美國肯定是希望擺脫對俄羅斯的依賴，但是希望在未來，眼前還得忍著。

這次名為Demo-2的發射任務將是SpaceX首次載人飛行，搭載兩名宇航員，也是自2011年7月美國宇航局太空梭停飛以來，首次從美國本土起飛的載人航天飛行。

Demo-2任務完成後，Space X和NASA團隊將分析評估資料，然後決定今年晚些時候執行Crew-1龍飛船發射任務。

時間：美國東部時間5月27日16:32（臺北時間5月28日4:32）；

地點：肯尼迪航天中心39A；

運載火箭：獵鷹9號B5；

任務名稱：SpaceX Demo-2龍飛船首次載人試飛任務；

載人飛船：載人版龍飛船；

搭載宇航員：羅伯特·本肯、道格·赫爾利；

飛行時間：最小約為一個月，最大時間約為119天。

由於疫情影響，NASA和SpaceX也是如臨大敵，採取多種措施，確保發射任務不受影響。比如通常作為發射觀賞地點的佛羅里達“太空海岸”，這次將不會對觀眾開放。美國宇航局的僱員將會採用倒班制，利於保持社交距離，並且在必要時穿戴個人防護裝置。

5月20日訊息，NASA負責載人計劃的副局長道格拉斯·洛維羅（Douglas Loverro）辭職，具體原因未公佈。據Politico網站掌握的一封致員工的信件中聲稱，洛維羅稱他“懷著沉重的心情”離職，因為犯了“錯”。

此時距離5月27日發射時間僅有一週。面對疫情發展和負責人變動，這次發射任務遇到的困難和挑戰可想而知。

5月15日媒體報道，NASA日前宣佈，其與俄羅斯國家航天集團公司達成了協議，NASA將支付一億美元，換取俄羅斯聯盟號飛船的三個座位，用於將自己的宇航員送入國際空間站，白宮當局也同意了支付這一款項。

有訊息人士透露稱，美國方面對於俄方提高要價的行為非常不滿。此前的要價僅為2000萬美元一個座位，如今俄羅斯讓出的三個座位竟然要價近一億美元。

日本媒體感慨，能夠讓美國最終妥協的，全球僅此一國而已，而這個國家就是俄羅斯。

現在說這個問題還為時尚早，畢竟SpaceX公司的載人龍飛船還靜靜的矗立在發射塔前，要等到5月27號才會擇機發射，所以對於還未發射成功的火箭去誘導判斷後續事物的發展還存在很大不確定因素，同時就算是這次載人龍飛船首次發射成功，也不意味美國已經徹底擺脫俄羅斯了。從事件起因來說，自2011年美國太空梭正式退役後。美國所有前往國際空間站的載人發射任務都要依靠俄羅斯的聯盟號載人飛船來完成。所以對於美國而言，美國雖然號稱是航天大國，但是自太空梭退役後美國卻不再是航天強國了，畢竟連載人航天都不能自主完成，對於美華人而言時刻有一種被束縛後退的感覺。所以美國一直在想法設法解決自主載人航天的問題，但是限於美國NASA集體體制下全新研發新一代載人飛船成本非常高的問題，這個問題就一直被拖放著，而美國每年只得越來越多的資金同俄羅斯購買飛往國際空間站的聯盟號飛船船票。雖然從俄羅斯購買船票解決了美國航天員往返太空的問題，但是對於美國而言一個是載人航天長期受制於人不利於美國發展；另外一個就是這幾年俄羅斯開出的船票價Grand SantaFe來越高，從2011年的3500萬美元到2020年已經上漲到9000萬美元，而這還是一張座位的價格，但是對於美國而言，每年光是從俄羅斯購買船票就得花費10億美元左右。所以在美國國內民營航天的低成本發射優勢開始體現出來後，擁有大量航天技術的NASA就一直在資助、援助這些民營航天公司，只為了讓這些民營航天公司未來能夠實現載人航天的同時，融入民營航天公司低發射成本的優勢來助力美國重返太空。就這樣連同NASA自家的獵戶座和馬斯克旗下的SpaceX以及算是國營性質的波音都成為了美國NASA載人航天的參選者。在這三家新一代載人航天公司中，NASA只要求其具備多次可重複使用、且內部空間更大、功能更全的要求，而SpaceX公司的龍飛船二代也就是載人版本的龍飛船是發展速度最快的，本來波音的載人飛船速度也不慢，只是今年其發射全模擬試驗時，由於飛船自身故障導致其雖然發射昇天但是由於錯失預定軌道而無功而返。所以SpaceX的載人龍飛船就承擔起自2011年太空梭正式退役後，美國依靠自身力量重返太空的首要發射重擔。而現在二代龍飛船還靜靜的矗立在發射臺前，所以這次真實狀態下的發射是否成功還是未知數，雖然SpaceX在這次真實狀態發射時採用的是全新制造的獵鷹9運載火箭，而且此前SpaceX還曾進行過多次發射中止測試以驗證火箭和飛船的可靠性是否達標。但是航天發射畢竟是一項高風險事業，在沒有確認二代載人龍飛船與國際空間站對接成功前，都不能算是發射成功。最後就是雖然二代龍飛船即將發射升空，但是NASA仍然在今年5月12日宣佈已完成同俄羅斯航天國家集團的談判，將訂購定於10月中旬發射的一艘聯盟號飛船上的一個座位，而且會根據這次二代龍飛船的發射狀況決定是否增購明年4月份的聯盟號船票。所以雖然美國新一代載人飛船即將發射升空，但是對於美華人自己而言心裡都沒底，所以提前訂購了備選船票以保障航天計劃不受影響。而且從俄羅斯的聯盟載人飛船自身來說，聯盟號飛船是世界上發射次數最多的飛船，從1966年到現在聯盟號飛船已經被髮射了140餘次，大量的發射奠定了聯盟號飛船更高的安全可靠性。特別是2018年聯盟號飛船在發射過程中，因為二級火箭故障，聯盟號飛船在逃逸塔的幫助下安全逃生，更是奠定了聯盟號飛船更加優秀可靠的安全保障優勢，因為這次真實逃生是人類航天史上第一次逃逸逃生。而安全可靠性不光是此前從未發射過載人飛船的SpaceX所欠缺的，更是其對於此次即將發射二代龍飛船最大的擔憂。所以至少可以肯定的是假使這次龍飛船發射成功，並且四個月後龍飛船安全返回地球的話，那麼NASA計劃訂購的明年4月份聯盟號船票會取消，但是前提是建立在二代龍飛船從發射到安全返回地面都沒有任何失誤的前提下，而此時美國仍然沒有徹底擺脫航天受制於人的困局；同時在今年下半年二代龍飛船最少還會進行一次載人航天發射任務，如果這次發射任務從火箭起飛到幾個月後安全返回地球同樣沒有任何失誤的話，那麼NASA或許會正式開始放棄俄羅斯這份備選。但是不管是這次的第一次還是幾個月後的第二次都是建立在“零失誤”的前提下。否則聯盟號接近一億美元的船票美國還得再掏幾年。