從優點開始說起，三缸發動機能夠達到更低的油耗，所以逐漸成為未來的趨勢，現如今也有很多廠商開始投入到三缸發動機的研發。優點：重量輕、體積小、油耗低，並且用更低的排量，可以達到媲美很多四缸發動機的動力水平。可以參考近幾年推出的三缸發動機，以通用、福特、寶馬為例，整體引數已經有了大幅提升，完全超越了排量更高的四缸發動機的動力。而且在抖動和NVH表現上也有相當不錯的表現，這個需要實際體驗，尤其在車內，怠速或行駛過程中的振動都十分輕微。

除此之外，因為氣缸數更少，三缸發動機實際上的摩擦損失以及熱損失都比四缸機更小，燃燒效率高於四缸發動機，再加上三缸機本身的油耗優勢，所以在國家嚴格的排放法規下，三缸機無疑是今後更好的選擇。另外由於自身結構優勢，三缸發動機往往低扭更好，並且渦輪遲滯更小。更小的體積也讓它更方便佈置，從而給車內騰出更大的空間。

汽車廠家大量推廣三缸發動機也是沒辦法而已，面對越來越嚴苛的油耗和排放標準，汽車廠家使用小排量三缸渦輪增壓發動機是比較簡單直接的方式。而且相同排量的發動機使用三缸發動機扭矩更大，油耗更低，製造成本也更低。雖然三缸發動機有先天性的抖動問題，但為了達到要求汽車廠家還是紛紛上馬三缸發動機車型。

其實現在的三缸發動機已經比十幾年前讓人詬病的三缸機提升了很多，當時的抖動、動力弱都已經很好的解決了。

新一代FOCUS和新ESCORT的三缸發動機為了解決抖動問題，用一塊特殊設計的配重塊平衡了三個活塞運動的不平衡性，還有曲軸偏置技術，再加上機艙各種隔音措施，基本在行駛過程中已經感受不到抖動了。

動力方面新一代FOCUS和新ESCORT甚至比老款的四缸機馬力更強，融合渦輪增壓、缸內直噴、雙噴射模式，還有能瞬間提高動力的超增壓模式。在運動模式下一腳油門下去，簡直不要太爽。

如果說缺點也確實是有的，運動模式下60km/h保持定速巡航，確實會有抖動，但加速到80km/h抖動就會消失，而且這種情況僅存在運動模式下，其他模式均無異常，本人於上週親測，可能也與我駕駛習慣有關。

我覺得為了應對越來越BT的排放標準，肯定會有越來越多的廠家使用三缸發動機的，這是大勢所趨

三缸發動機能不能買？網友：開了3年之後就像拖拉機一樣

其實三缸發動機並不算很稀奇，很早的時候，那個時候夏利還沒有停產的時候，夏利上面就是用了一臺三缸發動機，不過那是一臺自然吸氣的發動機並沒有帶渦輪，而為什麼像現在新FOCUS或者說別克Excelle都開始使用三缸發動機了呢？

其實這個問題也很簡單，從明年起，國內就要實行國六的排放標準了，但是對於車企來說，國五升級到國內的排放標準不單單是變一個字那麼簡單，所涉及到的研發成本，或者說技術問題還是比較多的，每一次排放升級，對於車企來說，都有很多成本需要投入，一般的成本至少都在幾百萬元左右。

那麼三缸發動機這個時候就順勢而生，為什麼這樣說呢？第一三缸發動機在技術方面並不算太難，研發起來也比較簡單那麼第二因為缺少一個剛所以說在日常使用的過程當中尾氣排放就會減少很多，自然而然就能達到節能排放的效果，當然還有一個原因，三個缸的發動機比四缸發動機還能夠節省不少的成本。

Excelle18T發動機

ESCORT三缸發動機

三缸發動機的優勢非常明顯，但是缺點也非常的明顯，因為缺少了一個缸，所以說在正常做工的時候就會出現抖動的現象，而且這個抖動的現象會非常的明顯，像福特汽車或者說別克汽車，以及之前寶馬汽車所推出的1.5t的三缸發動機，都會存在抖動的現象，不過工程師們都會去想方設法把這個抖動給抵消掉，一般來說都是加平衡塊，但是這樣的方法根本就是治標不治本，一般來說開個3到5年之後，抖動的現象還會非常的嚴重。並且你日常開的時候聲音就會像拖拉機一樣的。

車質網客戶的投訴

總結：總的來說三缸發動機有優勢，這一點相信很多的人也都認可，但是三缸發動機所帶來的抖動問題是無法避免的，而且當你開過一段時間之後就會發現，其實三缸發動機也不會像官方公佈的那麼省油，所以說我個人建議大家在買車的時候儘量可以買小排量的四缸發動機，或者說買插電式混合動力的車型更好一些。

前幾年，汽車廠商推出三缸機大多是試水性質的，這幾年搭載三缸機的車型已經越來越多，吉利繽瑞、繽越、領克02、領克03、新款Excelle、全新Crider、全新FOCUS、BMW1 Series、別克GL6、雪佛蘭沃蘭多…廠商似乎已經探清楚了國內消費者的底線，一直被看衰的三缸車，銷量越來越高。似乎減配沒關係，三缸也無妨，只要空間大、配置高、價格便宜，什麼都不是事。在三缸發動機這座圍城之下，叫不醒的是裝睡的人，擋不住的是斂財的路！

2018年，別克Excelle，全年銷量超過27萬臺，雖然相比和Lavida剛正面的巔峰期縮減近一半，但是可以發現消費者對於三缸Excelle的接受度越來越高，優惠三萬塊，8萬開上別克緊湊級轎車，還要什麼腳踏車？同樣是通用旗下，別克GL6和雪佛蘭沃蘭多兩款MPV車型合計貢獻了7000多臺銷量，在MPV市場這個銷量成績不可小噓。算上優惠，只要11、12萬就能開上合資MPV，三不三缸隨它去吧。

很多媒體人在評測Crider時，反覆提到這款車的運轉品質粗糙，三缸發動機的運轉顆粒感強，但是架不住本田品牌+越級空間+"小Accord”的設計，取得了過萬的月銷量。相似的例子還有領克家族，領克01有搭載三缸的型號，領克02和03都是主打1.5T三缸發動機，領克01、02、03的銷量分別為6182、2032、4374臺。內飾顏值高、做工好、設計感強、沃爾沃品牌技術背書，三缸似乎不是問題。

什麼時候消費者從談三缸色變，到如今三缸又何妨？為何風向標轉變的如此之快？

老司機曾經科普過多次，三缸機並不省油，三缸機抖動是先天缺陷，一定會存在；所有的偽“高科技”都是為了彌補三缸機的抖動缺陷；三缸機抑制抖動的措施耐久性存疑。也就是說雖然你在車裡可能感受不到抖動，但這是因為加了機腳墊、平衡軸等原因，但是這些部件老化後，三缸的抖動會很明顯。廠商為什麼採用三缸發動機也很明顯，一個是因為三缸發動機在工信部的測試環境下更容易達標，滿足減排政策；另外一個三缸機的成本低很多，可以實現利潤的最大化。

說到底，三缸逐漸被接受還是和國內消費者買車的側重點有關，空間、豪華感、配置、品牌、有面子、售價，往往是華人買車的首要考慮。至於什麼運轉品質、噪音、抖動、平順性，都是車評人體驗的東西，往往不會成為消費者買車時候重點考慮的因素。可以預見的是，隨著消費者對三缸車的接受度越來越高，一波三缸的潮流就要來了，你喜歡的車型可能會一個又一個淪落成為三缸機。