廣本VE-1定位一臺純電動緊湊型SUV ，基於本田的緊湊型 SUV 平臺打造，原型車Vezel在上市之初就有很多人青睞，VE-1的產品實力可想而知，個性化的雙色車身設計與一體式後尾燈，彰顯出整車的年輕性格。VE-1內飾用料及做工方面也很厚道，空調出風口區域及門板處均採用了軟性材料包裹，手感細膩，質感也不錯。同時加入藍色縫線的點綴，更具高階感及檔次感。多功能真皮方向盤支援手動四向調節，兩側集成了多媒體及定速巡航按鍵，方便操作。

VE-1搭載了Carlife車載互聯絡統，支援Android和iOS雙作業系統，提供天氣預報、周邊搜尋、語音識別、地圖導航、線上音樂等功能，操作便捷。VE-1的配置很豐富，從官方配置表可以看出，側全景天窗、LED前大燈、日間行車燈、倒車影像、一鍵啟動和無鑰匙進入、倒車雷達、定速巡航等統統具備，同時還搭載了氣囊、側氣簾、VSA(帶胎壓監測)車輛穩定性控制系統，在安全上不用擔心。VE-1在動力上搭載的是永磁同步電機，並且採用的是三元鋰電池。最大功率可達120kw。大工況續航里程為340km。同時60千米每小時的續航里程可達到430km，完全滿足日常駕駛需求。廣本品牌有保障，體系力全方位保證，高品質重於價效比，VE-1這款高品質+高服務+高性價比，同時具有品牌力的純電SUV，吸引力要遠大於僅有價格優勢的產品。

雖然是本田大法出的

但所有的所謂新能源都是坑

弄個電池驅動的四驅車就是新能源了？

那不如把四驅兄弟的動畫片的車拿出來改造一下 我看都能掙點補貼

在2018廣州車展上，廣汽本田釋出了一款純電動的緊湊型SUV VE-1並公佈了售價，補貼後售價17.08萬元起。

　　隨著國內汽車的發展、環保意識的日漸增長以及一系列政策的推動，國內的汽車格局迎來了變化。新能源車尤其是純電動車成為了如今國內車界的“當紅炸子雞”，不少車企都爭相在這個領域上發力，力圖探索出自己的一片天。那廣汽本田在插電混動車型上的成績大家都是有目共睹的，AccordODYSSEY的混動車型表現都非常優異。今天呢，我們試駕的是廣汽本田的首款純電動車型 廣汽本田VE1。我們一起來看看，這臺小型純電動SUV會不會也是廣汽本田新能源方面的一員猛將呢？

試駕影片先睹為快廣汽本田VE-1外觀內飾回顧

　　

　　從VE-1的外觀來看，它在造型輪廓上與Vezel高度相似，但全新的車頭造型再加上前後燈組的調整，讓廣汽本田VE-1更具時尚感。同時有雙色車身的加持，使得該車的外觀十分動感，相信能吸引不少年輕消費者的喜愛。

試駕體驗

　　當下的新能源車市場環境，已經走過了相對初級的“滿足有”階段，快速的向多元的、個性的階段邁進。而VE-1在外觀方面已經比較符合現在年輕人的口味，那在動力方面，運動模式下去駕駛這臺車也有著非常不錯的推背感受，電動機在中高速階段下的動力輸出也不會有太多的遲疑，只不過制動力度不線性這一點有待提高。

　　VE-1如果作為年輕人的第一臺車，售價可能會稍有些吃力。我更推薦工作幾年後的朋友或者是新晉寶媽、奶爸選擇它。首先它基於廣本成熟的SUV平臺打造，可靠程度不言而喻，其次401km的綜合工況續航里程也滿足城市內上下班通勤，或者帶著寶貝城市周邊出遊。那之後它的市場表現如何，會不會是廣本在純電動車方面的一把利刃呢？我們一起期待它的表現吧！

前面說的那麼多的都是水軍居多。

作為第一款純電車型，從三電選擇來看，不是很主流，只能說位居第二梯隊前列。結合價格及市場考慮，有這個錢還不如買個混動車型。如果是其他限購城市，也不妨買市場佔有量大的車型，比如比亞迪車型

廣汽本田的純電動車VE-1 本人試駕過 不太推薦！

原因：

續航里程較短。其永磁同步電機及53.6Kwh三元鋰電池組，最大功率為120千瓦，最大扭矩為280牛·米，綜合工況續航里程為340公里，最大續航里程能達到430公里。這雖然不算同級別較低的水準，但目前市場上絕大多數電池都要先看官方續航，然後再看實際續航是否有所縮水。外形做工一般。外形見仁見智，整車做工一般，畢竟本田還是買發動機送車的廠商，對於這一點我覺得還算說得過去，就看你自己做能不能接受了。空間內飾設計不算優秀。隨秉承日系車偷空間的優良傳統，但在這輛車上並沒有太多體現，一些座椅的人體工程學設計也不太講究，車內空間本身不大2610mm的軸距，做出現有空間，確實不算優秀。內飾用料塑膠感很強，中控設計感略顯廉價，這些你都可以網上搜圖、或到店實測可以感受得到。總結：雖然是本田純電動車，但是目前日系品牌普遍為了市場迎合政策，釋出的電動車並不理想，甚至很多造車水準不如中國產電動車，而17W的售價也是偏高，畢竟一臺緊湊型的suv，不管使用什麼能源驅動的，都不應該在這個價格區間。

VE-1有4種駕駛模式，切換到S模式，便能感受VE-1“SPORT”的駕控樂趣。S模式下，VE-1動力響應迅速，動力隨叫隨到，瞬間迸發推背加速感。當切換到B模式時，車輛能量回收更多，電耗及續航里程錶現也更優秀。同時，VE-1在動能回收時的制動效果與燃油車非常相似且更為靈敏，完美貼合用戶平常的駕駛習慣，開慣了燃油車的使用者也無須適應即可快速上手。

我是女車主，我覺得VE-1這款電動車挺好開的，不用專門去適應它。我現在已經習慣了，401km的續航挺靠譜的，充電很方便。車主app WOW STATION次次開車都有積分。

現階段入手廣汽本田VE-1，價效比比較高。疫期國家和地方都有激勵消費的補貼，我瞭解過，現在購買廣汽本田VE-1有最高36,000元補貼：政府綜合性補貼10,000元（廣州地區）；廣汽本田按揭貼息10,000元、保險補貼6,000元；廣汽本田商城/天貓旗艦店下訂的增/換購客戶額外再享10,000元補貼。

如果選擇純電車，我會選擇廣汽本田VE-1這種合資純電。500多家特約店的售後服務，成熟度令人放心。基於Vezel平臺，Vezel備受歡迎的優勢，VE-1都有。續航401，電耗只要14，比燃油車省很多啊，在同級別純電車中也是表現優異的。4種駕駛模式，駕駛樂趣一點都不委屈。

開VE-1有段時間了，總體上感覺這輛車是很實在。“實在”的地方最大的表現就是並沒有太多譁眾取寵的東西，卻有著家用車該有的表現，所有的功能技術特點都是為消費者的實用性而服務，那些“識貨”的消費者看到它自然會愛不釋手。操作靈活，空間大，費用低，這種感受特別明顯。