朱博士回答：

必須要保證發動機啟動後就能給蓄電池充電。

在怠速時，發電功率的1/3以上可以給蓄電池充電，這是設計的底線。

發電機的輸出、蓄電池的容量、起動機的功率、其他電氣負載的功率，廠家設計時都進行過精確的計算，合理的匹配。

所以，在我們沒有私自進行電氣改裝的情況下，不用擔心發電機什麼時候工作、什麼時候給電瓶充電！

發電機輸出電流的大小，與轉速有關，在低速階段基本與轉速成正比，並且受轉速波動的影響很大。

發電機的效率也是隨轉速的增加而增大，轎車發電機的轉速一般是發動機轉速的2到3倍，所以發動機的轉速變化，會導致發電機轉速變化更大。

下圖上發電機輸出電流與轉速的關係；圖上看得很清楚，如果發電機的輸出電流小於整車用電電流，蓄電池處於放電狀態；只有發電機輸出電流大於用電電流，才能給蓄電池充電。

如果車上附加的用電裝置增加，給蓄電池充電的臨界轉速，就會被抬高；

如果抬高到超過發動機怠速轉速，長時間怠速就會導致電瓶虧電。

現在的小車發動機啟動後發電機開始發電，供應全車用電，同時檢測電瓶電壓，如果電瓶電壓低於某一閾值，則調高輸出電流電壓，保持輸出電壓14.8V左右（個別車型尤其是美系最高可達15.2V），給電瓶充電，電流不詳。如果電瓶電壓過低，則自動調高怠速，增大輸出電流電壓。老化的電瓶電壓總也上不去，但發電機卻加大功率輸出充電，這就是為什麼老化的電瓶特別費油的原因。如果電瓶電壓等於或者高於某一閾值，則發電機保持輸出電壓13V左右，基本不給電瓶充電，每個車廠設定值不同。

蓄電池在發動機啟動後就開始充電嗎？要想搞清楚這個問題，先要看一下蓄電池主要的作用，它主要的作用是幫助車輛啟動，儲存電流，保證整個用電裝置一個正常的電壓值，並且還具有一定的穩壓的作用，總而言之它是整個汽車供電系統中的輔助電源，所以通常情況下只要車輛啟動蓄電池就會自動充電。但隨著汽車技術的不斷髮展，蓄電池充電的流程已經發生了變化，它不再是傳統意義上發動機一啟動就開始自動充電，而是透過充電系統自動檢測和測算分配充電電流和電壓，現在的汽車充電系統更加合理化和智慧化，這樣就可以很好的延長蓄電池的使用壽命。打個比方蓄電池它好比是一個大的蓄水池，而充電系統它其實就是一個在向這個蓄水池提供水源的水管，智慧化以後這根水管裡的水流量就會被系統自動控制，通常情況下它是以一定的量慢慢的在給蓄水池供水，當蓄水池的水下降過快這根水管裡的水流就會變大，而當蓄水池內的水位不發生變化，水管裡的水就會停止流動。

這其實就是整個充電系統工作的過程，車輛啟動後充電系統會根據整車的用電狀況決定是否需要給蓄電池充電，如果蓄電池的電壓有所下降它就會輸出電流給蓄電池充電，而如果蓄電池當前的電壓不需要充電，充電系統就會暫時切斷充點電流，當蓄電池電壓下降後充電系統又會再次啟動給蓄電池充電。所以蓄電池的充電狀態取決於它當前的內部電壓。

汽車電瓶主要作用就是為汽車提供啟動電力，同時在車輛熄火狀態下在車輛提供電力，當汽車啟動以後，汽車上的電力就變成由發電機來供應了，發電機會根據車輛的用電需求來發電，電瓶這個時候就不參與供電了，只是作為一個儲存電力的一個容器存在。而車輛啟動以後發電機除了為車輛提供電力以外還會給電瓶充電，但不是一直都在充電，當電瓶已經充滿以後發電機就不會再繼續充電了。如果你的車有電壓表就容易發現，在剛啟動發動機以後車輛的電壓會達到14.4V左右，等行駛一段時間電瓶充電完成以後電壓就會降低到13.6左右了。

只要我們的汽車充電系統是屬於正常的，那麼一旦我們汽車開始啟動，汽車的充電系統肯定是開始給我們的蓄電池進行充電的！所以我們正常的汽車，即便我們經常在使用車上的用電系統，蓄電池中的電量仍然是正常的

我們可以看到我們發電機其實是和發動機用皮帶聯動在一起的，所以只要我們啟動發動機開始運轉，我們的發電機就會隨著發動機的轉速一起運轉的

所以對於這個問題來說，只要我們的充電系統沒有故障，那麼啟動發動機之後發電機就會給我們的蓄電池進行充電

而且我們還可以注意充電系統的提示燈

當我們汽車在啟動之後，我們充電系統的指示燈應該立即熄滅，這時候就表示我們充電系統正在給蓄電池進行充電，如果我們啟動發動機之後，充電系統的指示燈一直常亮的話，就表示我們充電系統中有故障

蓄電池是車輛啟動時的第一責任人，蓄電池電量是否充沛決定了本次能否成功啟動主因。車載蓄電池的標定電壓為12V，在車輛執行過程中按發電輛在12V到14V之間。車輛啟動後，發電機會把電量一部分源源不斷的供給各個電器元件一部分給了蓄電池，但前提是車載電器滿足的情況下。在車輛的執行中，蓄電池退居二線，不僅只是輔助的作用，還有抓緊時間吃飽積蓄能量，用來滿足車輛下次啟動所需的能量。因此在車輛狀態良好的狀態下，啟動後蓄電池就開始充電了，但是車上有大功率的用電裝置的話，蓄電池不僅不會第一時間得到充電，還需要輔助發電機供電。

蓄電池作為整車唯一的供電裝置，發動機的啟動以及各種車載電子裝置都離不開它，為了保證蓄電池能夠進行持續供電，蓄電池與發動機構成了一個電迴圈系統，藉助發動機的運轉帶動發電機發電，再對蓄電池進行充電，但這個充電過程並不是說發動機一啟動就立即開始，而是與三個因素有關。

首先，與發動機的轉速有關。在發動機剛啟動時，發動機的轉速比較低，這樣無法保證發電機的高速運轉，直接導致發電量不足，此時就無法立即對蓄電池進行充電，只有等到發動機的轉速滿足帶動發電機的發電要求，讓發電機處於穩定的輸出功率後，才會進行充電。

其次，與汽車電子裝置的耗電功率有關。目前的汽車相比過去的汽車，加裝了很多新的電子裝置，例如行車電腦等，這些用電裝置在汽車啟動時就會開始工作，它們的主要供電來源也是依靠發電機，無形中額外消耗了發電機的部分發電量，此時也不會立即對蓄電池充電。

最後，與駕駛者的操作習慣有關。例如，多數人在夏冬兩季都喜歡在汽車剛啟動時，就將空調溫度調至最低或最高，這種暴力操作會額外增加發動機的負擔，降低發動機的轉速，進而導致發電機的轉速更加達不到要求，這種發電量不穩定的情況下對蓄電池充電，很容易就對電池造成損傷，所以行車電腦也不會讓蓄電池立即充電。

所以綜合分析，在發動機轉速過低或車載電子裝置耗電功率的直接作用下，蓄電池並不會在發動機啟動後進行充電，同時由於操作習慣的間接影響，行車電腦為保護蓄電池也會制止這種行為，只有在汽車發動機穩定工作一段時間後，這個時候整車電子系統工作穩定了，才會對蓄電池進行充電。

我只能說大多數車是這樣的吧！並不是所有車都是這樣的，這要看你的車是傳統電源管理系統還是智慧電源管理系統？是普通蓄電池還是AGM蓄電池！

在寶馬IGR智慧充電系統中與傳統充電調節不同，智慧化蓄電池調節不會100 % 充電，蓄電池充電到最大充電量的 70- 80 %。當充電狀態超過下圖SOC2時（蓄電池充電狀態足夠）系統調節發電機電壓的方式是，蓄電池以可接受的程度向外供電。此時車載網路有一部分由蓄電池供電。由於迴圈充電次數較高，因此必須使用採用AGM 技術的車輛蓄電池。

所以我認為不是所有車都是隻要啟動後都在充電！

發動機啟動正常運轉以後，發電機機勵磁電壓正常，發電機發電後即可像蓄電池充電。怠速轉速低，偶爾發電量不足，尤其柴油車明顯。發電機指示燈會來回閃爍，一亮一滅，稍微加油轉速上去以後即可穩定發電。

汽車發電機採用的是交流外勵磁發電機，轉子在定子線圈中旋轉，轉子加上勵磁電壓後產生旋轉磁場，而定子的線圈中則感應出交流電動勢，經過二極體整流後為車輛提供直流電壓，或者為電瓶充電。

一般不充電可以檢查發電機調節器是否損壞，碳刷是否磨損等。

你好！蓄電池是在汽車發動機啟動後，由發動機帶動交流發電機，再由交流發電機給車輛的蓄電池進行充電的。車輛發動機轉速越高，交流發電機的發電量就會越大，交流發電機的發電量在滿足車載電器使用後，會把多餘部分的電量充進蓄電池。

汽車上的發動機、交流發電機和蓄電池以及各種電器功能負載就是一個相互關聯的電器系統，也就是說汽車發動機在怠速的時候會根據車上用電量的情況進行發電，交流發電機發出的電流能給蓄電池充電的並不多，不過可以保證不讓蓄電池耗電。

汽車上的能量平衡也是需要考慮的，發動機停機後再重新啟動必須要考慮蓄電池的狀態，蓄電池可以看做是一個儲存能量的罐子，為各種用電器提供電量，反過來發交流電機必須給蓄電池充電，作為它的能量提供者。電瓶如果放電量超過充電量，那麼不管多大的電瓶也會慢慢放空，所以導致電壓達不到啟動車輛時所需要的標準，造成車輛無法啟動。