作為目前東風本田旗下最熱銷的車型，CIVIC自2006年中國產上市以來，就為東風本田的轎車產品積累了大量的口碑，並與SUV創下CR-V、XR-V一同成為了品牌的銷量支柱。CIVIC也是本田首款年銷量超過20萬輛的產品，但本代車型上市三年以來尚未進行改款升級。

第十代CIVIC自2016年全新改款以來，憑藉個性運動的精準定位以及強勁的產品力，迅速成為炙手可熱的明星中級車，銷量節節攀升。2018年，第十代CIVIC全年銷量超過20萬輛，為本田在國內首款年銷超過20萬輛的爆款車型。

昨晚（5月17日），在十三朝古都西安，東風本田推出了全新CIVIC為中期改款車型，針對外觀和配置進行了全新升級，整體運動感更為突出，共推出8款車型，售價區間為：11.99萬元-16.99萬元。其中，1.0T車型僅推出CVT版本，1.5T車型有6MT和CVT兩種變速箱可選。

筆者細心觀察，全新CIVIC相比老款不僅升級了外觀，整體還更加運動，在配置上也有一定升級，而且新車取消了1.0T手動擋車型，將1.0T+CVT車型增加到了3款，新增的1.5T運動版多加入了11項配置。

C位新力量

超越自我，對個性和運動的品牌辨識度進一步強化，是全新CIVIC向中級轎車市場發起新挑戰的底氣，也是全新CIVIC得以在茫茫車海中脫穎而出並凝聚年輕一代目標客戶的殺手鐧。

中級轎車市場向來是競爭最為慘烈的一個市場區隔，隨著消費理念的不斷升級和設計、製造工藝水平的日益提升，中級轎車市場的洗牌速度遠遠超乎我們的想象。雖然長年累月我們所看到的熱門中級轎車都是熟面孔，在平靜的表象下實則暗藏著各大汽車廠家最兇險的博弈。

作為CIVIC的改款車型，全新CIVIC最直觀的變化來自於造型的升級。新車在現款車型的基礎上取消了彩晶黑和琥珀橙配色，大膽的新增了閃烈黃和晶耀白的車身顏色供消費者選擇，絢麗多彩的車身配色進一步增強了整車的運動感，也更加貼近年輕消費者的個性化需求。新款CIVIC的車頭部分採用了全新的設計，現款上粗大的鍍鉻飾條做了燻黑的處理，下包圍引用了海外版的設計，貫穿式的進氣口配合L形的霧燈區域，一體性更強。

此外，全新CIVIC還在CVT燃動版和CVT燃擎版兩款車型上，配備了深色輪圈塗層、黑色門把手以及黑色側裙等戰鬥氣息濃烈的運動套件。車尾部分同樣看點十足，黑色小鴨尾、巨大的黑色擴散器以及扁平的中置排氣的加入，不但讓整車的攻擊性變得更強，後期改裝的基礎也更好。

內飾部分整體的佈局與現款基本一致，不同的是，新車啟動時，液晶儀表上的動畫效果由原來的白色改成了紅色，有種血脈噴張的感覺。除了這些直觀的改變，此次改款升級的另一個重點是配置上的升級。

新車全系標配實用性較強的胎壓監測、車身穩定控制系統、坡道輔助等功能；電子手剎、自動啟停、ECON節能輔助以及前排車窗一鍵升降等配置也下放到全系車型，整體的產品力有所提升。

此外，除最低配以外，其他車型還升級了7英寸中控觸屏、液晶儀表盤、雙區自動空調、無鑰匙進入以及一鍵啟動等功能，可謂是誠意十足。高配車型配有換擋撥片、定速巡航以及蘋果CarPlay手機互聯功能。頂配車型上帶有自適應巡航、預碰撞警示、主動剎車、車道偏離預警以及交通標示識別等功能的Honda SENSING安全超感套裝成為最大亮點，整車的安全性又上一個臺階。

動力方面，全新CIVIC與現款車型相同，搭載1.0T直列三缸和1.5T直列四缸兩款發動機，其中1.0T發動機最大功率125Ps，最大扭矩173N·m；1.5T發動機+6MT版本最大功率177Ps，最大扭矩226N·m而1.5T發動機+CVT版本最大功率177Ps，最大扭矩220N·m。

再續傳奇

作為當下時代的領潮兒，85/90後不甘平庸、心向C位、勇於挑戰，在最美的青春歲月始終保持著一份對夢想的堅持。作為中國車市的消費主力，他們站在潮流前沿，希望盡享前衛生活方式，他們的車輛選擇也變得更加個性化、多元化。

與此同時，自今年初以來，中國汽車消費市場並未回暖，整體車市從“增量競爭”進入“存量競爭”的新常態。與之相應的是，轎車等細分市場正在不斷分化，創新型、個性化產品日益受到年輕消費群體的青睞，並日漸成為新的增長點。處在銷量下滑的大環境中，全新CIVICCIVIC正在開拓並引領家轎市場的全新發展動向。

4月的國內車市，再度跌出了新高度，連神車哈弗H6在4月份銷量都沒破3萬，同比跌幅超兩位數。能在這種低迷的環境下還能保證強勁的漲勢和穩定銷量的產品少之又少，其中日系車佔據了大部分的份額，Accord同比增幅高達131.4%，本田CIVIC也有3.6%的微增，位列榜單第十名。

對CIVIC來說，過去一年在國內車市的發展是至關重要的，雖然有風波有爭議，但是讓它一躍出圈，從暢銷車型到轎車領域的佼佼者，排行榜單常駐的常客，國內現有的銷量和地位是前所未有的。

《汽車年輪》認為，作為A級車市場“最誠懇”的車型了，CIVIC從其第一代車型在1972年上市開始，平均4.3年進行一次換代。並且在整整十代的歷程中，CIVIC從未忘記它的基因。作為一臺本田旗下具有駕駛樂趣的車型，CIVIC未來也會更貼近年輕人，面對同級不斷湧現出的對手，CIVIC用銷量一直在證明自己，更多的年輕人也願意買一臺動手潛力更大的車。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內的合資緊湊型轎車當中，CIVIC作為一款主打效能運動亮點的代表，其市場表現一直是非常的不錯。不過隨著時間的推移以及市場競爭變得越來越激烈，東風本田也是對於CIVIC這款車型進行了升級，那麼再結合題主的問題來看，全新一代CIVIC又該佔領C位年輕使用者呢？下邊我就來給大家分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先第一點就是它的設計依舊是決定其市場表現的關鍵因素。就新一代CIVIC來看，其整體的視覺效果對比老款其實並沒有多麼大的變化，那麼透過這一點我們就可以看出，東風本田對於CIVIC的整體設計還是比較有信心，畢竟在這個注重顏值的年代，沒有一個好的視覺吸引力肯定是不行。但如果仔細對比來說，新款車型它的尾部排氣改為了中排氣，那這樣做的話則是更能突出一個個性年輕運動氣息，因此說全新一代CIVIC，如果想要佔領C位，那麼其設計肯定會起到最關鍵的作用。然後第二點就是它的駕駛體驗全面性。雖然CIVIC一直被大家習慣性看作是效能轎車，但是我個人感覺，CIVIC能夠賣的如此火爆，不可能僅僅只依靠這一點。因為在這個價位來看，後續上市的名爵6，LAFESTA都有著更加亮眼的效能輸出，但是在銷量方面來看的話，就是比較一般了。因此說CIVIC如果真的還想佔領C位，那麼其駕駛感受兼顧效能以及舒適性的亮點肯定是不能少，畢竟要知道，CIVIC歸根結底還是一款家用車，效能只不過是它的一個所謂亮眼標籤而已。