汽車市場的競爭已經不同已往，過去是物質相對匱乏時代，汽車這種工業產品相對稀缺，隨著這些年的發展，汽車產量已經超出需求量，汽車市場競爭也更加激烈，消費者也更趨於理性，各種汽車品牌的優勢劣勢也更加明顯。凱迪拉克作為一個二線豪華品牌，品牌對比BBA沒有優勢，經濟型對比日系沒有優勢，加上後期的維修保養成本過高，保值性差等因素，註定只能成為少部分的選擇，賣不出去只能大幅降價了。

凱迪拉克，在華人們常喜歡稱其為2線豪華品牌。大家有想過不，凱迪拉克在美國可是一線豪華品牌，美國總統的座駕。美國是超級強國，總統的座駕會是2線品牌嗎？可以說凱迪拉克絲毫不遜於BBA任何一款。如今中國經濟騰飛，中國內需市場大，誰能主導中國市場或在中國市場佔大份額的話，誰就是這一領域的超強。手機，華為，小米，VIVO，OPPO等，如果不計算他們在中國的銷量，在世界上的銷量能與三星，蘋果比嗎？汽車哈佛，比亞迪等除去中國的銷量，你還能在幾個國家看到中中國產的汽車呢？凱迪拉克很晚才進入國內市場，而汽車市場早就被早它好多年進入的本田，豐田，BBA等佔據了。德國一向以嚴謹出名。他們的產品也是一樣。不管技術上還是質量上，凱迪拉克並不佔有任何優勢。但是你要想在中國偌大的市場佔一杯羹，對不起，你來晚了。

所以降價是凱迪拉克的銷售策略，如今BBA的價格不也沒有那麼堅挺了嗎？這裡面可有凱迪拉克的功勞。就拿ATS-L和BMW3 Series比，你BMW3 Series不降價，或者優惠小。買你30萬，買我只要20萬出頭。然而我們並排停在一起，我的氣場並不輸你。我的速度6.2秒破百。賓士C Class要45.08萬元這一款，也才是以相同成績6.2秒破百。

簡單的說，凱迪拉克的銷售策略，以大降價的形式讓我的車和品牌進入大眾的家庭裡。大寶天天見，有了一定的市場保有量，自然會形成口碑。日積月累，大家會對凱迪拉克的形象改觀的。筆者個人就非常喜歡凱迪拉克的車，外觀大氣，配置豐富，皮實安全效能高。

因為產線投資花出去了，產能擺在車間，與其吃灰，不如降價。豪車本來毛利較高，降價，毛利趨近中級車，總比虧本好！！OK？

主要是品牌力的問題，畢竟在我們中國豪車永遠是BBA的天下，作為二線豪車只能透過降價來吸引顧客購買，所以力度比較大

目前國內汽車價格虛高，尤其是豪車品牌。大家可以去網上搜一下美國汽車的價格。在美國汽車價格基本比國內便宜一半以上。也就是說一百萬的車在美國花不了50萬就能買到。所以凱迪拉克降價還是有很大的利潤空間，而且把其他豪車價格也拉下來，這是利民的好事啊。廣大人民群眾喜聞樂見。

主觀評價：以上所有觀點皆為作者主觀，不存在對錯，僅供探討。

凱迪拉克為什麼降價嚴重，主觀認為有以下幾點原因：

一、產品同質化嚴重。

凱迪拉克是好品牌，有好產品嗎嗎？當然，凱迪拉克既然能被稱為豪華品牌，自然有他的可取之處，無論是品牌歷史故事，還是產品力或者是技術的研發，凱迪拉克這個品牌和產品，在國際上都算是一支不容忽視的力量。但是作為通用旗下的一員，凱迪拉克的產品與通用的其他產品同質化嚴重。

凱迪拉克XT4中國產之後，最大的賣點就是帶有閉缸技術的2.0T發動機和9AT的變速箱，可是隨後不久，通用旗下的另一個品牌，雪佛蘭就釋出了擁用同樣技術的邁瑞寶XL Redline 。

兩者價格相差不到10萬，優惠後更是沒有什麼差距，再加上轎車邁瑞寶XL本身就比SUV的XT4有著更大的空間，配置也不輸，作為消費者，憑什麼要拿更多的錢去買一樣的技術產品呢？

這種情況不止是XT4一款產品，還有停產在售的ATS-L，所謂的動力賣點和內飾賣點在別克的Regal上也能找到。

二、產品的口碑

一直以來，美系車的口碑就難以和德系、日系相提並論，為啥？還不是因為自己的產品或多或少都存在些小問題。與某款法系車常年霸佔投訴網榜首不同，美系車的小問題很多時候並不那麼嚴重，卻又足夠讓人心煩。

這些問題有油耗高、發動機故障、變速箱異響等等，雖然都不致命，但常年累計下來就把美系車動力強、用料足這些優點給揮霍得乾乾淨淨。雖然而後不斷改進產品，讓旗下的車型更加可靠，可是對於消費者來說，為什麼不選十年如一日的豐體大眾，而選擇通用呢？不降價，通用真的很難賣車，這一點就連凱迪拉克這種豪華品牌也一樣。

更何況倒回五年，凱迪拉克的小毛病也不少，那個時候，凱迪拉克還沒有成為除BBA的第一豪華品牌，百車故障率高，不降價去吸引消費者，怎麼去再造口碑？

三、被BBA壓得喘不過氣

在國內的所有豪華品牌，包括雷克薩斯，其實都被最早進入中國的三大德系豪華品牌給壓得喘不過氣。

捷豹、英菲尼迪日子過得可謂是慘不忍睹，還有DS？你還在嗎？說句話。凱迪拉克、雷克薩斯日子稍微好過一點，只不過，凱迪拉克和雷克薩斯採用了兩種不同的方式，一個保持高冷，打死不中國產，就靠進口，另一個大幅降價，前不久凱迪拉克清庫存的大幅降價，很多人以為18萬買ATS-L很震驚，可你知道在今年1月，ATS-L的裸車價也才19萬，而XT5中配版最低27萬就能拿下，降了11萬。或許你說，雷車是不願意爭，可誰不想多賣車？但中國產之後可能連凱迪拉克都幹不過，更別說BBA了。

說到底，降價是凱迪拉克品牌不得已而為之，但是降價了，凱迪拉克也有賺，你就知道這種豪華品牌是有多掙錢了。

四、經銷商的計策

最開始，大降價並非是凱迪拉克品牌的初衷，這點我相信大家都能理解，畢竟誰願意自降身價呢？對於經銷商來說，降一點是為了銷售，降十萬就是為了保命了，一年就買個十幾臺車，哪個經銷商受得了。

但是後來，機制的經銷商算了一筆賬，保養、維護、維修、裝潢、保險，這些加起來好像還不錯，再加上凱迪拉克即使產品和雪佛蘭別克一樣，但保養費我就是貴，不貴怎麼體現我是豪華品牌呢？賣臺車我就賺你個一兩萬，但只要你用車十年，我能賺你五六萬，於是一家經銷商站起來了，千千萬萬家經銷商也站起來了，就連廠家強制定價也不管。據我所知，凱迪拉克是所有經銷商中對廠家最強硬的，我店裡裝璜擺放你設計，怎麼賣，賣多少你別管我。久而久之，去凱迪拉克4S店，不談則已，一談就是七八萬優惠起步。

最後說兩句，凱迪拉克畢竟是豪華品牌，產品也是不錯的，降價降低了老百姓買豪華品牌的門檻，也增加了他的價效比，其實挺好的，個人覺得，國內的車就不應該賣這麼貴，筆者的主觀思維就是要是都像凱迪拉克這樣降價才好呢。

凱迪拉克是處於第二陣容的豪華品牌，車子確實不錯，但前幾年一直以進口方式引入國內，所以價格偏高，自從上汽通用中國產後，價格下調很多，但國內對其價效比並不買帳，所以終端大幅降價銷售把量拉起來。現在終端降價基本都是8萬以上，價效比非常高了。