雙翼戰鬥機顧名思義就是配備了兩副機翼的飛機。兩副機翼前後配置的飛機稱串翼機。雙翼機的上下機翼用支柱和張線連成一個承力的整體，組成一個空間桁架結構。雙翼機是舊式飛機。目前現代的戰鬥機中，除對載重量和低速效能有特殊要求的小型飛機外，雙翼機已不多見。

在飛機發展初期，發動機功率低、重量大，建造機體的材料大多是木材和蒙布。為解決升空問題，需要較大面積的機翼，以便在低速條件下產生足夠的升力。雙翼機有兩個翼面，機翼總面積較大。

既然你問到了雙翼戰機與單座哪個厲害，我就先簡單說說戰鬥機的種類：二戰時期雙翼機有：德國的Go145教練機、英國的斯蒂爾曼式、日本的E7K94式，當然還有很多就不一一列舉出來了，說到這我再說下單座戰機。

單坐為純戰鬥機，雙坐的有轟炸機和教練機兩種。 目前，現代戰機一般都為了適應不同任務的要求而設計成單、雙坐。

輕型戰機只進行簡單空戰任務因此大都採用單坐。採用雙坐這是因為重型戰機負有對空、地雙重戰鬥任務，即對空中目標和對地面目標攻擊。前坐為駕駛員，後坐為雷達和對地攻擊武器控制員，這樣就可以提高武器的效能，提高戰機的生存能力。

接下來用日本的二式單座戰鬥機"鍾馗"做例子對比下德國的Go145教練機、英國的斯蒂爾曼式、日本的E7K94式雙翼戰機。 從當時需要執行的任務來看還是“單座”戰機比較厲害。（其實這個問題沒辦法做特別精細的對比，大概瞭解下吧，以上是小編個人看法，如有回答解釋有誤地方還請多多指點。）

問題可能是問單翼機和雙翼機哪種厲害吧，

基本達成的共識是單翼戰鬥機比雙翼戰鬥機厲害。為什麼呢，單翼飛機與多翼機相比：重量小、阻力小、可控性好。早期由於材料、發動機技術、空氣動力學研究等等方面的制約，飛機的速度是不高的。由於材料技術的限制，飛機的重量又無法有效降低。如何才能獲得足夠的升力呢？只有想辦法讓飛機在外形上能夠獲取更大的升力。而同等型號的雙翼機比單翼機大約能多產生20%的升力，因此，在那個追求離開地球表面的年代，雙翼機甚至三翼機大行其道。 那麼雙翼機為什麼又被單翼機所取代了呢？ 解決了“能不能”的問題之後，人們自然對飛機提出了更高的要求：更高、更快、更大。 特別是在動力系統和材料科學發展之後，單翼機“能不能飛”的問題解決後，雙翼機的劣勢就凸現了。 一方面雙翼機的阻力大，尤其是在高速的時候，這就與人們更快的要求相悖。 另一方面製造雙翼機所需要的材料、重量都比單翼機要大，因此雙翼機很難做的很大，這又與人們的另一個需求不相符了。 因此，自然地單翼機取代了雙翼機。戰鬥機又是以效能為王，自然單翼好過雙翼。

鑑於前面回答了一個題目出錯的問題，以至於95%以上的評論都是在糾正我說“F-14不是熊貓，而是雄貓”，所以這次開頭我先糾正問題，題目應該是問”戰鬥機雙翼的厲害還是單翼的厲害“。首先如果是發動機馬力夠的話單翼的厲害，馬力不夠的話雙翼厲害。在一戰時期飛機座位新興的武器用到了戰場之上，那時的飛機發動機馬力不夠，所以為了增加升力就需要更多的翅膀，所以一戰時期的飛機都是雙翼機，德國甚至有過三翼機，這樣的設計目的也很簡單，增加飛機的升力和穩定性。

而時間記入30年代之後，各國飛機發動機的技術開始日益提升，飛機發動機德功率也越來越大，這個時候一對翅膀已經足夠飛機的起降使用，但雙翼在高速飛行的時候多出來的一對翅膀反而成為阻力降低飛機的速度，所以單翼飛機也出現了。而且為了適應高速飛行增強飛機的集體結構開始使用金屬骨架和金屬蒙皮，而雙翼飛機時的飛機機身都是木質的，不過到二戰英國和蘇聯依然在使用木質機身的飛機。

都說天下武功唯快不破，在戰鬥機領域也同樣存在這個問題。領事戰機在中國戰場上首次亮相是依靠的不是它的鬼畜機動，而是500多公里的時速，在太平洋戰場剋制零式戰機的F6F也是依靠600多公里/小時的高時速。米格-25能在F-4“鬼怪”戰機的導彈下逃脫也是依靠它3馬赫的高速，而且還可以在美軍E-2預警機和F-14的編隊下擊落F/A-18並全身而退，同樣的也是依靠速度。在雙翼機轉為單翼機就是為了降低阻力提高速度，第一代噴氣式戰為了1馬赫高速飛行降低飛機的後掠角，第二代飛機為了2馬赫高速飛行除了降低後掠角外還將飛機機翼設計得儘可能薄。

一般情況下當然是單翼飛機厲害。

但是有一種被稱為“哲生大爺”的飛機，直接為雙翼飛機扳回來一局。

別看不起雙翼飛機，你大爺還是你大爺！

標準答案：

戰鬥機是雙翼的厲害，還但是不如單座的厲害，根本原因是雙垂尾比單發的先進，戰鬥力最強悍的是雙機身戰鬥機。

一、 單翼與雙翼在飛機上的發展

在飛機誕生的初期，人們製造飛機的材料都是木材與蒙布。用這些材料製造出來的飛機機翼在單位面積上承受不了多大壓力，專業的說法也就是可承受的翼載很低。另外當時的發動機技術也很落後，重量大，功率低，進一步加重了飛機機翼的負載。我們知道，飛機的升力與機翼面積成正比，與飛機的飛行速度的二次方成正比。在飛機飛行速度沒有大的突破的情況下，為了讓飛機獲得足夠的升力，因此需要增大飛機的機翼面積。於是早期的飛機大多采用雙翼設計。

早期的戰機一般都有上下兩幅機翼，並且通常要在上下兩層機翼中間加上一些支柱與張線。這樣上下兩層機翼就組成了一個空間的桁架結構，能夠大幅度的改善機翼的受力情況，用很少的材料就能使機翼達到很高的強度，從而提高飛機的飛行效能。不過隨著飛機發動機技術的進步，飛機的動力越來越強，飛行速度越來越快，兩層機翼中間的支柱帶來了很大的阻力，嚴重影制約了飛機飛行效能的提高。另外這一時期，飛機的材料技術也獲得巨大突破，高強度鋁合金研發成功，人們可以製造出又輕質，強度又高，可承受翼載又大的機翼。於是乎雙層機翼的設計就逐步被單翼代替。

就氣動上來說，雙翼飛機只適合低速飛行，只要速度一提高，且不說機翼中間的支柱會使得飛行阻力激增，就是上下兩層機翼本身也是會相互干擾的。因為飛機上的升力是靠機翼上下表面的壓力差產生的，機翼下表面壓力大，上表面壓力小。雙翼飛機下層機翼的上表面壓力小，而其正上方正好是上層機翼的下表面，壓力大。因此下層機翼會卸掉一部分上層機翼的壓力，使得上層機翼產生的升力減少。當飛機的飛行速度提高以後，兩層機翼的相互干擾作用也會越發明顯。在《起風了》這部動漫中，義大利的著名設計師設計了一款多層機翼的飛機，首飛就失敗了，原因就在於此。

因此就戰機來說，無論是結構還是氣動效能，或是武器系統三，現代的單翼戰機肯定要比以前的雙翼戰機厲害。現代飛機除非是一些低速的小型飛機有雙翼設計，其他的基本都是單翼的。

雙翼戰鬥機顧名思義就是配備了兩副機翼的飛機。兩副機翼前後配置的飛機稱串翼機。雙翼機的上下機翼用支柱和張線連成一個承力的整體，組成一個空間桁架結構。雙翼機是舊式飛機。目前現代的戰鬥機中，除對載重量和低速效能有特殊要求的小型飛機外，雙翼機已不多見。

在飛機發展初期，發動機功率低、重量大，建造機體的材料大多是木材和蒙布。為解決升空問題，需要較大面積的機翼，以便在低速條件下產生足夠的升力。雙翼機有兩個翼面，機翼總面積較大。

既然你問到了雙翼戰機與單座哪個厲害，我就先簡單說說戰鬥機的種類：二戰時期雙翼機有：德國的Go145教練機、英國的斯蒂爾曼式、日本的E7K94式，當然還有很多就不一一列舉出來了，說到這我再說下單座戰機。

單坐為純戰鬥機，雙坐的有轟炸機和教練機兩種。 目前，現代戰機一般都為了適應不同任務的要求而設計成單、雙坐。

輕型戰機只進行簡單空戰任務因此大都採用單坐。採用雙坐這是因為重型戰機負有對空、地雙重戰鬥任務，即對空中目標和對地面目標攻擊。前坐為駕駛員，後坐為雷達和對地攻擊武器控制員，這樣就可以提高武器的效能，提高戰機的生存能力。

接下來用日本的二式單座戰鬥機"鍾馗"做例子對比下德國的Go145教練機、英國的斯蒂爾曼式、日本的E7K94式雙翼戰機。 從當時需要執行的任務來看還是“單座”戰機比較厲害。（其實這個問題沒辦法做特別精細的對比，大概瞭解下吧，以上是小編個人看法，如有回答解釋有誤地方還請多多指點。）

問題可能是問單翼機和雙翼機哪種厲害吧，

基本達成的共識是單翼戰鬥機比雙翼戰鬥機厲害。為什麼呢，單翼飛機與多翼機相比：重量小、阻力小、可控性好。早期由於材料、發動機技術、空氣動力學研究等等方面的制約，飛機的速度是不高的。由於材料技術的限制，飛機的重量又無法有效降低。如何才能獲得足夠的升力呢？只有想辦法讓飛機在外形上能夠獲取更大的升力。而同等型號的雙翼機比單翼機大約能多產生20%的升力，因此，在那個追求離開地球表面的年代，雙翼機甚至三翼機大行其道。 那麼雙翼機為什麼又被單翼機所取代了呢？ 解決了“能不能”的問題之後，人們自然對飛機提出了更高的要求：更高、更快、更大。 特別是在動力系統和材料科學發展之後，單翼機“能不能飛”的問題解決後，雙翼機的劣勢就凸現了。 一方面雙翼機的阻力大，尤其是在高速的時候，這就與人們更快的要求相悖。 另一方面製造雙翼機所需要的材料、重量都比單翼機要大，因此雙翼機很難做的很大，這又與人們的另一個需求不相符了。 因此，自然地單翼機取代了雙翼機。戰鬥機又是以效能為王，自然單翼好過雙翼。

鑑於前面回答了一個題目出錯的問題，以至於95%以上的評論都是在糾正我說“F-14不是熊貓，而是雄貓”，所以這次開頭我先糾正問題，題目應該是問”戰鬥機雙翼的厲害還是單翼的厲害“。首先如果是發動機馬力夠的話單翼的厲害，馬力不夠的話雙翼厲害。在一戰時期飛機座位新興的武器用到了戰場之上，那時的飛機發動機馬力不夠，所以為了增加升力就需要更多的翅膀，所以一戰時期的飛機都是雙翼機，德國甚至有過三翼機，這樣的設計目的也很簡單，增加飛機的升力和穩定性。

而時間記入30年代之後，各國飛機發動機的技術開始日益提升，飛機發動機德功率也越來越大，這個時候一對翅膀已經足夠飛機的起降使用，但雙翼在高速飛行的時候多出來的一對翅膀反而成為阻力降低飛機的速度，所以單翼飛機也出現了。而且為了適應高速飛行增強飛機的集體結構開始使用金屬骨架和金屬蒙皮，而雙翼飛機時的飛機機身都是木質的，不過到二戰英國和蘇聯依然在使用木質機身的飛機。

都說天下武功唯快不破，在戰鬥機領域也同樣存在這個問題。領事戰機在中國戰場上首次亮相是依靠的不是它的鬼畜機動，而是500多公里的時速，在太平洋戰場剋制零式戰機的F6F也是依靠600多公里/小時的高時速。米格-25能在F-4“鬼怪”戰機的導彈下逃脫也是依靠它3馬赫的高速，而且還可以在美軍E-2預警機和F-14的編隊下擊落F/A-18並全身而退，同樣的也是依靠速度。在雙翼機轉為單翼機就是為了降低阻力提高速度，第一代噴氣式戰為了1馬赫高速飛行降低飛機的後掠角，第二代飛機為了2馬赫高速飛行除了降低後掠角外還將飛機機翼設計得儘可能薄。

一般情況下當然是單翼飛機厲害。

但是有一種被稱為“哲生大爺”的飛機，直接為雙翼飛機扳回來一局。

別看不起雙翼飛機，你大爺還是你大爺！

標準答案：

戰鬥機是雙翼的厲害，還但是不如單座的厲害，根本原因是雙垂尾比單發的先進，戰鬥力最強悍的是雙機身戰鬥機。

一、 單翼與雙翼在飛機上的發展

在飛機誕生的初期，人們製造飛機的材料都是木材與蒙布。用這些材料製造出來的飛機機翼在單位面積上承受不了多大壓力，專業的說法也就是可承受的翼載很低。另外當時的發動機技術也很落後，重量大，功率低，進一步加重了飛機機翼的負載。我們知道，飛機的升力與機翼面積成正比，與飛機的飛行速度的二次方成正比。在飛機飛行速度沒有大的突破的情況下，為了讓飛機獲得足夠的升力，因此需要增大飛機的機翼面積。於是早期的飛機大多采用雙翼設計。

早期的戰機一般都有上下兩幅機翼，並且通常要在上下兩層機翼中間加上一些支柱與張線。這樣上下兩層機翼就組成了一個空間的桁架結構，能夠大幅度的改善機翼的受力情況，用很少的材料就能使機翼達到很高的強度，從而提高飛機的飛行效能。不過隨著飛機發動機技術的進步，飛機的動力越來越強，飛行速度越來越快，兩層機翼中間的支柱帶來了很大的阻力，嚴重影制約了飛機飛行效能的提高。另外這一時期，飛機的材料技術也獲得巨大突破，高強度鋁合金研發成功，人們可以製造出又輕質，強度又高，可承受翼載又大的機翼。於是乎雙層機翼的設計就逐步被單翼代替。

就氣動上來說，雙翼飛機只適合低速飛行，只要速度一提高，且不說機翼中間的支柱會使得飛行阻力激增，就是上下兩層機翼本身也是會相互干擾的。因為飛機上的升力是靠機翼上下表面的壓力差產生的，機翼下表面壓力大，上表面壓力小。雙翼飛機下層機翼的上表面壓力小，而其正上方正好是上層機翼的下表面，壓力大。因此下層機翼會卸掉一部分上層機翼的壓力，使得上層機翼產生的升力減少。當飛機的飛行速度提高以後，兩層機翼的相互干擾作用也會越發明顯。在《起風了》這部動漫中，義大利的著名設計師設計了一款多層機翼的飛機，首飛就失敗了，原因就在於此。

因此就戰機來說，無論是結構還是氣動效能，或是武器系統三，現代的單翼戰機肯定要比以前的雙翼戰機厲害。現代飛機除非是一些低速的小型飛機有雙翼設計，其他的基本都是單翼的。