一個2016成立的公司，不客氣的說就是一個小白，還一無所有，生產是一汽代工，品牌更是一片空白，技術如何積累?供應鏈如何構建？品控體系是否健全？更重要的是品牌如何確立？這樣一個一無所有的造車新勢力唯一可以讓別人關注的就是靠碰瓷特斯拉來博眼球了。至於說超越特斯拉，你就聽聽吧。

不是每一個新造車勢力都要去跟特斯拉競爭。

南京博郡是由基於原先的上海思致汽車設計公司發展而來。創始人黃希鳴是海外回國的底盤專家，上海思致是國內一流的底盤設計和調校公司，給眾多的整車廠進行過底盤的開發和調校。

當然造車和底盤開發是兩回事，需要的是整車研發，製造體系，質量保證體系，供應鏈，品牌，市場，經銷商等全方位的能力。由於地處江蘇，今年內已經無法拿到生產資質，因為只有代工一條路。

博郡需要面對的最大問題是後續資金和品牌投入，這都是需要看博郡在這個資本寒冬裡的融資能力。博郡的團隊以技術為主，比較低調，是否有足夠的能力去實現營銷策略是最難的。

500公里以上續航的產品並不難，最難的就是能不能造一臺高質量的車，並把車賣出去。

從品牌來說，特斯拉是豪車，博郡就是一個普通的中國產車，不具有可比性。博郡最需要考慮的是如何在各項資源都不具有優勢的情況下活下來！

有合理的續航沒有合理的售價、有不錯的顏值沒有可靠的長測，市場真的需要這類中國產電動汽車品牌嗎？同理也需要特斯嗎？

中國產電動汽車分為兩大陣營，但數年之後可能會迴歸一個陣營。

第一陣營是以傳統汽車製造商為主的經典品牌，如比亞迪、長城、吉利、廣汽、上汽等，這類製造商有十數年的汽車製造技術積累，在具有平臺化造成的能力之後需要的只是核心三電技術的研發升級，而這類技術也正是某些車企的強項。

第二陣營是以資本市場為主的新勢力品牌，如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家以及所謂的博郡汽車等，這類車企成立時間不過幾年，透過收購三四線燃油車製造商的牌照或者代工實現產能，能從零起步實現整車製造的品牌幾乎沒有。

電動汽車不是敲出車架裝上電池和電機就能成為合格的量產車，尤其是如博郡蔚來這些衝擊高階的品牌，就以特斯拉為例這個品牌的量產車也多為以效能的提升掩蓋操控的不足，效能的提升無非是供應商的大功率電機。

與特斯拉模式基本相同的中國產電動汽車即使使用級別高於特斯拉的鎳鈷錳電池、配備同樣效能的永磁同步電機加上保守的電控系統，品質達到甚至超越特斯拉也只是二線水平，這些品牌湊一堆有一個能在MTS上測試懸架的嗎？一味地追求加速是電動汽車發展的誤區，電動汽車亟待解決的問題是續航和售價。

19年新方案中提及的扶優扶強中優和強的判斷標準不是指效能，而是指能夠推動動力蓄電池能量密度的突破和製造成本的降低，透過電池讓車輛的售價與同級燃油車持平甚至更低、讓更多傾向於燃油汽車的消費者去關注電動汽車，最終去實現油電轉換解決石油儲備和排放控制的難點。

與初衷背離的的所謂高階品牌最終都是墊腳石，550公里續航的博郡SUV也有可能是其中之一；消費者需要的是一臺物美價廉的代步電動汽車，不是一臺高價高效能的拼裝車。

不過將由一汽代工的博郡SUV具體價格還沒有實錘，定位消費級也許會有些發展、定位高階的話特斯拉預計滑滑梯一樣的銷量曲線在2019年會給這些車企生動的上一課，拿這個品牌作為對比從開始就決定了失敗。

說起純電動汽車，如今我們國家的造車新勢力取得成績也是不可小覷的，它在全球都有一定的影響力，而自從電動汽車的表率特斯拉價格下浮之後，對造車新勢力造成了一定的衝擊。但是，博郡的首款SUV可達550km的續航里程也即將問世，它會對特斯拉產生影響嗎？今天我們就來看看這兩車之間的博弈，誰更勝一籌？

說起博郡這款車，也許很多消費者聽起來都比較陌生，因為它上市的時間比較晚，在2016年底才成立，主要就是基於電動汽車打造。這款車雖然沒有多大的知名度，但是它一直在潛心設計和研發自己的產品，正因為有了這些沉澱，它才得以將首款的SUV車型的續航里程提升至550km。

同時，在新能源汽車領域，它也有著自己的個性，不僅在外觀方面設計的非常時尚前衛，而且如此出色的續航里程售價也僅僅在18萬元至28萬元之間，位元斯拉便宜了很多。

但是，一款車想要走向世界，得到消費者的認可，不僅僅需要自身的顏值和實力，更重要的是品牌營銷，以及大量資金的扶持。特斯拉之所以擁有如此好的市場影響力，不僅因為它實力過硬，更重要的是它有很好的品牌投入，並且它是一款豪車，博郡卻只是一款普普通通的中國產車，雖說特斯拉價格貴，但物有所值。

總而言之，博郡若僅僅想依靠550km的續航里程與特斯拉抗衡，顯得有些渺小，消費者看重的是品牌和實力，而不僅僅在乎它可以跑多少公里，所以短期之內，博郡對標特斯拉是不會成功的，至於未來如何，我們拭目以待。

任何新能源品牌汽車目前為止都不具備與特斯拉抗衡的能力。

後來者做到特斯拉汽車的效能引數是沒有任何問題的，但想超越特斯拉汽車的品牌影響力和車型設計的超前思路，以及對市場把握的精準度，極其困難。

博郡汽車曾經表示，“特斯拉是有錢人的玩具，我們對標的品牌是賓士寶馬和大眾這樣的傳統企業”。

這種豪言壯語我們也曾聽長城汽車在WEY品牌釋出的時候表白過，在蔚來汽車登場的時候也表白過。

但它們什麼都沒有對標上。

資料顯示，博郡汽車開發的一款尚未量產的SUV配備的78度容量電池，綜合工況續航里程536公里，同位元斯拉90D電池容量90度，綜合工況續航489公里的Model X，和電池容量67度，續航里程為355公里的蔚來ES8，從效能上講要高超許多。

據悉，博郡首款純電動SUV車長4.7米，軸距2.9米，尺寸位元斯拉5037×2070×1684mm車身，2965mm軸距要短小一些。比蔚來ES8的5022×1962×1756mm車身，3010mm軸距也小，如此，其整車整備質量和風阻係數都要低一些，有更出色的續航里程不足為奇。

但如果實車果真如此，以博郡目前籍籍無名的狀態極有可能一炮而紅，成為業界黑馬。

不過，我們並不能以樣車或是臺架試驗資料去衡量一款尚未上市的未來車型，一切都應有由公眾參與的驗證資料為樣本。

但我們依然欣賞博郡汽車董事長、CEO黃希鳴的態度：“我認為國家補貼的存在是一個缺點。我認為國家應該儘快取消補貼。國內很多車企的技術能力是短板，把燃油車改一改，裝個電池就拿出去賣，這種產品是沒有生命力和競爭力的，忙著拿國家補貼，沒有關注產品本身。”

他認清了國內新能源汽車發展過程中出現的原罪——以政府補貼為生存之道。

中國汽車界ceo先生們：你們好！

特朗普政府動用國家力量在全球圍堵華為。

送上門來的特斯拉你們不圍殲嗎？！