建盞的胎之所以叫鐵胎，因為胎裡含鐵量很高。燒製建盞所使用的，是水吉當地所產、含鐵量很高的紅棕色粘土（含鐵量達7%-10%）。
建盞胎體使用的粘土，含鐵量為同時期其他窯口的數倍，更遠高於現代的青瓷、白瓷。
要知道，高鐵粘土，在宋代可謂建盞之鄉水吉得天獨厚的資源。
因胎體含鐵量高，所以建盞外觀上，顏色深沉，有粗礪感；物化效能上，有重量，手持具壓手感，保溫性高，盛東西不易變質。
也可謂，厚重如鐵，褐黑如鐵，堅硬如鐵，叩聲如鐵，故曰建盞為“鐵胎”、“鐵器”。
為何用鐵胎
在千年前的水吉，窯工發現使用高鐵粘土作胎，鐵釉礦、草木灰調釉，於長度足夠的龍窯高溫之中，良好的還原氣氛之下，能燒製出精彩的結晶斑紋，遂將此工藝發展壯大，成為一代名窯。
美總是要付出代價。
使用鐵胎的建盞，製作難度一直居高不下。
由於建盞斑紋須在約1300的還原焰中形成，高鐵坯體在這種條件下，極易產生變型、起泡等缺陷。
可以說這鐵元素在高溫還原氛圍下簡直就是發泡劑，極難駕馭！
如果採用氧化鐵含量較低的粘土，或採用瓷土加氧化鐵製坯，雖可提高耐火度，可燒出的釉面斑紋效果則不佳，建盞也將失去韻味。
這表明坯體的化學式礦物組成對釉色的影響是非常大的。
如何辨別
無論是老盞還是新盞，鐵胎與否，都是判斷該盞是否正宗建盞的重要指標。
究竟怎樣能夠方便快捷地辨認是否鐵胎？
目前業內有三種方式，一是看顏色、二是掂重量、三是吸鐵法。
不管是觀色、掂重還是吸鐵，都能從大致上區分鐵胎和非鐵胎，但也有其侷限性，都存在反例。只要存在反例，就不能說它是放諸四海皆準的真理。
所以，這三種方法只可以作為“粗篩”的方法，若要蓋棺定論，還需加上釉面表現、建盞應該具有的各種工藝要素等全面分析。
之後，建盞會還會推出相關文章，分析建盞的工藝、釉面等，在此就不做贅述。
建盞的胎之所以叫鐵胎，因為胎裡含鐵量很高。燒製建盞所使用的，是水吉當地所產、含鐵量很高的紅棕色粘土（含鐵量達7%-10%）。
建盞胎體使用的粘土，含鐵量為同時期其他窯口的數倍，更遠高於現代的青瓷、白瓷。
要知道，高鐵粘土，在宋代可謂建盞之鄉水吉得天獨厚的資源。
因胎體含鐵量高，所以建盞外觀上，顏色深沉，有粗礪感；物化效能上，有重量，手持具壓手感，保溫性高，盛東西不易變質。
也可謂，厚重如鐵，褐黑如鐵，堅硬如鐵，叩聲如鐵，故曰建盞為“鐵胎”、“鐵器”。
為何用鐵胎
在千年前的水吉，窯工發現使用高鐵粘土作胎，鐵釉礦、草木灰調釉，於長度足夠的龍窯高溫之中，良好的還原氣氛之下，能燒製出精彩的結晶斑紋，遂將此工藝發展壯大，成為一代名窯。
美總是要付出代價。
使用鐵胎的建盞，製作難度一直居高不下。
由於建盞斑紋須在約1300的還原焰中形成，高鐵坯體在這種條件下，極易產生變型、起泡等缺陷。
可以說這鐵元素在高溫還原氛圍下簡直就是發泡劑，極難駕馭！
如果採用氧化鐵含量較低的粘土，或採用瓷土加氧化鐵製坯，雖可提高耐火度，可燒出的釉面斑紋效果則不佳，建盞也將失去韻味。
這表明坯體的化學式礦物組成對釉色的影響是非常大的。
如何辨別
無論是老盞還是新盞，鐵胎與否，都是判斷該盞是否正宗建盞的重要指標。
究竟怎樣能夠方便快捷地辨認是否鐵胎？
目前業內有三種方式，一是看顏色、二是掂重量、三是吸鐵法。
不管是觀色、掂重還是吸鐵，都能從大致上區分鐵胎和非鐵胎，但也有其侷限性，都存在反例。只要存在反例，就不能說它是放諸四海皆準的真理。
所以，這三種方法只可以作為“粗篩”的方法，若要蓋棺定論，還需加上釉面表現、建盞應該具有的各種工藝要素等全面分析。
之後，建盞會還會推出相關文章，分析建盞的工藝、釉面等，在此就不做贅述。