這個正常來說是可以的，但是真心說沒那必要，d檔動力也不是不夠，除非非常堵的路段你可以用手動，這樣應該更合適一些

手自一體的汽車是可以用手動擋模式來起步和正常行駛，但要熟悉手動擋模式的操作技巧，下面我來講怎麼把手自一體開出手動擋的味道。

· 手自一體檔位標識

首先，我們來認識一下手自一體的檔位構造，有手自一體的車，一般在檔把旁邊的D（有的汽車是標識的M+-，有的標識的S+-）左邊或右邊會標識+和-，並上下排列，當行駛過程中需要切換到手動擋模式時，只需把檔把往有+和-方向擺（有的標識在檔把上方或者側方，是兩個按鍵，需要加減檔，直接按對應的+-按鍵），這時儀表盤會顯示當前檔位，往+號方向（向上推檔把）就是前進一個檔位，往-號方向（向下推檔把）就是退一個檔位，注意切換時，不要踩油門，想切換成自動擋模式，往回擺檔把就行。注意不要隨意去加減檔，因為手動切換檔位需要時速來操作，嚴重時會損壞變速箱。怎麼來根據時速切換，下面聽我接著講。

· 使用技巧

使用到手動擋模式時，分兩種情況，一種是行駛中切換，一種是起步前切換。

先說行駛中切換：很多手自一體的汽車，在D檔行駛時儀表上不會顯示當前檔位數是多少，這時切換到手動擋模式能看到當前是使用幾檔，一般顯示為D1，D2，D3…或者M3，M2，M3…。在行駛中根據時速來手動控制檔位，以常見的6個檔位的手自一體汽車來講，2-20KM/H 為1檔（應用在起步時），21-30KM/H 為2檔，31-38KM/H 為3檔，39-50KM/H 為4檔，51KM/H-60KM/H 為5檔，61KM/H以上 為6檔，除了看當時時速外，換檔另外一個注意點，踩油門，發動機轉數在2000-2500轉（我親自測試的轉數，相對省油一些），有7、8、9檔的汽車，每上升10KM/H時往上切換一個檔位，這就是手自一體汽車開出手動擋的汽車感覺，只是少了一點，沒有踩離合而已。特別注意，千萬不要高時速低檔位，這樣很容易產生強烈的頓挫感，危及變速箱壽命，發生危險，舉個例子，時速達到60KM/H時，你馬上切換到4檔，這樣車一下嚴重的頓挫，車裡的人馬上產生慣性一樣的動作，很嚇人。（時速達到100KM/H及以上時，你是切換不到1-3檔，因為有變速箱有系統保護，60KM/H及以下的系統不會干預）

起步前切換，就是先踩剎車，掛入D檔，再掛入手動擋模式，橫推檔把，往上擋+前進1檔，松剎車，帶點油門，就起步了，然後根據時速，切換檔位，汽車正常行駛。

· 其他檔位

有此汽車除了在D旁邊有+-外，下面還有L，S標識，其實，L檔表示是低速高扭矩，就是在上大坡和下大坡上使用，S檔（有按鍵也是一樣的功能，這個和上面講的S+-是不一樣的）表示是運動模式，就是提速比平常快，喜歡激烈駕駛的人很喜歡用，但缺點是油耗會很高。

兩者可以自由切換，既可以自動切換成手動，也可以手動切換成自動。無論車輛處於運動中，還是靜止狀態，都可以相互切換。

手自一體變速箱實際上就是自動變速箱，只不過是加了一個可以人為干預的換擋功能，但該功能也是建立在符合自動換擋邏輯情況下的，比如6000或7000轉就會強制升檔，或者速度很慢會強制降檔。並不是說手自一體變速箱=自動擋+手動擋。自動變速箱只有在P檔和N檔才可以啟動車輛，有的車只能在P檔。然後自動變速箱的手動模式，大都是先掛入D檔，然後在換成手動模式的S或M檔，所以手自一體變速箱，你想先掛入手動模式再啟動，是不成立的。

匹配手自一體變速箱的汽車不需要切換到手動模式起步，這種功能有必要使用的場景非常少，自動變速箱是足夠智慧的。

AT、CVT、DCT、AMT四種常見的自動變速箱可以實現手自一體M擋，M擋的作用有哪些、適用的場景有哪些呢？

降檔剎車，這是自動擋討論最多的問題，在主動剎車失靈或者為防止剎車高溫失靈的長距離下坡路段需要使用，切換到M擋之後利用檔杆或撥片的+-功能主動減檔，檔位和車速不匹配會產生髮動機制動力；這種反向拖拽力實際是低檔位大齒輪比帶動小輪旋轉，雖然轉速很高但齒比較低車速會很低，這是能輔助制動的原理確實可以防止剎車過熱的危險。

降檔超車，這一功能的實用性較差一般沒有必要這樣操作，自動擋變速箱的檔位升降和節氣門開合度有很大關聯，如果節氣門開獨大進氣量加大變速箱會自動判斷降檔；只要變速箱調教稍微激進一些，油門加大檔位會自動降檔效率要比切換到M擋再降檔更高，所以降檔超車只是一腳油門的問題沒有必要複雜化。

施救拖車或者拖拽房車，自動擋變速箱的換擋邏輯是綜合車輛的動力、整備質量、懸架調教方向進行了針對性調教，拖拽車輛的之後變速箱換擋邏輯會出現錯誤影響駕駛體驗和變速箱使用壽命；在這種場景下可以切換擋手動M擋，對於拖拽質量的自主判斷決定是有哪些檔位。

冰面起步，自動擋在D擋起步會是1擋，而1擋是齒輪比是扭矩輸出最大的檔位，簡單的理解就是力量最大；而輸出的力大於輪胎摩擦力會出現打滑，冰面輪胎摩擦力非常小所有容易打滑，在這種場景下透過M擋手動模式升到2擋或3擋減小力的輸出能保證車輛可以正常起步。

這是自動擋手自一體功能的主要適用場景，大部分時間和路況只需要D擋行駛既可；自動擋的PRNDSL等多個檔位的針對的功能不同，分別為：

P擋-輔助停車制動擋，利用棘輪棘爪剛性咬合作為手剎車失靈後起到輔助停車作用；

R擋-倒車檔

N擋-空擋，液力變矩器結構的自動變速箱不建議空擋滑行、有弊無利不再贅述；

D擋-行駛擋，自動擋變速箱同樣包括123456以及更多檔位，目前AT已經出現了13擋變速箱，在掛入D擋之後變速箱起步於手動模式相同為1擋，之後隨著車速的變化在1~13擋之間自動升降，所以D擋基本滿足大部分路況的使用；

S擋-運動檔，掛入後檔位鎖定在2~3擋維持大扭矩輸出；

L擋-低速擋，一般為1~2擋主要用在上陡坡或拖拽；

這是自動擋不同檔位的作用，使用方式也比較容易判斷，除了上述的特殊場景以外沒有必要浪費精力使用手動模式，除非乾式雙離合為防止高溫刻意為之可以理解，剩下AT\CVT\溼式雙離合沒有必要，供參考。

匹配手自一體變速箱的汽車不需要切換到手動模式起步，這種功能有必要使用的場景非常少，自動變速箱是足夠智慧的。

自動檔車型你使用手動模式和D檔結構原理都是一樣的，只不過一個手動控制，一個是電腦自動控制，你可以隨意使用，沒有任何問題的，只是沒有什麼必要而已。除非你有特殊需求，不然直接使用D檔就可以了，何必那麼麻煩使用手動模式呢？

可以的沒問題，我的是DCT雙離合變速箱，我可以起步變成手動模式，起步以後直接推到D擋變成自動模式。包括AT cvtAMT都可以的，一點沒問題都沒有。