南收麥，去的時候開著收割機開三天三夜，去的路上基本都是他在開，為了趕時間車停人不停，麥收時節爭分奪秒，先到先得，去的早割的就多，掙得也就多，路上實在困不行了就停下打個盹然後繼續趕路，到地方了24小時運轉割了兩天，作業期間也是趁吃飯的功夫眯個二三十分鐘，說來也奇怪，那幾天能掙錢人也就不困，跟打了雞血一樣，一上車就是十幾個小時不下來，但是到了第三天河南開始下雨，因為河南的麥田屬於窪型地，也就是中間高，兩邊低，一下午地頭就存水，地太黏，機子下不了地，然後他們一行人馬就開始在當地接機人家裡下榻休息，我大表哥在人家門洞裡放了個簡易床，從到家喝了三瓶啤酒吃到飯，一口氣睡了兩夜三天，中間醒了兩次，喝了口水也就繼續睡了，這是實打實的案例，現在大哥也不做農機了，自己開半掛，也是這個習慣，一人一掛1400公里當天到，睡起來最少也是一天一夜，能熬能睡，熬的時候驚人，睡的時候叫都叫不醒。

當兵那會兒，我們一個裝甲旅和一個機步旅在安徽某個基地搞演習。我是坦克駕駛員，在戰場機動環節，跟另一個駕駛員兩個人輪換著開了兩天一夜的坦克，（中間也有休息時間，只不過很短）。戰場機動環節完了以後，進入到戰鬥實施階段，又被抽調去裝甲步兵連當步兵。大概是在凌晨兩三點鐘左右戰鬥打響了，也不知道跑了多遠，翻過了多少個山頭，只記得穿著鐳射交戰系統，一直打到早上六七點鐘，到達補給點後更換電池，清點“陣亡”人員。完了以後又接著各種跑，各種翻山頭，期間還抓獲“俘虜”3個。最後在中午時分趴在草叢裡隱蔽前進時，頭頂的鐳射交戰系統發煙罐躥出了紅煙，“陣亡”了。也不知道是被狙擊手幹掉了還是被炮火覆蓋了。跟在身後的導調宣佈我陣亡了，可以退出戰場了。三天下來，睡覺沒超過四五個小時，吃的全是壓縮餅乾，麵包，牛奶，水，一口熱食沒吃過。陣亡後被帶回所謂的戰俘營，吃完麵包補充完水後，把槍揹帶從腋下穿過摟著槍倒頭就睡，後來被叫醒說是演習結束了。睜開眼後完全是懵逼的狀態，感覺天旋地轉，已經分不清是早上還是下午。到第二天早上五點半左右自然而然就醒了，生物鐘已經長期是這樣了，所以再累，只要到時間點了自己就醒了。

大貨司機，記錄一趟活的分時，絕對真實。

早上八點鐘醒了，但不能起床，要儘量多睡一會兒，“攢”點精力。

下午三點，接到老闆電話，貨裝好了，在高速路口交接。

晚六點，到高速路口，接到車，加油，加尿素，檢查輪胎，燈光，貨物，雨布。

七點半，開始上高速。由於超載，上不了，只有想法“跳頭”“拖後輪”，在“魯xxⅩ，超載請駛離”以及拖輪的吱吱聲中，一遍又一遍，終於成功了，ETc抬杆，上了高速，看時間，已是夜裡十點。

十點半，到第一個服務區，灌壺開水，繼續走。

目的地是五百公里外天長市，不用過江，這反而不如過江，過江的話全程高速，不過江，就得從新沂南下高速，走205了。

凌晨一點，到新沂南。此時，從裝貨到拉高速，中間車輛沒有停頓，“您已疲勞駕駛，請注意休息”的提示早響了兩個小時，“但TM停哪兒？”

下高速，高速口寬敞點兒。熄火，下車，檢查一下車輛，當然，這也要看情況，如果下來車多，收費站保安也要趕的，不允許停車。

“行駛記錄儀”只有在熄火時更換“駕駛員識別卡”才有用，只換卡（搞這形式幹什麼？）

上車，換卡，接著走。修改導航為“不走高速＂，導航顯示，“距目的地三百四十公里”，“預計早上九點鐘到達。”

205江蘇段還是相對順暢的，不比山東，在山東，能從205上開過來的，全是大神。山東205，二百公里，八個小時能走完算快了，這也是為什麼拼了命也要上高速原困。

一路不表，早九點，到了目的地。

到辦公室，交單子，找人，把車倒進去，解雨布，收雨布，雜七雜八，卸完車，拿到回單，一般到中午十一二點就很幸運了，遇到下午兩三點才卸也很正常。

老闆發來回貨位置，在百公里左右，不能吃飯耽誤工夫，直接走。一般三四點到裝貨位置。開單，找人，裝貨時頭皮被安全帽壓得發麻。

裝好貨，開好單，人家下班吃飯了，司機可別想，把車上帶的乾糧啃一下，這是從昨晚到今晚的早飯。

目的地是七百公里外章丘。

沒有別的，只有一個“走”，中間又換一次“駕駛員識別卡”。車玻璃，後視鏡都模糊了，拿布子去擦，夠不到，“TM的設計安全帶的人開過貨車沒？”只有解下去擦，再戴上，還得扶穩方向。這小動作新司機是幹不了的。

凌晨三四點，終於又回到新沂南路口，離目的地還有三百五十公里，感覺到家了，因為又上高速了。

實際上上高速也並非全是好，打旽，有時候真的會沒意識，只有抽菸，打耳光，喝水很難的，沒法自己倒，喝瓶裝水還行。

高速走二百公里，下高速，時間已是早六七點。運氣好能遇見賣豆汁油條的。

山東下道的威力就展現了，別看只有一百來公里，上午十一點半能到就很快了。

（說簡單點兒）

下午三點，卸完。直奔六十公里外鋼城，開單，裝貨，一直奔高速路口，給接班的打電話。

六七點鐘，換班，回家，雖說餓但不如睡覺香，倒下就睡著，睜開眼，已經到了第二天下午兩點。

總結一下，一趟活：五十二個小時不睡，如果出發前七點鐘起床，那就是五十九個小時不合眼，一睡便是十七個小時。

這就是貨車司機的人生。

下輩子，做驢也不再當人。

2011年8月22號

泉州—漠河4000多公里

沒有導航只知道大概路

一個人開車身上現金200萬多一點

老闆已經到了自己帶錢過去

當年26歲還能用責任感騙一下子。

22號6點出發，（買了一條煙 兩件礦泉水 一大包口香糖 麵包跟零食） 困了睡半個小時，餓了就在車上啃麵包礦泉水 上廁所就停路邊解決。24號下午一點到達漠河市。

老闆聯絡不上，在車裡等不敢閉眼不敢睡覺，車都不敢熄火。

25號凌晨兩點才見到老闆，跑到車邊讓我快開。一口氣開1100公到哈爾濱，直到26號凌晨一點，老闆帶上錢跟朋友走了。

凌晨兩點到朋友家洗了澡吃了一碗餃子。讓叔叔阿姨別管我，一直睡覺到自然醒就可以。再睜眼已經是27號下午6點多。

這就是我這輩子的極限

22號6點到-26號凌晨90多個小時

在極度亢奮的情況下，可以做到睡覺不到6個小時 。

在一切結束心理沒有負擔可以做到，連續睡覺40多個小時。

極度疲勞，一次能睡多久？

我在一九七六年參加唐山抗震救災時，半個月沒有睡覺。因為廢墟深埋百萬市民，這些災民如果不能及時救出，他（她）們隨時都有遇難的危險。所以面臨著天災人禍，首長們要求我們要像在戰場上那樣，做到生命不息，戰鬥不止！

所以我們作為人民的子弟兵，那就得心繫人民、想人民所想、救人民之難。因此戰士們義不容辭的投入到了救災當中。那真是爭分奪秒、晝夜不停的刨埋在廢墟下面的災民。

我們連續半個月晝夜不停的刨人，戰士們的身體嚴重透支，很多人漸漸的就頂不住了。有的勞累成疾昏迷過去，有的累得心臟驟停被送去搶救。還有的幹著幹著一頭栽倒在地睡著了。

我也是一樣由於半個月沒有睡覺，導致身體極度透支……。就在有一天的下午大約4點鐘我去附近玉米地裡排小便，尿了半截就一頭栽倒在地，不省人事，一覺睡到第二天10點鐘才醒。醒來後渾身尿泥，臉上被地上的小石子扎破，醒來後臉上還有血。那真是用文字難以描寫的艱苦歲月。

因此有些人愛說夜裡常失眠，我就講給他們講這段抗震救災的故事，聽聽我們的經歷，他們就不失眠了。

十幾年前，有一次圍捕行動，兩天一夜幾乎沒怎麼睡，犯罪分子抓到後回家洗了個澡睡覺，下午4點左右睡，一覺睡到第二天晚上

極度疲勞，一次能睡多久？

很多朋友都有這樣的經歷，因為工作需要連續通宵幾天，然後接下來就是昏天黑地地睡上一天甚至更久！但各位知道一個人連續不斷地睡覺最多能睡幾天嗎？

1959年，英國著名催眠專家彼得·鮑爾斯（Peter Powers）在歐洲眾多媒體的眾目睽睽之下，將一名參與者催眠，並且昏睡了8天之久。不過也有人提出異議，稱他可能只是裝睡而已，因為當時也沒有現代的睡眠檢測儀，難以確定對方到底是否有睡著。

那麼有醫生監測睡眠時間是多久呢？2017年10月份，來自肯塔基州的小男孩懷亞特·肖（Wyatt Shaw），他當時只有7歲，在不明原因下睡了11天，連醫生都不知道到底發生了什麼事情：

2017年10月8日，懷亞特參加了他叔叔的婚禮回到家後就睡著了，第二天母親打算叫他起床，但似乎醒來了一會，然後很快又睡著了！懷亞特被送到諾頓兒童醫院（Norton Children"s Hospital），在那裡他又睡了10天。

醫生不得不用治療癲癇的藥物讓他醒來，之後懷亞特走路和說話都有些困難，之後漸漸恢復正常，但對於懷亞特為什麼會陷入昏睡，醫生也無法確定到底是什麼原因引起了這11天的昏睡。

1964年1月8日，17歲的蘭迪・加德納（Randy Gardner）創造了一項世界紀錄，連續11天又25分鐘（264小時又25分鐘）保持清醒，剛開始時只是一個小實驗，但開始後不久，引來了全美睡眠專家的目光。

斯坦福大學睡眠研究專家威廉・德門特（William Dement）在他們開始實驗後不久就到達了現場參與試驗，長時間不睡是否會影響健康甚至可能死亡，因為BBC曾經有個實驗，15天不睡導致參加實驗的貓死亡，人類是否會有同樣遭遇？在當時這都是未解之謎，因此德門特的到來還是讓大家放心不少。

William Dement

蘭迪・加德納沒有在實驗中使用藥物，除了正常的飲食，偶爾會喝可樂，但沒有服用右旋安非命和苯丙胺等等當時流行的神經刺激劑（類似興奮劑），剛開始幾天，不睡覺影響並不大，但隨著實驗發展，情況大大改變，不睡覺的惡果開始顯現。

注意力開始不集中，味覺和嗅覺以及聽覺都開始不再敏銳，甚至認知和感知能力也開始下降，最後蘭迪・加德納只能在朋友的刺激下才勉強保持不睡著，11天之後，實驗結束，他並沒有立即睡覺，而是被送到了海軍醫院檢測腦電圖。

結果醫生根據他的腦電圖判斷，當時的測試後期蘭迪・加德納的大腦部分組織可能已經處在淺睡眠狀態，而有的區域仍然保持清醒，這可能是11天不睡覺仍然沒有產生嚴重損害的原因。

蘭迪・加德納在實驗結束後睡了14小時，並不算長，但此後幾天他的REM狀態睡眠（即夢境睡眠）時間比例急劇增大，此後幾天裡慢慢下降，逐漸恢復正常，不過第一次睡眠後起床就去上學了，這年輕人身體真的好！

此後的1977年，莫琳·韋斯頓（Maureen Weston）以不使用興奮劑連續449小時不睡（18.7天）打破了此前蘭迪・加德納的不睡覺記錄，斯坦福大學的睡眠研究員William C. Dement博士也對他的實驗過程進行了監測。吉尼斯世界紀錄承認了加德納的嘗試是最長不睡覺記錄。

人困了就要睡覺，這是人人都明白的道理，但科學家至今也沒能從科學的角度找到為什麼要睡覺的原因，不過斯坦福大學倒是從斑馬魚睡眠時的神經活動特徵與人類相似的角度推測出，睡眠活動至少從4.5億年前就開始了！而對於為什麼要睡覺，科學家提出了五花八門的學說：

人和動物都需要睡覺

1、睡眠讓身體重新充滿能量

這個說法比較有趣，白天能量消耗比較大，而睡眠消耗則比較小，因此在1975年，美國神經科學家伯格提出睡眠的目的是為了降低基礎代謝率,使獲得的能量得以儲存,並且恢復白天丟失的能量時，大家覺得還挺在理！

但反對者也認為睡眠只能降低5~15%的能量，非常有限，這種解釋過於簡單粗暴。而且現代人類總是攝入過多，不是能量不夠，而是太多，所以這個理論很快就被棄之如敝履。

2、睡眠是為了修復身體和大腦

睡眠期間會促進蛋白質合成、細胞更新、生長激素的釋放和修復免疫功能等等。睡眠期間也有利於大腦清除代謝的廢物，讓大腦更高效地運轉。睡眠不足往往能給我們的身體和大腦帶來多方面的危害。

約翰霍普金斯大學的科學家研究表明，睡眠中，抑制性神經遞質GABA的釋放通常是增加的，如果睡眠被剝奪的話，GABA會積聚在神經元中，並在清醒狀態下釋放，造成注意力不集中，反應遲鈍，如果此時開車可能等同於酒後駕車。

3、睡眠是為了加深與鞏固記憶

2003年，威斯康星大學麥迪遜分校的生物學家朱利奧·託諾尼(Giulio Tononi)和基婭拉·奇雷利(Chiara Cirelli)提出，人類大腦的大腦神經元之間連線的突觸在白天時連線非常劇烈，大腦中中有很多“噪聲”，並不利於記憶。

而在夜間休息時連線減少，大腦中真正需要記憶的東西才會超過“噪聲”，便於大腦在此過程中處理並形成深度記憶。另外這個研究和人類在年齡增長中的記憶減退效果類似，年齡增加，突觸的連線更多，記憶更容易被繁雜的“噪聲”淹沒，所以不如兒童時期的優質記憶。

當然睡覺也不是越多越好，保持當前年齡段的睡眠時間即可，比如兒童時期保持10-12小時的睡眠，成年至少8小時，年紀逐漸增長，也要保持7小時左右的睡眠。

延伸閱讀：親歷，最長的通宵和最長的睡眠

筆者剛參加工作那年的8月份，單位遭遇了一次計算機病毒襲擊，全部300多臺電腦大概有2/3都都癱瘓了，當時部門裡總共有5個人，集體加班三天兩夜，那會年輕，一天不睡覺就是有點累，但第二天不睡覺就有點擋不住了！

第三天真的已經到了極限，好在是第三天上午伺服器以及全網路大致恢復，其他零星部門電腦還不能用，不過已經無大礙，全部回去睡覺。筆者是中午吃完飯後就跑宿舍睡覺了，醒來時已經是凌晨3-4點，大約連續睡了15個小時以上。

二十歲開剷車的時候 對班司機回家了 那時候由於是包車 沒辦法只能硬撐 一點沒閤眼的幹了四十八小時 下班的時候感覺輕飄飄的 也不困就是感覺沒勁了 結果躺下一次性睡了15個小時 並且感覺只是就睡了一會 這也許真是深度睡眠吧

朋友上大學時連續熬了兩天三夜，回到宿舍睡了三天。同寢室的搬了把椅子放他床邊上天天有人看著他，時不時的試試鼻息叫叫他。只要發現還有動靜就行。一個個的心都挺大的。哈哈