一般車輛的冷卻系統，是由電控系統和機械系統組成的兩部分，首先要確保車輛不漏水，不缺水，缺水是最常見的引起高溫的原因，然後看看管路，最直接的就是上下管路溫度是否一樣，節溫器故障也是常見的。開車一定要定期檢查冷卻系統，是不能忽視的，直接影響發動機壽命！

現在的車子用的冷卻液有防凍止沸防腐的功效，沸點一般在110到120度之間！發動機的正常工作溫度是90度左右，如果高於100度就需要檢查下冷卻系統了！不過只要不沸騰（俗稱開鍋）就不會對發動機造成很大傷害！造成發動機高溫一般有一下幾個方面的原因:

1、節溫閥損壞，不能正常開啟，這樣水套內的防凍液就不能和水箱內的防凍液進行大迴圈！所以在車子長時間或高速運轉時會造成水溫過高！節溫閥不能正常開啟的典型症狀是儀表顯示水溫高時，散熱器摸起來卻不燙手！

2、電子扇不能正常運轉！電子扇不能正常運轉要麼是電子扇本身損壞，要麼是溫控開關損壞！

3、缸頭墊子損壞！這時缸體內的熾熱氣體會進入冷卻系統，造成水溫過高並開鍋，根據你的描述，你的車子很有可能是缸頭墊子損壞所致！造成缸頭墊子損壞的一個重要原因是長期高檔低速駕駛惡習所致，不知樓主是否存在！

13款速銳好像只有手動擋，1.5和1.5T兩種發動機，對於這樣的車來說車速達到80公里也算是中上等負荷了，而且開空調同樣增加發動機負荷，所以說高溫原因肯定是發動機負荷增加以後產生了更多的熱量，但是這些熱量無法散發出去。

常見的原因有如下幾種：

1、水泵打滑造成高轉速下冷卻液迴圈不良

發動機冷卻水泵一頭連線皮帶輪，皮帶輪透過中間軸帶動內部的葉輪旋轉推動冷卻液迴圈。如上圖紅點標記的位置可以看出來，葉輪是套在軸上的，當水泵損壞或者老化時葉輪與中間軸摩擦力不足，發動機轉速提高後葉輪轉動阻力增加，中間軸與葉輪連線處就有可能打滑，這時候葉輪轉速低於中間軸轉速，冷卻液迴圈速度受到影響。但是高轉速下發動機會產生更多的熱量，而冷熱液迴圈跟不上的話高溫也就在所難免了。

2、散熱器(水箱)堵塞導致迴圈不良

散熱器看起來挺大一塊兒，但是內部空間並不大，因為裡面全是很小的管道，如上圖，冷卻液從這裡流過以後熱量充分傳導給散熱鰭片再散發到空氣中。而這小小的通道卻很容易堵塞，比如有些車主加自來水，水垢會堵塞通道，有時候冷卻液裡有雜質也會導致散熱器堵塞。一旦堵塞的話冷卻液迴圈不好，不能及時把熱量散發出去，因此導致高溫。

水箱堵塞判斷方法：用手摸進水管和回水管，如果溫差過大的話就有堵塞的可能，當然了僅僅是有這個可能。如果之前一直用合格防凍液的話一般不會出現這個情況。

3、節溫器故障，開度不夠，冷卻液迴圈不良

發動機溫度低時冷卻液在發動機內部迴圈散熱，負荷增加後產生熱量增多，這時候冷卻液就要透過車頭的散熱水箱快速散熱了，節溫器就是大迴圈的開關，裝在主水道內，內部封裝有蠟，達到一定溫度後蠟融化膨脹將節溫器開啟，這時候冷卻液就經過散熱器進行散熱。節溫器開度不夠的時候冷卻液迴圈流量小，散熱不及時，會導致高溫。

節溫器開度不夠的表現也是散熱水箱的進出水管溫差大。

4、散熱器表面太髒導致散熱不良

散熱器中間是由鋁片摺疊形成的細小空腔，這樣可以增加與空氣接觸面積以達到預定的散熱效果，正常情況下散熱器的散熱能力特別好，但是車輛長期使用後散熱器的空腔容易被堵塞，像經常跑高速的車容易夾雜一些昆蟲屍體，春季容易有柳絮，一旦散熱器空腔堵塞嚴重的話會影響空氣流通，散熱能力急劇下降。

這時候就需要對散熱器外部進行清洗，恢復空氣接觸面積。不過像上圖那種方法要慎用，因為那些鋁片很薄，高壓水槍角度不對的話很容易把鋁片打彎從而影響空氣流通。

5、散熱器風扇(電子扇)故障

散熱器風扇是配合散熱器使用的，風扇安裝在散熱器後方靠近駕駛室的方向，工作的時候向發動機艙內吹風，氣流快速從散熱器空腔流過帶走熱量。當風扇出現故障時會影響散熱效果。需要注意的是帶空調的車輛都有兩個風扇，一般情況下靠近左側車輪的那個是散熱用的，靠近右側車輪的那個是空調冷凝器散熱用的，所以高溫時我們應該檢查靠近左側車輪的那個風扇。

水溫高的原因有很多，以上原因可能會導致高負荷下的發動機高溫，可以對照檢查。相對來說發動機高溫屬於比較容易解決的故障，發動機高溫時不必驚慌，第一時間要停車並關閉發動機，拖回維修廠檢修，如果沒有拖車的話可以等發動機溫度降低後重新啟動發動機，在低負荷情況下開回維修廠，行車中時刻注意水溫就可以了。

那麼這位朋友提出的問題是，汽車一過80就高溫，他想知道是怎麼一回事，那麼作為朋友提出的已過80，應該是汽車一共80公里每小時放進溫度就出現高溫的情況！那麼在詳細描述中，這位車主還提到這輛車是13年的車，在使用空調的時候，溫度更高

那麼經過我分析，這輛車是13年的車到現在也就五年的車齡，五年的車齡，一般發動機冷卻系統沒有太大的問題，就算不更換冷卻液也不會影響我們發動機的散熱問題，而且這位朋友提出到一打空調，她的溫度上升得更快

那麼在這種情況下，我想知道，在使用空調的時候，我們的空調製冷情況如何？如果空調製冷效果比較差，那麼就可以直接斷定這輛車的故障現象是冷卻風扇故障，因為如果我們在使用空調的時候，我們的冷卻風扇會強制的進行高速散熱，給我們的空調系統散熱，同時也會給我們的冷卻系統進行散熱了，所以有時候我們汽車的發動機溫度較高之後，我們在強制使用空調後由於空調的散熱風扇會直接給我們的發動機進行散熱，反而會讓發動機的溫度下降一些，而這位朋友的汽車故障是，開啟空調之後，發動機的溫度會上升得更快，所以這個故障很可能是我們的散熱器風扇故障，導致水溫過高

那麼要更精確的知道是不是散熱器風扇故障的話，建議這位朋友在開啟空調後在發動機機艙內檢查風扇是否工作！

當然冷卻系統還有很多故障問題，比如我最近遇到了一輛三菱的發動機，在發動機啟動後可以看到儀表上的使用表示上升的非常快，再開啟空調之後，儀表上的水溫甚至到達紅線，根據我的經驗判斷，水溫是不會上升到這麼快的，所以我們用電腦直接讀取發動機的水溫資料，結果發現發動機的水溫是正常的，而這種情況就是我們儀表損壞了…

而這位朋友的汽車還有一個問題，可能就是我們的水泵葉輪損壞，導致我們的發動機冷卻系統中的冷卻液，不能夠正常的在發動機中進行迴圈，所以溫度上升得特別快，而且我們在使用空調之後，由於發動機的噴油會變得更濃，所以溫度也會上升的更快，而由於水泵損壞，

冷卻也是無法再冷卻系統中進行迴圈的，所以我們無論風扇怎麼去散熱，也不能給我們的發動機內部進行降溫，而這種情況的出現，我們可以看到，由於葉輪生鏽，會導致我們的冷卻液變髒，所以在這種情況下，我們檢查一下冷卻液，也是一個可以直接判斷故障的方法