感謝悟空問答平臺的邀請！ 特斯拉前兩天在美國加利福尼亞州的釋出會上推出了第三代超級充電樁（測試版），全新的充電樁最大可達到250千瓦的功率。特斯拉稱，Model 3更新軟體過後，能在全新的充電樁上獲得最大250KW的充電功率，理論上該車充電5分鐘可以續航120公里。雖然特斯拉是新能源汽車的領軍者，但是國內的新能源市場既龐大又複雜，大功率的充電樁確實能縮短車主用車過程中的充電時間，考慮到國內一二線城市停車資源的緊張程度，我並不認為新能源時代能因為特斯拉的充電樁而到來。城市繁華路段高昂的停車費不是每一個消費者能承受的，路上開的新能源車也不都是昂貴的特斯拉。有人會說參照加油站的模式經營，進來充個5分10分鐘開走，這是你沒有考慮到有的車要是充電兩小時呢？你要建設一個多大面積的充電站？再一個政策的配合，大功率的充電樁確實提高了充電效率，縮短了充電的時間，但是建設一個滿足十幾臺、數十臺車能同時使用大功率的充電站對電力系統的負荷很大（一般情況下不會出現滿負荷充電現象，不過建設時都要考慮這個因素），更不要說在一個地區同時建造大量充電站，要滿足大量新能源車充電，電網的投資也是無比的巨大。

現階段家用新能源車使用充電樁的頻率很低，大都使用家用電源充電，商業用電價格高昂，畢竟不是每個人都買得起特斯拉。

在電池容量發展止步的今天，特斯拉從縮短充電時間為切入點，不失為一個好的想法。但這並不能說明新能源汽車時代的到來，只能說向前邁了一步，新能源的未來遠遠沒有到來！

目前中國雖然有不少企業進入新能源領域。不過從技術方面、價格方面、還有充電方面都還不是很成熟。比如在三四線城市裡、充電就很不方便。我個人更願意選擇燒油的汽車。所以、普及新能源還️很長的路要走。

個人覺得現在制約電動汽車的發展的主要有兩個。第1個是充電技術的發展；第2個是充電電池續航里程。這兩個問題不解決，新能源汽車的發展還是要受到很大的制約的。

第1個是充電技術的發展。充電技術的發展包括兩個：第1個是充電速度要不斷的提高；第2個是大面積的充電樁的發展，尤其是大功率充電站的發展。其實這兩點背後都需要一個專門的，能夠支援大功率充電的電網。

充電速度要提高，那就要有大功率的充電樁。大功率的充電樁要有一個很完善的供電系統才能夠完成。因此想要提高充電速度，必須要有大功率的充電樁，也必須要有大功率的充電站，而支撐這些大功率的充電樁和充電站，必須要有一個很強壯的電網支撐才能夠行得通。現在我們城市的發展在不斷加快，但是在這方面的規劃卻是拖後腿的狀態。一般在成熟的街區建設新的變電站，專門給充電站供電，這是不現實的，成本太高。如果能夠在城市的發展過程當中考慮到專門給純電動汽車充電的大功率充電站的電網建設，應該還是可行的。

第2個制約因素就是充電電池的續航里程問題。現在純電動汽車也在飛速發展，現在有NEDC續航里程可以達到500公里的純電動汽車。也就是充一次電，在一般道路情況下可以大概跑500公里。但是這種續航里程在高速上的表現，尤其是時速120公里每小時的表現，可能要大打折扣。另外現在電池受溫度的影響特別的大，20度左右的環境溫度下的續航里程，要遠遠高於零度，零下10度時的續航里程。所以，這也就大大制約了純電動汽車的發展。如果充一次電，一般道路續航里程能夠持續的跑800~1000公里；在高速上充一次電，也可以在高速上跑到500公里以上，我想人們從情感上可能會更容易接受純電動汽車。

所以現在說純電動汽車的時代就快到來了，還為時過早。我們應該集中精力解決上述的兩個問題。我們的目標應該是：如果現在執行的所有的機動車的80%變成了純電動汽車，那麼我們的電網規劃和變電站規劃應該是什麼樣的，我們的充電站建設水平應該是什麼樣的，充電樁的功率應該是什麼樣的，充電時間應該是什麼樣的，我們的電池純電續航里程應該是達到什麼樣的水平。只有這樣，我們的電動車時代才能夠到來，消費者才能夠更樂於去接受純電動汽車。

圖片來自於網路。

目前全球的電動車領域的技術瓶頸尚未突破，巴黎大會推行的節能減排重要的倆個目標，電動車的全面推廣和全面禁止燃油車銷售的政策實施，仍然遙不可及。最重要的因素便是，電動車的續航里程以及充電耗費時間長。

3月9日，特斯拉官方宣佈，第三代超級充電樁開始投入執行，最大充電功率會是現在的倆倍。推出這一代充電樁的前提是，歐洲的對手們已經推出了功率更大的充電樁，特斯拉必須反超對手。

據特斯拉官方宣佈，最新三代充電樁的最高功率能達到250KW，在理想狀態下，充電一個小時續航里程能達到1600公里，摺合下來，充電5分鐘，可以行駛120公里。

事實真是如此嗎？我想不是的。

首先前文已經提到，三代充電樁的提出，是基於競爭對手的壓力之下，倉促推向市場的，其實際作用如何，難以明確。另外，請注意公告中用到的字眼“理想狀態下”，顯然，這個理想狀態不是那麼容易達到的。此舉的目的，明顯是宣傳和提振潛在客戶的購買信心罷了。

或許特斯拉的充電樁確實在充電效率提升上做出了些突破，但是和對手的距離肯定不會太大，一個所謂的理想狀態就完全暴露了特斯拉的心虛。

所以說，新能源時代的到來還為時過早。

特斯拉雖然在中國賣的不錯，但要知道大部分新能源車輛卻不是特斯拉車型，電池技術是完全不同，肯定也位元斯拉來的落後。而特斯拉推出的三代樁，連它自己旗下的Model S 和Model X的車型要使用時，都無法達到最大充電功率，更遑論這些自主品牌的新能源車型了。

無法實現實際狀態下的最大功率充電的效果就算了，不同品牌之間的電池技術不同，特斯拉的超級充電樁根本無法共用，這樣的半成品，如何能夠大規模推廣？

另外，推電能禁燃油，必然會觸及兩桶油的利益，分薄甚至全部吃掉原本屬於他們的蛋糕。斷人財路如殺人父母，改革並沒有傳說中的那麼容易。電動車的發展現在還沒有觸及到底線，對方可能不在乎，一旦觸及到底線，問題可能就沒那麼好解決了。

所以，橫亙在全面推廣電動汽車前的困難，不僅僅是電動技術瓶頸尚未突破，還有類似行業之間的傾軋問題需要徹底解決，沒有解決之前，空談新能源時代，就是一句空話！

新能源汽車的時代肯定會來，但不是在現階段。

現在全國一部分地區已經進入了春天的節奏，但是在冬天的新能源車過得卻不是那麼舒服。續航打折的情況時有發生，有的車是折上折，還有的都可以用“骨折”來形容了。如果天氣對汽車電池的影響還沒有解決的話，別說是新時代了，連春天都算不上。

特斯拉釋出的第三代超級充電樁也不能代表什麼，能起決定性作用的不是充電樁充的有多快，而是充電樁的分佈是否密集。如果新能源的充電站的普及程度能有現在的加油站的一半，那也已經是很成功了。