波音737是美國波音公司上個世紀六十年代在四發遠端客機波音707的基礎上研發的縮小版中近程窄體客機，推向市場後廣受歡迎，成為當今全球最為暢銷的噴氣式客機。截止目前，波音737累計交付了超過10000架，累計接收訂單達到16000架。在過去的五十多年裡，波音737已經進化出四個代級。

第一代波音737：波音737-100、737-200

第二代波音737：波音737-300/400/500

第三代波音737：波音737-600/700/800/900

第四代波音737：波音737-MAX7/8/9/10

每一個代級波音737都保持了雙發窄體的總體佈局，但是機身長度方面進行了靈活性調整，設定的座位數量從100變化到200座，從而滿足中近程幹線民航運輸市場的客流密度變化。

空客A320是空中客車公司在上個世紀八十年代中期研發的一款中近程窄體客機，瞄準的競爭物件就是波音737，因此這兩款客機的效能大體類似。

空客A320的分代分級方法與波音737不太一樣，320系列中的四個子型號一般採用獨立型號數字。

基本型——空客A320，對應著波音737-800；

加長型——空客A321，對應著波音737-900；

縮小型——空客A319，對應波音737-700；

更小型——空客A318、對應波音737-600。

目前空客公司還推出了新一代空客A320系列，這就是A320neo，換裝了新一代普惠發動機和翼尖小翼，其實就是對標波音737-Max系列。

總體量來看，波音737和空客A320在全球中近程民航運輸市場的份額按六四開，737佔六成、320佔四成。

知道兩者之間具體的型號對應關係，就可以知道兩者之間的尺寸大小關係了，同一對標的型號兩者之間幾乎一致。

這個問題呢就回答到這裡吧。

波音737和空客A320有多個子型號，如果要比較的話，得拿同等的對標機型作比較，我們就拿波音737-800和空客A320的外形引數來做比較。以下資料前面的是波音737-800，後面的空客A320。

機身長度：39.5m；37.6m。

翼展：35.8m；35.8m。

尾翼高：12.5m；11.8m。

機身寬：3.8m；3.95m。

客艙寬：3.54m；3.70m。

最大起飛重量：79噸；78噸。

從上述資料對比來看，波音737和空客A320在個頭上只能算是半斤對八兩，如果硬是要分個勝負的話，只能說波音737以十分微弱的優勢險勝。因為737機身更長，在同樣一排設定6個座位的話，737可以容納更多的座椅，而且它的最大起飛重量更大一點點。不過就那麼一點點而已~

波音737和空客A320都是各自家最熱賣的機型，737由於問世的早，目前已經交付超過10000架。第10000架是一架2018年3月交付給了美國西南航空的波音737MAX8。空客A320雖然比波音737晚了將近二十年，但是成績也不俗，目前已經交付了8000架，第8000架A320是2018年3月交付給中國國航的A320neo機型。而且A320在總訂單上已經超過了波音737，後著一種後來者居上的霸氣。

（上圖為波音公司生產的第10000架波音737客機）

（上圖為空客公司第8000架交付的A320客機）

波音737和空客A320在效能、載客量、價格、運營成本等方面幾乎相差無幾，唯一區別比較大的是操縱理念上的不同。波音737採用的是傳統機械操縱，也就是透過一系列的鋼索和滑輪將飛行員的操縱訊號傳達到各個飛機操縱面。而空客A320革命性地引入了電傳操控，透過一個轉換裝置將操縱訊號先轉換成一個數字訊號然後透過電線傳遞到飛機操作面附近然後再由另一個轉換裝置將數字訊號轉換成一個機械輸出訊號，它的好處是可以減輕操縱系統的重量，但也有人質疑電傳操控的可靠性不如機械操控。

另外波音737是誕生於上世紀60年代的產品，雖然經過了一代代升級更新，但機身架構一直沿用至今。正是由於機身起落架高度的限制，導致了裝在波音737上的發動機下部必須削成扁平狀，也使737發動機的外涵道尺寸受到了限制，要知道發動機涵道比越大經濟性就越好，這也是當初波音公司在設計737時未曾想到的。下圖的波音737和空客A320外形對比。

另一方面，起落架高度也限制了737進一步加長的空間，因為一旦機身加長，飛機在起飛時就容易觸尾。這就使得波音只能眼睜睜地看著空客A321在這個級別市場上一人獨享一杯羹。儘管後來波音拿出了起落架可伸縮的737MAX10，但市場反應仍舊不太理想。

波音737和空客A320都是家族性產品，其細分產品的尺寸也隨著配置的不同而改變。其中波音737 MAX包括737 MAX 7、MAX 8、MAX 8-200、MAX 9和MAX 10，其中MAX 10是737家族最“大”的產品，其長度達43.8米，翼展為35.92米，高12.3米。而A320家族最新的neo系列也分為三個型號，包括A319neo、A320neo和A321neo。A321neo是其中最大的產品，其長44.51米，翼展35.8米，高11.76米。其中737 MAX 10和A321neo從尺寸上各有所長。

關於新一代窄體客機爭霸戰，空客下了一個先手棋。2010年12月1日，空客便公佈了新一代A320neo專案。其最大的特徵便是換裝新型發動機，這可以在傳統機型的基礎上減少16%的燃油消耗，這能保障A320neo最大航程增加950公里，或者多搭載2噸貨品。A320還加裝了新型小翼，其高2.4米，重200千克，這能額外減少3.5%的燃油，相當於每架客機每年減少700噸二氧化碳排放。

圖、波音737 MAX引數圖

波音737MAX是波音最新一代窄體客機的當家花旦，這也是波音737第四代產品，它的主要變化是搭載了更加有效率的CFM International LEAP-1B發動機。2017年5月波音已經交付了首架737 MAX。波音737 MAX艙內採用天空內飾，提升了旅客的乘坐體驗。737 MAX的內艙尺寸延續了傳統產品，其增加了部分電傳作業系統。此外波音還在737 MAX的基礎上研發了公務機產品——BBJ MAX 7、BBJ MAX 8和BBJ MAX 9。

圖、空客A320neo引數圖

從體而言，波音737 MAX和空客A320 neo基本佔領了窄體噴氣式客機市場，兩者從效能、外觀、尺寸上都大同小異，尤其是目標市場高度重疊。值得一提的是，空客A320 neo尚未發生致命事故，而波音737 MAX 8則捲入獅航610號航班空難，具體事故原因尚在調查當中，這也給737 MAX蒙上一點陰影。