汽車的自動變速箱有四類五種，其中只有一種不能牽引其他車輛。

對自動擋汽車是否能拖車存在疑慮，擔心的無非是拖車是否會損傷變速箱，那麼就來看一看各種變速箱的結構。

AT變速箱可以拖車，其傳動結構是液力變矩器，簡單理解結構的特點是利用發動機輸出軸帶動變矩器的泵輪轉動、泵輪高速旋轉攪動變矩器內部的變速箱油“旋渦狀”高速流動。

液體流動會產生力，不明白的話可以在海邊感受一下海浪拍打到身體上的感覺，那麼變矩器內部旋轉運動的油液則可以透過導輪定向的傳遞不斷撞擊渦輪施加力，這一力道推動渦輪旋轉帶動變速箱輸出軸同步旋轉實現動力的傳遞。

傳動原理類似於軟接觸理論上不存在磨損，AT變速箱多為高速巡航時泵輪和渦輪剛性結合，所以在低速牽引其他車輛時並不存在損傷。

變矩器不用擔心其他方面更不用擔心，因為AT的換擋結構是行星齒輪組，其剛度超過1500Mpa，如果用這種材質做成鋼棍可以懸吊起一臺普通的A+級或B級汽車保證不斷裂。

以這種材質打造的齒輪組只要設計沒有缺陷則不會產生異常磨損，或者大扭矩輸出崩斷齒輪（發動機輸出的扭矩不會也不應大於變速箱的額定輸出扭矩）。

所以使用AT變速箱的汽車牽引一臺同級汽車會很輕鬆，這點可以參考很多同類型車牽引超大尺寸的中置軸房車也沒有任何問題。

不過牽引車輛時要合理使用檔位，起步是建議使用L低速擋或S運動檔，沒有這些檔位可以使用M±手自一體模式以低速擋緩慢加速起步以減少齒輪運轉負荷；如使用拖車槓剛性連線或非電剎牽引房車，這種結構在剎車時要逐漸緩慢減速防止後車的重力加速度對前車變速箱齒輪造成衝擊。

DCT&AMT變速箱同樣可以拖車，因為這兩種變速箱都是以手動變速箱為基礎打造。

AMT變速箱的結構與手動擋幾乎完全相同，只是把人工控制離合器和換擋結構透過整合電機替代操作，之後再加入感測器和TCU控制單元實現前進擋的自動升降；結構相同所以手動擋汽車能幹的事，AMT機械自動變速箱都可以做到。DCT雙離合變速箱等於AMT*2，由兩組執行離合器分別控制兩組前進擋，區別是換擋過程中同步半聯動以交叉同步式的概念換擋，優點是換擋效率更高能更好的體現效能、缺點是半聯動頻率過高容易磨損離合器。不過僅論能否拖車答案是當然可以，因離合器原理以及換擋的齒輪組與AMT和MT相同，拖車是輕輕鬆鬆的。

這兩種變速箱使用中的注意事項與AT相同，不過DCT有溼式和乾式兩類，溼式指離合器浸泡在油腔內由變速箱油冷卻潤滑所以執行穩定；乾式雙離合沒有這些功能只是依靠風冷散熱，所以使用乾式雙離合的車儘量不要拖行其他車輛，尤其是在低速擁堵環境中需要頻繁換擋時，因為離合器頻繁半聯動容易過熱，最終可能是兩車都需要被救援。

不能或者不建議牽引其他車輛的是CVT變速箱

CVT變速箱的傳動結構有液力變矩器和溼式離合器兩種，這一部件與以上變速箱相同並不是不能拖車的原因；不建議拖車的主要因素是換擋結構不是齒輪組，而是非常不耐磨的鋼帶。CVT又被稱之為無級變速，實現無級變速箱的原理是由兩組可變夾角的液壓錐輪與鋼帶剛性連線，錐輪夾角的同步變化能讓鋼帶的角度同步變化，在設定的寬度內從加速到極速夾角線上性的不斷變化、期間每一次細微的變化在概念上都屬於一個前進擋，數字是無限大的所以無法量化，所以只能以“無極”或者“連續”定義這種變速箱。

不過CVT雖然有無級變速的優點，但是鋼帶與錐輪的剛性連線依靠的是摩擦係數而不是齒輪齧合的剛性阻力；牽引車輛時需要大扭矩輸出會持續磨損鋼帶，鋼帶在高負荷持續磨損中不僅會加速損壞還會快速高溫，高溫後TCU會自動切斷變矩器動力以保護變速箱，所以CVT並不適合拖車，這種變速箱只是代步車用一用而已。

四類五種變速箱的特點大致如上所述，是否能拖車以車輛變速器種類決定吧，在重複一句：慢起步、緩剎車。

隨便拖，但是要注意不要小車拉大車，排量小的車不適合拖車，最好是相當於2.0T以上馬力的車，拖著有勁，小排量的遇到上坡費勁。另外拖車是注意速度，不能太快，起步不能太猛，拖車帶要繃緊。倒是被拖的車要注意，很多自動變速箱不能拖車太遠。會導致變速箱過熱燒燬。

這裡說的牽引其他車有兩個意思，一個是臨時救援，拖行距離不遠。第二種是拖掛掛車進行長距離行駛。咱們就分別說說兩種情況的注意事項。

個人認為只要能稱作車可以合法上牌行駛都可以臨時救援，因為臨時救援大部分情況下並不會對車輛造成太大的負擔。比如一輛車陷入泥地打滑，拖車時都是一檔起步，變速箱一檔扭矩放大比例很大，基本上可以輕鬆勝任。短距離拖行其他車輛也不是問題，因為拖車時車速不會很高，風阻幾乎可以忽略，剩下的就是車輪的滾動阻力，這個阻力對於汽車來說根本不是問題，畢竟普通的家用車在平地上成年人都可以輕鬆推動，對汽車來說就更不在話下了。

但是臨時救援也有注意事項，首先儘量不要去拖太大的車，如果掛上拖車繩後你發動機轉速都上2000了還不能起步就作罷吧，很明顯這是阻力過於大了，也許你繼續踩油門把轉速踩到3000也能起步，但是超負荷執行對車輛肯定不好。

其次要注意拖車技巧，特別是起步時一定先要拖車繩吃上力後再發力，有些人喜歡往前衝利用瞬間的衝擊力來增加拖動力，這對汽車傷害最大，繩子吃上力的瞬間會對發動機、變速箱、傳動系統、車身造成很大的衝擊，特別是承載式車身的車輛，拖車鉤就固定在車廂上，衝擊力甚至可以讓車身框架產生輕微變形導致異響不斷。網上也有類似影片，承載式車身的SUV盲目救援導致自己保險槓都被扯掉。

最後要注意安全，特別是拖行其他車輛行駛時一來要注意後車制動能力，如果後車失去制動能力的話最好用拖車杆，因為用拖車繩的話你可以拖動它但是無法阻止它追你的尾。還要注意拖車繩不要太長，在拖車繩上捆綁布條等提示物，以免其他車輛或者行人看不清拖車繩從而造成危險。曾經親眼目睹一場奇葩的車禍，汽修店的麵包車拖著一輛轎車回去維修，汽修店老闆用一根很長的細鋼絲繩拖車，結果在路口一輛車沒看清楚直接“併線”進入兩車之間。

你的車能否拖行掛車一定要按照使用者手冊執行，誰說都不管用。因為理論上對於汽車來說只要有拖車鉤拖個掛車不算什麼難事，但是這牽扯到是否合法的問題，如果你的車沒有設計拖車功能那麼你拖掛車就屬於違法，一旦出現事故保險不會賠你一分錢。使用者手冊裡會專門提醒你的車是否可以拖行掛車。一般的SUV都有這個功能，而且使用者手冊裡也會明確告知你如果拖行掛車的話相應的保養檢查週期要縮短，因為拖行掛車會增加車輛的損耗。其次就是注意安全，不要猛打方向，否則很容易導致掛車失控從而累及你的牽引車。