當然值得買，現階段新能源價格貴，技術不成熟，維修體系不健全，關鍵是電池技術更新太快，買了不用多久就會後悔買早了。但新能源的駕駛操控性確實優於燃油。

現在說新能源時代還為時過早，如果沒有國家補貼，新能源車想以平民的價位買下還是非常難的。

國外特斯拉雖然做的很不錯，但是這價格沒多少人負擔得起。

我們再說續航里程，燃油車至少在目前隨著排放標準不斷提升，汽車廠家的生產工藝也不斷加強，我們開燃油車不用考慮燃料的問題，即使在高速上，也是幾分鐘就加好油繼續前往目的地。換做電動車，充電樁是否足夠，充電是否快捷。車上所有裝置都依賴電力，空調作為用電大戶，官方的續航里程裡肯定沒開空調測試的。

我們再說電池損耗，電動汽車的電池更換費用不是小數目。甚至說，電動車節省下來的油錢都不夠更換電池的費用。電池也是環境的汙染物，裡面的重金屬處理不當，對環境影響更加嚴重。

所以，在電池能量密度，維修費用，電能充放時間等方面沒有足夠的技術支撐的情況下，新能源汽車還是不建議購買的。

現在的汽車工業稱的上新能源時代還為時尚早，如果期有購車需求的話一定要購買燃油車，或者是油電混合汽車！

為什麼說新能源時代還為時尚早？如果你是打算購車的人，近期去4S店看過車，新能源你也看過，你就會發現，平常人接受能力之內價格的新能源汽車看起來就如同玩具一般。外觀造型簡單，沒有涉及感。如果你試駕過之後你就會對現在的新能源汽車有較為深刻的理解，如果你周圍有朋友買過新能源車那麼你就會更加了解新能源汽車。現在的新能源汽車根本談不上駕駛感受，唯一能接受的就是充當代步工具而已。接下來小編將從以下幾個方面告訴你，現在為什麼不能買新能源汽車：

1、價格。說到這一點很多人可能都會說，現在的新能源汽車價格並不高啊，這麼說就是你的不對了，現在價格低完全是因為國家補貼的原因，如果銷售告訴你車子原價的話，你肯定會感到驚訝，一輛小小的兩座知豆汽車補貼之前的價格都能達到10幾萬元。說到價格的主要目的是為了讓你瞭解這些新能源汽車後期維修養護上的短板。拿電池來說，如果後期你車的電池遭到人為損害,廠家是不質保的，換電池的價格絕對會比你新車的價格要高，這樣的案例網上一搜很多。

2、技術。現在新能源造車有兩大門派。一是傳統汽車廠商造的新能源汽車，例如東風日產純電Sylphy。另外就是現在湧現出的無數新造車品牌例如哪吒汽車、蔚來汽車等。我們說造車完全是一項技術工程，很多擁有百年造車歷史的車廠造出來的汽車仍然存在各種問題，況且這些新品牌呢？如果非要買新能源，還是建議買傳統汽車品牌新能源汽車，相對來說價格會更高。

3、續航。續航絕對是新能源車型是否成功的一大衡量標杆，很多品牌都說自己續航多厲害，但是實際測試絕對達不到宣傳水平，而且影響續航的因素有很多，例如溫度，風阻等。

國家非常支援新能源，但新能源還處於起步階段，傳統燃油車仍然是主力市場，現在還是可以入手的，新能源要想取代燃油車仍需很長時間，燃油車現在也更省油，價格也更低，發展新能源汽車不僅會受到技術和配套設施的影響，傳統燃油車的擠壓也是個不小的力量

新能源車時代燃油車淘汰是必然的，這是一代產品的更替，就像內燃機打敗蒸汽機一樣！

可是問題是什麼時候才是新能源車時代？顯然不是現在。

雖然現在在國家政策的傾斜下，新能源車發展的很迅速，但是這和“新能源時代”還完全沾不上邊，新能源汽車還是在起步階段，等到真正到達所謂的“新能源時代”，在電池技術沒有爆炸式的提升的前提下，起碼要十年。十年差不多就是一輛車的壽命了，所以現階段買了燃油車，等你的車開壞了都還沒有到“新能源時代”！

所以總結下來，新能源汽車最終肯定是替代現階段的燃油車的，但是不是現在，這個時間還需要很久，所以現在買燃油車還是一個不錯的選擇！

【闢謠+購車建議】新能源汽車的時代的到來、燃油車時代的終結，這兩種說法以現在的技術、配套、保有量、汽車自然報廢週期四點綜合來看都還只是方向，不用以這種說法危言聳聽或製造矛盾。

新能源汽車確實是發展方向，面對石油危機以及排放汙染等諸多問題電能作為替代能源是勢在必行的。但任何事物發展都需要經歷一個過程不可能一蹴而就，電動汽車的普及從風向來看至少還需要7年、實際還需要更長的時間，原因有三：

1、電池更換焦慮，在新能源汽車裡極少品牌能提供無限制電池終身質保，大部分是按照8年/12~15公里公里質保，這就增加了後期可能會非常高的用車成本，所以即使用車過程中能體現出一定的節能但風險還是比較高的。

2、配套公共充電樁普及率太低，PHEV可以以HEV模式用車能實現節能，虧電的時候還可以加油正常行駛；但EV是嚴格受到充電樁限制里程的，公共充電樁現階段只在高速公路服務區普及下路還是盲區，出行路線被限制便利性仍舊不高。

3、新能源汽車車型盲區仍舊很大，選擇面較窄使用者群體非常垂直，這類車目前是要節能總會少一些實用性，要實用性只能選擇相對節能的PHEV，但價格往往比較高失去了主流消費群體。動力電池成本居高不下直接抬高車價，從A00級C級車新能源兩類汽車的價格要比同級車型價格高出2~5萬，現階段這類車的接受度還是比較低的。

有這三點問題的制約新能源汽車短期內只適合小眾群體，PHEV適合技術流的玩家派、EV適合多車的中產小康家庭；真正能走進千家萬戶成為燃油車理所當然的替代車型，再給這些企業6~7年的時間，2025年會得到明確的答案。

至於燃油車當然還是主力車型，尾氣排放的逐步升級不是燃油車的枷鎖，所謂新能源汽車的影響以及排放升級多為心裡障礙或者對車市缺少接觸和了解。

排放升級會影響燃油車的保值率，但以平均6~8年的換車週期作為參考，貶值率仍舊可以控制在合理的範圍內。即使打算把一臺車從新車開成老爺車，車齡一旦超過10年大部分消費級以下車型也都是計算殘值，實際評估價值基本會低於引導報廢補貼。

而汽車不論使用什麼型別的能源都是在持續貶值，新能源汽車也不例外；所以只要控制好合理的換車節點，或者規劃好用車和貶值率兩條線的平行，使用任何能源型別的車都可以做到比較合理的成本控制。

所以燃油車仍舊可以購買，但在預算範圍內如果有品質線上的PHEV確實也可以嘗試換一個選擇，因為PHEV插電混動式汽車不僅能做到比同級燃油車更長的續航，使用EV純電模式以80~100公里的純電里程也確實能做到省錢，同時又能輔助調控電網峰谷差減少汙染排放，於人於己都是有利無弊何樂不為呢？

總結：燃油車汽車的淘汰、新能源汽車的替代都還有很長的路要走，作為消費者不用過於焦慮；選階段都可以選擇，但如何選擇以用車需求、購車預算決定，個人觀點、僅供參考。