值得購買，首先它採用了吉利和沃爾沃聯合開發的cma平臺，在安全配置上，領先同價位車，咱們老百姓買車不就圖安全嘛。

不僅值得購買，並且跟同價位的車型相比，領克01有些很高的價效比，全系標配一樣的發動機，是沃爾沃的T4發動機，底盤和平臺也是沃爾沃的，安全配置和效能也是跟沃爾沃一樣，兩驅頂配售價是17.98萬，價效比最高的一個配置。

個人覺得還是相當值得的，15.88-20.28萬的售價區間，同價位的車在產品力方面跟領克01比大部分是處於劣勢的。

這個價位國內有WEY的VV7、觀致5,後者其實已經掉隊了，保有量低一般不推薦買。VV7的話跟領克01是兩種不同的型別，前者的優勢是外觀、內飾等感官上的東西，後者的優勢是機械品質方面的，個人比較喜歡領克。

合資車型的話，CR-V停產、RAV4老舊、X-Trail有點笨。雪佛蘭Equinox跟雪鐵龍天逸C5倒是各方面都比較突出，前者外觀霸氣、尺寸大，後者內飾精緻、乘坐舒適，都是合資大品牌，有一定品牌優勢。

但是領克01跟合資車相比一點不落下風。全新的CMA平臺跟沃爾沃共享技術，總體的設計調校都很成熟。發動機是沃爾沃那個2.0T，比所有同價位的SUV都要好。變速箱則是愛信的6AT（兩驅）和自己的七速溼式雙離合（四驅），以前中國產車在三大件方面是劣勢，到了領克這裡反而成了優勢。

得益於優秀的硬體跟調校，領克01的效能也非常突出，官方百公里加速7.7S（2.0T兩驅）、7.9S（2.0T四驅），剎停成績是35.6米（2.0T兩驅）、34米（2.0T四驅），實測資料也差不多，同價位裡不說沒有敵手也是非常領先的。

吉利收購了沃爾沃之後，對其技術逐漸消化吸收，一步一個腳印，領克01就是這種背景下誕生的。一向非常苛刻的38號車評中心，對這車最大的差評是轉向手感垃圾，其他方面（效能、行駛品質）都挺滿意，這也從側面反映了領克01的實力。

小白認為是值得買的，外觀設計就先不提，畢竟這是蘿蔔青菜，各有所愛。我們來聊聊領克獨到的地方，談一談小白對領克01試駕的感受

第一次試駕領克01是在半年前，但並沒有做過其他深入的體驗，而此前的試駕基本是道路試駕，四驅表現，整車透過性以及橫向的操控對比都沒有體驗一二，不過上個週末，小白藉著領克廣州的都市競技場補回了後面沒體驗的幾項。

對比奧迪Q3，操控完全碾壓之

之前小白就說過，領克01在某些方面已經超過現款奧迪Q3，尤其是操控方面，而這次活動領克也特意安排了奧迪Q3和老款大眾Tiguan作為對手，但小白選擇了更高階的Q3做對比試駕，整個試駕過程雖然比較短暫，但是直線加速、制動，以及急彎的佈置都十分合理，能把兩臺車的操控直接逼出來。

此次對比車款分別為01四驅勁RPO版和Q3 35TFSI quattro，動力方面都是2.0T搭配7速雙離合，並且後者的最大扭矩比前者大了20Nm，如果從賬面資料來看的話，可能Q3在直線上的表現會更好，然而01卻展示出更強的加速表現。

小白駕駛兩臺車子都沒有用吊轉速的方式起步，都是響哨地板油走起，01給人的油門反應更靈敏，並且地板油下去，已經開始響胎了.

而Q3則明顯平淡不少，並且最大的問題就是，Q3使用的乾式雙離合在起步時有很明顯的頓挫感，換擋速度不如領克快，拖累了加速表現，當然還有其他很多方面了，例如輪胎的抓地力和驅動力的分配等，只能說領克更勝一籌。

其次是在彎道的表現，奧迪Q3因為自身豪華的定位，整體會往舒適性去偏移，所以無論彎道大小，Q3的側傾都非常明顯，加上比較模糊的方向盤，講真沒有任何讓人想玩它的慾望，特別是緊急制動時，整個車身前傾的姿態非常明顯，剎車也明顯偏軟。

而01在這方面就厲害多了，第一是強有力的懸架支撐，側傾比Q3小了許多，第二是沉穩而準確的方向盤，開起來讓人信心滿滿，第三是跟隨性很好的車身，除了四驅的功勞，還有高剛性車身的助力，所以在窄小的圈道里都可以遊刃有餘。

總之，01比奧迪Q3最大的優勢在更強勁的動力、更平順積極的變速箱、更精準的方向以及更穩定的車身這四個方面。

過交叉軸、爬陡坡十分輕快

這個環節有交叉軸和駝峰橋兩個測試專案，主要測試的就是車子的四驅效能和基礎的透過性表現。

首先是交叉軸專案，它最考驗的是四輪驅動力的分配以及打滑車輪的制動效果，01搭配的是BorgWarner第五代智慧四驅系統，前後軸透過一個多片式離合器鎖止，動力能過實現50：50的分配效果，而輪間差速則透過電子輔助實現，這也是目前城市SUV中十分常見的應用。

在進入交叉軸之前，一定要記得進入越野模式，提前鎖止前後軸，保證動力的分配，而且很重要的是渦輪車低扭普遍一般，如果是在渦輪沒有全開的情況下，容易因動力不足而脫困繁難，所以領克01的越野模式也把怠速轉速拉高到渦輪全開的狀態，避免這種尷尬的情況。

透過交叉軸時，最大的感覺就是輕快，沒有因動力不足跨不過小陡坡的問題，並且車輪的驅動力分配也很迅速，雖然沒有接地的輪胎有一定的空轉，但整個過程也是十分順暢。不過，也有部分駕駛不熟練的同學，尤其是油門控制不好的，在這種交叉軸上被難住了。

然後是駝峰橋，其實就是非常急的陡坡，這個最考抓地力和整車的透過性表現，因為坡道上要失去了抓地力，毫無疑問會往後溜車甚至掉下來，其次是車子的接近角和離去角，如果連上坡的機會都沒有的話，那完全不用談爬坡了。

不過這個環節和前面交叉軸一樣，01都能做到很輕快的透過，動力和抓地力沒有任何問題，特別是衝頂的時候，動力的響應很及時，不會因為延緩而造成反覆爬升的情況。只是大部分人遇到這種陡坡難免會緊張，整個車頭在上坡時幾乎朝天的，下坡時人臉也是垂著地板的，所以也很考駕駛人的油門和剎車控制。

小白也建議大家別隨便拿自己的車去試這些專案，即使你的車子可以做到，但駕駛技巧不夠嫻熟也容易出么蛾子。

其實現場還有自適應巡航和自動泊車的專案，只不過這倆因為場地的緣故，其實不能很好的展示真正的效果，小白也沒做更深入的體驗，但就以上的兩個環節來說，領克01都展示了很強的實力。

2.0T、7DCT、四驅系統以及其他機械/電子相關的技術，都讓小白感到十分滿意，起碼對比合資或者部分豪華品牌時，小白換車也會著重考慮一番，特別是領克01前幾天在C-NCAP獲得以60.1的總分獲得超5星的安全評價，很難不讓人心生好感，要知道這可是2015年新標以來，第一款獲得5星+的產品。

當然了，小白還是非常建議各位去試試領克01，畢竟車是自己開的，只有自己開過才能知道合不合適自己，值不值得買！