是因為燃燒不充分！

什麼是冷啟動？？

汽車在熄火兩小時以後，機油由於重力降回到機油底殼，再次啟動的時候，發動機的上部分是沒有潤滑油起保護和潤滑的作用的，這時就是幹摩擦冷啟動，發動機磨損的主要原因不是“冷”而是“幹”。

發動機冷啟動的時候，因為發動機溫度低，潤滑不到位，進氣管道噴進去的混合汽體，不能充分燃燒，造成積碳，抖動，尾氣異味！

當然造成怠速不穩的原因有很多，可以一一從這三點排除！

進氣管是否堵塞

油管路是否堵塞

電氣是否老化

冷啟動磨損是非常必要解決的

常見的故障點有以下幾點：

1.進氣歧管或各種閥洩漏

當發動機的進氣量不對會造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。會導致發動機怠速抖動。

當漏氣位置影響到發動機的真空度時，發動機會出劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。

常見原因有：進氣歧管墊子老化導致漏氣，進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞，真空管插頭脫落，破裂廢氣再迴圈（EGR）閥關閉不嚴等。

2.節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

常見原因有：節氣門積炭，節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭。

3.怠速空氣執行元件故障

怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。

常見原因有：節氣門電機損壞或髮卡，節氣門閥板因積碳導致卡澀。

4.進氣量失準

控制單元接收錯誤空氣流量感測器訊號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量不準，混合氣濃度不正常使發動機燃燒不正常，屬於怠速不穩的間接原因。

常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力感測器或其線路故障；發動機控制單元線束接觸不良或發動機控制單邊本身的出現了故障導致。

車輛出現怠速不穩的故障現象時，建議檢查下以上幾個部件。

關於怠速不穩，其實主要是四個部分問題引起的：氣路、油路、點火和感測器。咱們一個一個說。

首先氣路

很好理解就是進氣問題，不排除節氣門積碳，或者進氣道太髒的情況，一般清洗一下就可以解決。

第二是油路

油泵壓力不足，或者火花塞霧化不良甚至堵塞，會直接導致怠速不穩，嚴重可能斷缸。

第三是點火

主要是點火線圈故障，火花塞燒蝕，只能更換。

第四是感測器

氧感測器，空氣流量感測器，節氣門位置感測器，水溫感測器等，用obd可以讀資料，那個壞了換那個。

如果以上原因都排除了，那真的有可能是發動機密封不嚴，不過發動機密封不嚴不會是過兩三分鐘就能好的，是持續抖動狀態。個人認為檢查一下相關的感測器有沒有接觸不良的情況。

感謝樓主提問…

樓主你好…！

現在車輛的特殊設計，冷車啟動時怠速一般會比較高，怠速一段時間以後或者行走一段時間後，怠速就穩定了。

根據樓主的提問，冷車啟動車輛以後，發動機怠速不穩這個情況，主要有這兩個方面，第一個，節氣門汙垢和噴油嘴積碳，會對車的怠速有一點影響；第二個，火花塞老化和積碳，造成點火不穩定，會導致發動機的怠速不不穩定。建議樓主對節氣門和噴油嘴進行清洗，檢查火花塞的情況，更具實際情況考慮更換還是清洗。

你好！

汽車在冷車啟動後怠速運轉時不穩，忽高忽低？那麼就說明發動機在怠速運轉後達到了一定熱效（水溫升至50一60度)就怠速穩定下來，你沒有把後面的過程說明，車友們會聯想到其他故障原因？

我的分析應該是空氣流量計，空氣壓力電磁閥出現輕微10％欠計量，按照黃金排量1、6L發動機計算，電腦油氣配比發出指令是14、7比1模板，當發動機在冷啟動時機倉，燃燒室內零熱量時，電腦就會指令供油系統增噴80％油量，使動力系統高速執行保護機倉內部件不受低運轉慢衝擊傷，機油迅速噴上汽門上部潤滑保持動力平衡，發動機達到一定熱效，噴油系統噴出冷啟動量是百公里時速2L汽油量慢慢的下降到正常0、9一1L汽油的怠速正常狀態！

這個問題是當你駕車行駛到嚴重灰塵，微粒狀泥粉之路段，灰泥塵粉隨風進入中網，導流入進氣管，堵塞了空氣流量計（感測器）只要減少8％計算，就與增加80％噴油量不圴衡，冷起動怠速忽高忽低，夠了幾分鐘後發動機，燃燒室達到了一定溫度，怠速運轉就正常！

第二，怠速電機，感染了油，被燃燒不透微粒物粘著，冷動油多不穩，熱身油少轉速正常怠速穩定！第三，火花塞被積炭粘住，黑色焦物質在冷車啟動時的汽油噴射過溼，電極噴火被溼油分散火點，怠速忽高忽低的狀況，熱度一到，溼油燒熱，電極噴火正常，怠速運轉隨著正常工作！

這個故障雖小，但是難倒了很多修車師傅，至於車友們說是噴油嘴，節氣門，燃燒室，氧感測器，三元催化的積炭造成怠速不穩，就是發動機熱效達到了也是怠速不穩，汽車運轉時你把手按住方向盤，發覺咚嗆，咚抖的震盪，。不好意思，我說的廢話太多了，謝謝大家！

根據你的描述發動機有多缸失火的故障碼，而且你也換了火花塞和點火器，說明點火系統沒有問題，個人覺得點火系統也是沒問題的，因為點火系統一般不會只有冷車狀態出問題，所以綜合考慮還是油路或發動機感測器出現問題的機率更大。個人建議你首先重點先清洗一下噴油嘴，再檢查一下汽油泵壓力，看看有沒有什麼問題，之後再檢查一下發動機積碳是不是太多了，這都會引起發動機出現多缸失火的情況。如果這些都沒問題你再檢查一下水溫感測器和進氣壓力感測器，看看資料是不是正常，如果感測器故障也有可能會出現這種情況。

常見的故障點有以下幾點：

1.進氣歧管或各種閥洩漏

當發動機的進氣量不對會造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。會導致發動機怠速抖動。

當漏氣位置影響到發動機的真空度時，發動機會出劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。

常見原因有：進氣歧管墊子老化導致漏氣，進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞，真空管插頭脫落，破裂廢氣再迴圈（EGR）閥關閉不嚴等。

2.節氣門和進氣道積垢過多

節氣門和周圍進氣道的積炭、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。

常見原因有：節氣門積炭，節氣門周圍的進氣道有油汙、積炭。

冬季冷車啟動因為油路有些會發的水分導致冰晶現象就影響了燃燒，就會抖動的。長期這樣積碳也會嚴重。所以冷啟動抖動熱車後積碳被加熱軟化就感覺不明顯了。其實問題依舊在，再次熄火冷車後積碳結痂物就會變厚加重。這個問題也很好辦，就是油箱加2個國六標準的司有普燃油新增劑之後正常開車，幾百公里後這種冷啟動冬季點火抖動問題就會消失。